Такси: агрегаторы
По мотивам соседней темы. Там пишут, что агрегаторы берут 30%
А за что именно они берут такие большие деньги - кто-то в теме? Ну скажем честно - да, по сравнению с тем, что было раньше, то стало намного лучше, но все равно даже в Москве карта / точки подачи еще ох как не идеальны.
Это Яндекс берет 30%? А Drivee? Может есть еще какие приложения, подешевле Яндекса?
Мне кажется, когда был Убер, какая никакая конкуренция все таки была, и в целом для рынка это было хорошо.
На ваш взгляд - как в итоге для пассажира выгоднее всего (мне актуальна Москва, если что)? Яндекс + оплата картой + кешбэк (?) или как-то еще?
Часто вожу ребенка на кружок последние пару лет, на мой взгляд цены да, повысились ощутимо.
Если брать кешбэк и прочие плюшки Яндекса - то баш на баш и выходит в итоге.
Цены повысились из за кратного увеличения стоимости машины, запчастей, ОСАГО и немного бензина.
Все эти факторы понятны.
Но помнится мне, раньше кто-то из таксистов говорил, что агрегатор берет 15-18 процентов, и это считалось ужас как много.
Сейчас агрегатор берет 30% - если я правильно поняла. Вот и интересно, если было 15, стало 30, то почему.
Хорошо быть монополистом на рынке :) Особенно, если регулирования особо нет.
Раньше и Убер был сам по себе, и даже Сити мобил был, помнится. И такси Максим иногда пользовались. Выбор был.
Но я допускаю, что я всего просто могу не знать, вот и интересно, если кто в теме. Что происходит и чего ждать.
так представьте,сколько яндексу нынче оборудование обходится. и зп айтишников
Айтишники у него не жируют, мягко говоря. Он умело воспользовался тем, что санкции не позволяют работать на иностранных айти гигантов удаленно.
вчера только смотрели с сыном. они на 8 месте по зарплатам разработчиков в россии
Высокие зарплаты у разработчиков только самого высокого уровня, которых во всех подразделениях Яндекса пара десятков наберётся. Они разделяют задачи на исполнителей более низкого уровня, там уже вполне среднестатистические для Москвы зарплаты.
А вы случайно не в курсе - а что нового эти разработчики сейчас пишут для такси?
Что-то же должны писать за 30% от каждого заказа :)
Я не имею к ним отношения. Мой сын решает сформулированную ими часть задачи. Кроме программистов в Яндексе огромный штат, их в разы больше, чем программистов.
Понятно, что в ипотеку. В IT, раньше в обычную. Но это подразумевает приличный доход.
У меня в семье пять айтишников. Не шикуем. В начале двухтысячных смогла купить квартиру за счёт удачного госконтакта с московским метрополитеном. С тех пор больше двухсот в месяц ни разу не выходило, чаще гораздо меньше. Изредка пятьдесят-шестьдесят. Раньше и ставка и цены были ниже, сейчас цены такие, что угнаться невозможно, а возможностей заработать очень мало.
А какое именно оборудование? Я не в теме, могу чего-то не знать
Мне казалось, что самое главное в итоге это все таки стабильный интернет - так это МТС , Билайн и т.д. должны содержать свои вышки связи.
Движок для такси давно написан, я не заметила, чтобы он последние пару лет принципиально менялся. Да, появляются новые точки вызова, но не так, чтобы очень много. С другой стороны не так сложно - кажется - отслеживать заказы и установить правило новой точки подачи для одного и того же заказа за 5-10 раз. Реально не знаю принцип алгоритма, но такой подход кажется логичным. Геолокация - так она опять же в телефоне через интернет.
Какое еще оборудование используется? Я обычный обыватель, но реально очень интересно.
Содержание и эксплуатация серверов не бесплатная.
А чтобы тащить нагрузки яндекса, там явно целые кластеры должны быть.
Серверы располагаются в специальных датацентрах - это либо аренда, либо капитальные вложения + амортизация, если своё.
К серверам должен быть подведен интернет, и не медленный.
Серверы потребляют электричество + кондиционирование.
Про всякие инженерки в ДЦ даже не упоминаю.
Спасибо за ответ.
А какая именно информация для такси хранится на серверах яндекса?
Ну вот смотрите: пять лет назад я вызывала такси и сейчас. Я просто обыватель. Кроме изменения цены я не вижу существенной разницы. Ну да, еще точек подачи (кружочков) на карте стало больше, но мне кажется, хранить такие кружочки не так много памяти нужно на сервере? Что принципиально изменилось за эти пять лет, что комиссия должна быть не 15, а 30% ?
Сервера именно для такси так быстро изнашиваются? Мне казалось, что "железо" это все таки не расходники, они подольше служат. Тогда логично, что сотовая связь тоже должна сильно подорожать? Их вышки тоже не дешевое удовольствие.
Drivee тот же комиссию поменьше берет - со слов таксистов. Им же тоже нужны сервера и т.д?
Ну какая достоверно информация хранится на серверах Яндекса я Вам точно не назову, так как не я её храню и я в яндексе не работаю)))
А принципиально изменились требования, предъявляемые нашим государством к компаниям, предоставляющим телекоммуникационные услуги.
(тот же "пакет Яровой")
И да, сотовая связь тоже подорожала.
Стоимость моего тарифа выросла в 2,5 раза за 5 лет.
