Ту-204 и СуперДжет
На своем микроблоге компания разместила запись: за 15 лет эксплуатации Ту-204 оказался безопаснее самолетов Boeing и Airbus вместе взятых. Конечно, если судить по катастрофам, зарубежные лайнеры бьются чаще. Но их летают десятки тысяч, а Ту-204 — всего 46.
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/incident/11616629/?frommail=1
а вы им доверяете? я нет. на разбавленном керосине они плохо летают.
Сравнивают так как выгоднее и как проще представить картинку что всё хорошо
Верю.
Японские авиакомпании All Nippon Airways и Japan Airlines приостановили полеты всех принадлежащих им самолетов Boeing 787 Dreamliner
Ну и зря верите. Жить надоело? Почитайте что пишут инженеры, которые из разрабатывали! А сотрудникам аэрофлота запретили высказывать своё мнение про Суперджет под угрозой увольнения. Есть знакомые в Аэрофлоте? Спросите, желательно по телефону.
Если завтра какая-нить Эрчайна будет меня возить в 2 раза дешевле "родного" Аэрофлота- я сразу-же забуду это название. А если вместо любимого Сбербанка завтра заработает Бэнк оф Нью Йорк и будет давать кредиты под 3 % годовых- я про сбербанк забуду в тот же день.А авиацию уже утопили за последние15 лет.Основной парк самолётов Эрбас и Боинг.А несчастные с десяток Ту204, 214,Ил96 занимают ничтожный процент этого авиапарка.Про С.Джет вообще молчу.
Поздравляю с глупейшим комментом. Если у бабушки были бы яйца, она была бы дедушкой.
1. Работающие в РФ Сити, Райффайзен. Societe Generale (Росбанк), ДжиИ Мани, ЮниКредит что-то не торопятся давать под 3%.
2. Как-то не спешат Эрчайны возить дешевле Аэрофлота.
3. Темпы производства серийных SSJ:
2010 - 1
2011 - 5
2012 - 12
2013 (план) - 20.
Заказано уже ("твердый контракт") 101 самолет.
Армавиа не знает как это чудо техники вернуть взад. Судятся. Кому нужна эта помойка? Не читайте газет!
Скучное вранье, ситуация Армавии гуглится мгновенно. Понятно что срёте анонимно на женском форуме, но всё же давайте посмешнее.
Национальный авиаперевозчик Армении отказывается от Superjet из-за его несоответствия ГОСТу
Компания "Армавиа" отказывается от Sukhoi Superjet-100 по причине их несоответствия заявленному ГОСТу. Об этом АрмИнфо сообщил владелец компании "Армавиа" Михаил Багдасаров, комментируя информацию "РБК daily" о том, что авиакомпания намерена отказаться также от первого закупленного Sukhoi Superjet-100.
При этом Багдасаров опроверг информацию о том, что "Армавиа" отказывается от первого Sukhoi Superjet-100 из-за долгов по обслуживанию самолета перед производителем "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). "Мы намерены отказаться также от первого Sukhoi Superjet-100, но не по причине долгов по обслуживанию перед ГСС, а по причине несоответствия самолетов заявленному ГОСТу", - объяснил Багдасаров.
Ранее "Армавиа" уже отказалась от одного Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) и теперь намерена сделать это вторично. О том, что два SSJ-100 в раскраске "Армавиа" находятся сейчас в Жуковском, "РБК daily" рассказали несколько источников в авиационных кругах и подтвердил официальный представитель компании-производителя "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Андрей Муравьев. При этом он отметил, что пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с "Армавиа", в рабочем порядке", - сказал он.
