Правда про бизнес класс
Начиная с самолета братьев Райт, авиационная конструкторская мысль, извиваясь как вьюн вокруг дерева, отклоняясь в сторону, создавая причудливые конструкции, в итоге пришла к некой универсальной компоновке гражданских, пассажирских самолетов. Есть самолеты больше, есть меньше, но внешне они сейчас похожи как близнецы, которых по разному в детстве кормили. Два или четыре двигателя на пилоне под крылом. Таких большинство.
Реактивные двигатели так же претерпели существенные изменения, стали значительно экономичнее и тяговооруженнее своих предшественников.
Люди стали спокойнее относиться к перелетам, летать больше, чаще и дальше. Рынок авиаперевозок стал диктовать свои условия производителям самолетов. Одновременно началась серьезная работа по повышению безопасности перелетов. Авиапроисшествия, хотя и редкость, но иногда случаются. Поэтому, перед каждым полетом, нам настойчиво объясняют правила покидания самолета и использования аварийных средств. В случае происшествия, нужно сохранить здоровье и жизнь как можно большему количеству пассажиров.
Следуя за реалиями авиапервозок, конструкторы столкнулись с проблемой запаса топлива. Многие, наверно, знают, что баки у современных самолетов расположены в крыле. Кстате, у самолета одно крыло, а то, что справа или слева, называется полукрыло. Это так, для общего развития. Так вот, места для топлива там не хватало, и был установлен, так называемый, центральный бак, непосредственно в самом фюзеляже. В силу особеннойстей центровки самолета (относительно центра масс) этот бак размещен впереди. Топливо из него в полете вырабатывается в первую учередь во всех типах и остаются взрывоопасные пары.
Много людей в этой части самолета держать стало не безопастно и авиакомпании придумали как сократить пассажиров в этой части самолета и дополнительно заработать деньги, пользуясь неосведомленностью. Широкие кресла, много свободного пространства, престиж, немного лучшая еда и много улыбок. Таким образом появился бизнес класс. Статистика катастроф однозначно свидетельствует, что самое надежное место - хвостовая часть самолета, туда и постарались переместить большинство.
Реактивные двигатели так же претерпели существенные изменения, стали значительно экономичнее и тяговооруженнее своих предшественников.
Люди стали спокойнее относиться к перелетам, летать больше, чаще и дальше. Рынок авиаперевозок стал диктовать свои условия производителям самолетов. Одновременно началась серьезная работа по повышению безопасности перелетов. Авиапроисшествия, хотя и редкость, но иногда случаются. Поэтому, перед каждым полетом, нам настойчиво объясняют правила покидания самолета и использования аварийных средств. В случае происшествия, нужно сохранить здоровье и жизнь как можно большему количеству пассажиров.
Следуя за реалиями авиапервозок, конструкторы столкнулись с проблемой запаса топлива. Многие, наверно, знают, что баки у современных самолетов расположены в крыле. Кстате, у самолета одно крыло, а то, что справа или слева, называется полукрыло. Это так, для общего развития. Так вот, места для топлива там не хватало, и был установлен, так называемый, центральный бак, непосредственно в самом фюзеляже. В силу особеннойстей центровки самолета (относительно центра масс) этот бак размещен впереди. Топливо из него в полете вырабатывается в первую учередь во всех типах и остаются взрывоопасные пары.
Много людей в этой части самолета держать стало не безопастно и авиакомпании придумали как сократить пассажиров в этой части самолета и дополнительно заработать деньги, пользуясь неосведомленностью. Широкие кресла, много свободного пространства, престиж, немного лучшая еда и много улыбок. Таким образом появился бизнес класс. Статистика катастроф однозначно свидетельствует, что самое надежное место - хвостовая часть самолета, туда и постарались переместить большинство.
а про хвостовую часть и детей, специально сажают, чтоб дети не доставали, пусть типа тусуются в хвосте у туалетов))) но преподнести -то омжно огого-как!