Серверы состоят из комплектующих.
При таких нагрузках накопители точно являются расходниками.
Более того, просто по личному опыту скажу: обновляются операционные системы, обновляются фреймворки разработчиков, всё становится более ресурсоёмким, растёт клиентская база - это требует регулярного обновления и масштабирования вычислительных мощностей (процессоры, память, которые к тому же ещё и морально устаревают)
Я не способен за неимением данных оценить адекватность и соразмерность комиссии яндекс-агрегатора такси, но it компании нацеленные на постоянное развитие своих сервисов (а яндекс.Go, не забываем, это не только заказ такси, это и карты, и пробки, и навигация) вынуждены нести постоянные расходы, чтобы удержаться на плаву и при этом обеспечивать какие-то конкурентные преимущества.
У Яндекса огромные аналитические возможности, и это в первую очередь коммерческая организация.
Поэтому я совершенно не исключаю того, что комиссии, цены, тарифы и т.п. задраны умышленно (ну пользуются же ведь и платят).
Но пока ими будут пользоваться, они будут устанавливать такие цены, какие устанавливают.
Цена за сотовую связь при таком подходе вообще в космос должна улететь. Я так понимаю.
Хорошо, был тариф, например, 300, пусть теперь 750. Но вы платите его раз в месяц. Связью пользуетесь все время потом в течение всего месяца.
Возьмем одно единственное такси и один день. Сколько может таксист отвезти заказов? Ну вот сейчас я открыла маршрут, время поездки 35 минут, цена 1100. Это 10 утра, воскресенье, пробок нет, тариф поменьше, я думаю. Пусть 8 часов в сутки чистой работы (пишут выше, что таксисты работают по 11-12 часов, учтем время ожидания, простой, время посадки-высадки и т.д.), 8*1100 = 8800. Кто в теме - выходит в сутки 8 часов чистой работы у таксистов обычно? Из этих денег Яндекс сразу заберет 30% не взирая ни на что. Это 2 640. Это ОДНО такси и ОДИН день работы этого такси. Пусть в среднем 8 вызовов за смену. Как сервер при этом работает? Для этих 8 вызовов? Если сравнить даже поисковые запросы на том же Авито или сотовую связь в сутки для одного абонента, который умеренно общается.
Чем принципиально супер сложным тогда отличается такси от сотовой связи, Авито, Вайлдберрис и т.д., что "железо" и прочие у Яндекса настолько дороже получаются?
Я действительно не понимаю. И если реально "железо" настолько дороже у Яндекса, чем у сотовых операторов, Авито и иже с ними - совсем нет путей оптимизации? Что там за "железо" такое - очень интересно.
Я могу понять тот же НИОКР для фармацевтики - там годы и годы работы, пока новое лекарство смогут запустить в поток. Какими разработками для такси сейчас занимается Яндекс?
В общем, интересная тема, но Яндекс молчит как в рот воды набравши :)
И да, интернет говорит, что в среднем в Москве в сутки работает 90 000 машин такси.
Я так понимаю, бОльшая часть это все таки Яндекс.
Это какое бриллиантовое "железо" получается у Яндекса при 30% комиссии, если каждый водитель в среднем пашет по 11-12 часов и чистового оплачиваемого времени выходит 7-8 часов.
Если взять налоги и средний курс - миллионов 50 долларов в месяц? Не верю, что Яндекс раз в месяц меняет все "железо".
Или кто в теме - где в математике я ошибаюсь, хотя бы усреднено?
Не, не могу понять таких процентов все равно.
Ну, а сколько надо то за подгон клиента?
На всякий, в др.сферах за подгон работы и возможность работы вообще берут 70%. И ничо, на себя уйти всем слабо.
Вот и мне удивительно, что по сути агрегатор на сегодня только один - Яндекс.
Drivee еще все таки не так раскручен.
Я, конечно, не знаю специфики, и сложно ли сделать такой движок для заказа такси. Лично мне кажется, сейчас уже не очень сложно.
Все дело в рекламе, но нет у таксистов лидеров :) Чтобы организовать пару других агрегаторов. Так то в части рекламы им проще всего - мне так кажется - каждому клиенту просто раздавать визитки с данными нового агрегатора, добавляя, что там цена отличная :)
И да - я все планирую посмотреть, остались ли такси по старой цене - когда заранее по телефону вызываешь, с диспетчерами или заказом на сайте. И сравнить цену. Если по старинке дешевле вдруг окажется - бОльшая часть лично моих заказов будет "по старинке" тогда.
А так то все просто - есть у людей деньги, будут заказывать и ездить, не будут тянуть цены, пересядут на ОТ. На мой взгляд именно в этой отрасли больше всего решает цена услуги.
Надо будет протестировать на следующей неделе, все равно сын на кружок ездит всегда в одно и тоже время.
Меня волнует только вопрос подачи - с другой стороны это не аэропорт все таки, не так критично.
Ну вот смотрите - я сейчас ради интереса выбрала сайт такси Максим, если подавать машину через час, цена 930.
Прямо сейчас этот же маршрут на Яндексе стоит 1447 (все эконом) Я не думаю, что этот маршрут через час и на Яндексе будет стоить 930.
Если не забуду, на следующей неделе закажу через сайт, отпишусь, что в итоге получилось. Самое сложно - вечером после кружка уехать домой, потому что час пик, ну вот и проверим.