Rambler-Новости
Деда Хасана убили одним выстрелом
Дед Хасан готовил триумфальное возвращение
Клиента сауны застрелили в центре Москвы
По словам одного из источников "РБК daily", знакомого с ситуацией, у "Армавиа" накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. По данным источника, близкого к ГСС, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию "ВЭБ-лизинг". "Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330-350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии", - отмечает источник "РБК daily", близкий к "Армавиа". По его словам, последней каплей стало то, что для проведения двухдневного ремонта в Жуковском "Армавиа" пришлось потратить четыре дня на соблюдение таможенных процедур в связи с временным ввозом воздушного судна в Россию. Как пишет "РБК daily", авиакомпания еще в начале июля предупредила ГСС, что ни при каких обстоятельствах не будет эксплуатировать данный самолет. При этом ГСС вернула "Армавиа" заплаченные за первый самолет деньги за вычетом $1 млн, в который оценен ремонт.
Подробности: http://www.regnum.ru/news/economy/1558676.html#ixzz2IE8WU870
"Армавиа" отказалась покупать второй Superjet
Армянская авиакомпания "Армавиа", первый получатель новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, отказалась покупать у "Сухого" второй лайнер. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу перевозчика. Причину отказа от российской техники в "Армавиа" не уточнили.
У "Гражданских самолетов Сухого" был твердый контракт с армянской авиакомпанией на два самолета, а еще на два - опцион. Первый Superjet был доставлен "Армавиа" 19 апреля 2011 года, второй авиакомпания должна была приобрести с 20 по 30 июля 2012 года.
Сейчас Superjet есть в распоряжении только двух авиакомпаний - "Армавиа" и "Аэрофлота". В начале июля российская пресса сообщала, что российский перевозчик не может использовать четыре из восьми новейших лайнеров из-за технических трудностей. В "Сухом" это объяснили ложной сигнализацией в системе кондиционирования. Еще ранее, в марте 2012 года, деловые СМИ писали, что Superjet из-за постоянных неполадок летают гораздо меньше, чем планировалось.
В "Сухом" заявление от "Армавиа" пока не прокомментировали, поэтому пока неизвестно, будет ли российская компания требовать компенсации за срыв твердого контракта.
Superjet - полностью новый российский самолет, который разрабатывался все 2000-е. Изначально предполагалось, что он начнет доставляться заказчикам в 2008-2009 годах, однако эти сроки неоднократно сдвигались. Сейчас у "Сухого" есть более 200 твердых заказов на лайнер и еще более 100 - в виде опционов.
Я ошибся в армавии. … Армавиа окончательно отказалась от Суперджета, какие же вы молодцы! браво! пущай эрофлот сам справляется с самолетом-убийцей.
forum.airlines-inform.ru›
Вопрос тут не в этом. Вопрос чем летать не рекомендуется. Летать на 204 и ССД опасно и нахрен рисковать на пустом месте!
Всё как обычно. В России всё плохо. Самолетостроение "убил" не Путин!!! Его гораздо раньше прикончили, Ельцин со свитой!!! Дайте "оклематься" нашему авиапрому и всё будет отлично!
Ума не приложу: как вертолет умудрился упасть в центре Лондона, где нет Путина и его кровавого режима, где геликоптер не нашпигован контрафактными деталями и все гайки закручены с должным тщанием?
Не иначе длинные руки гэбни дотянулись в очередной раз до туманного Альбиона.
В Лондоне упал один вертолёт, а в России их упало в десятки раз больше. И это не потому, что их в России больше, этих вертолётов. И контроля качества нет, нет производства, нет промышленности. Зато есть законно избранный Путин. Он всем выплатит по миллиону. Почему не показали тех, кто получил эти обещанные суммы? Или это только обещания?
К ПО, созданному фирмой, используемому по всему миру ведущими фирмами, а что? :-)
И какое же это ПО и что там вы делаете и почему пишете анонимно-стыдно за свою работу?
То есть ты барыжишь программки, написанные индусами для американской конторы? Охрененное достижение. Примерно как торговать китайским ширпотребом на радиорынке.
Самописные, написанные нашей фирмой для любого, кто захочет купить. Фирма своя.
Пепе создает хоть что-то для России, уже не говоря про то, что SSJ на данный момент не имеет значительных поломок. А ты говнобарыга, наемный холуек, мЭнЭдьжЭр. Тьфу какая какашка.
Такого говна здесь по уши. На еве каждый второй пользователь - учредитель. А анонимы вообще все миллиардеры.
Это Вы о себе? :-) Учредителем стать просто. А вот более десятка лет сопровождать указанных Выше покупателей - попробуйте :-)
Знаю только 2 российских фирмы по производству ПО боль-мень известных на западе - Касперский и ABBYY. Так которая? :)
Ни один пассажирский самолет в СССР не был произведен в количестве 12 на второй год серии как Суперджет, ближайший - Ту-154 произвели 11. За два первых года серийного выпуска произведено 17 Суперджетов, столько же было произведено Ту-134, других меньше.
Да чем там суперджет,вон Дримлайнеров наклепали до усеру и что? За неделю 7 ЧП, все летать отказались,кроме республики Конго:-D
Эту информацию очень ждали чтобы преподнести её россиянам. Раскрутили до уровня сенсации. Как и Депардье и тот "известный" воздухоплаватель. Всё у них нормально.
Ну ваще-то сначала Япония трубила у себя, им тоже за радость опустить тех.кто епнул 2 бомбы на их страну;)
Вы,кроме рашы тудей,ничего не смотрите шоль?
Выдавайте!:) я летаю на Супер Джете раз в две недели, а иногда и раз в неделю. Не могу сказать, что с удовольствием, но я вообще боюсь летать. Если не грамоту, то от медальки от Евы "За храбрость" не откажусь :)
А есть какое-то документальное подтверждение вашей героической деятельности? Например: сохранённые посадочные талоны, совместные фотографии с одним из членов экипажа или на фоне или в салоне "супер"-лайнера???
Полеты хотя бы армянского борта (первый мерийный SSJ), более 700 за год, подойдут?
Только в бизнесе. Остальным бесплатно нет. Да и дьюти фри не всегда бывает... Но может по России вообще так?
А откуда и в какой город вы летаете суперджетом? Где получить информацию чтобы не нарваться на полёт этим самолётом? Я бы не посоветовала вам так гордиться вашим героизмом. Слабоумие и отвага? Поговорите со специалистами, они знают, что это самолёт-убийца! И проблем у него больше чем в 204-м. Если вы так глумитесь в форуме, то тогда другое дело, тогда смешно.
Странный вы человек... Где написано, что я горжусь?? Есть ситуации, когда нет выбора. Рейс Москва- Анапа.
Думаю, что о самолетах я знаю не меньше, чем вы в силу определенных обстоятельств. Сходить с ума и разводить панику это и есть слабоумие. На машине ездить тоже опасно и по улице ходить-сосулька на голову может упасть.
Когда будете покупать билеты, на сайте Аэрофлота четко указано какой самолет выполняет рейс. Удачи!
Тогда дьютика(дюти-фри) быть не должно. Это только при международных рейсах предусмотрено. Анапа это РФ.
Да знаю я . Он на внутренних рейсах по другому называется. В журнале отдельный раздел для внутренних рейсов.
Речь не о наливе. Убить этот самолёт может! Он ненадёжный!!!! Об этом речь!
Умеют здесь анонимы подбодрит-поддержать:)
Убить может что угодно! :( Титаник,например, считался очень надежным "агрегатом"...
Вы пилот? конструктор? или просто желтой прессы начитались? Если у вас есть конкретные документы,выводы комиссий,мнения профессиональных летчиков... Выкладывайте!
А так, полялякать не будучи в теме, несерьезно.
Я конструктор. Причем РРДжи. Вам врет аноним. Что до самолета, то там есть конечно определенные проблемы. Но они есть в любой новой машине. Вон дримлайнер...Столько делали, с такой помпой. Боинг опять таки лидер. А аноним вам говорит как будто каждый второй падает. А упал, да и то не упал-он один. Да и то из-за ошибки пилота. Если самолет опасен-его полеты просто преостанавливают. Везде и у нас в т.ч. в стране.
Не парься. Собака брешет - караван идет. Наращивайте выпуск, делайте SSJ NG, а эти сами заткнутся.
Будем делать все, что можем :-). Хорошо смеется тот, кто смеется последним. А если все время расписываться в собственном бессилии-ниче и не выйдет.
Да я тоже немного в курсе:) внучка летчика и дочка летчика не может не интересоваться авиацией:) Тем более, что летаю постоянно ...
У меня был случай в октябре, когда нам в Шарике два самолета поменяли -покатали по полю, высадили;покатали-высадили... Проблемы с закрылками.
Но хочется надеяться, что доработают!:)
Хотя, если честно , из самолетов обсуждаемого класса мне больше эмбраер понравился. Да и то только тем, что менее шумный.
Ну это да. Понимаете и сравниваете с Эмбраером :-). Тут чуть не с А-380 его сравнимали. Об этих проблемах известно и насколько я знаю они на новых=то уже решены. Но уже есть в эксплуатации. Ну доделаем я думаю. Эмбраер уже давно в эксплуатации. А мы только доделываем. А все не учесть при испытаниях. А вообще на плоском крыле самолет вполне запросто сажают. Поэтому не очень боятся проблем этих. не ну доработают, но это не ужас-ужас...
Я и не говорю, что это ужас:)
Раз уж разговор зашел, почему Суперджет ну...такой шумный? Из-за материалов?
Ну он должен на определенной скорости гудеть потому, что ветер гуляет гдк можно и нельзя :-).
Не...Не при любой больше нуля. Несколько сотен км должно быть, чтоб загудел охеренно.
Сам я этого не слышал. Ребята тем летом говорили вернувшись из Новосиба. Ну так как речь вроде не об опаснасти для пассажиров а о неудобстве-проблема первостепенной не считается.
Звук - это колебания. Если есть колебания на определенной скорости - это резонанс, резонанс должен чем-то возбуждаться и это конструкционный просчет.
Полеты - это не только безопасность, это еще и удобство. И, если будет выбор, пассажир при прочих равных условиях выберет менее шумный аппарат.
А ветер... Как-то более привычно слышать выражение "набегающий поток" для постоянной составляющей и турбулентность для случайных порывов. :)
Или же ветер по салону гуляет и воет?
Я уже прочитал здесь про невыпускающиеся закрылки и твой оптимизм про посадку на "плоском" крыле. Не очень хорошо сейчас помню цифры, но Су крыла в полетной конфигурации и с выпущенными закрылками и предкрылками, особенно если механизация сложная и закрылки выдвижные, отличается раза в два (поправь, если не прав). Следовательно посадочные скорости различаются примерно в 1.4 раза, т.е. эта разница в 60-70км/ч примерно - это очень большая цифра, мало того, что посадочная дистанция вырастет в два раза, так еще и шасси отломиться могут.
Да и обычный гаржданский экипаж вряд ли отрабатывает посадки на "плоском" крыле, критический угол атаки на плоском крыле гораздо меньше, а тут уже и штопор может быть вполне.
1. Посадка в гладкой конфигурации, без механизации — случай расчётный и потому для экипажа не является чем-то сверхестественным. Отрабатывается на тренажёре и в реальном полете. В этом случае достаётся только тормозам.
2. Проблема уже решена, на обшивке носка крыла и внутренней поверхности предкрылков наклепываются небольшие накладки-направляющие.
1. Не занимался эксплуатацией гражданской техники, но военные Су-15 (у данного самолета 2 года был техником по СиД) и Су-15ТМ отличались с точки зрения аэродинамики только наличием системы сдува погранслоя у последнего, вследствии чего посадочная скорость его была на 20км/ч меньше. Так вот из опыта практической эксплуатации покрышки колес основных стоек шасси на первой машине выдерживали 8-10 посадок всего, а на второй 25. Боюсь, что если бы посадочная скорость была превышена на 60-80км/ч, то те же покрышки не выдержали бы вовсе и одной посадки. Оговорюсь, что это не знание, а предположение.
2. Мда... Решение, достойное колхозного гаража... Или полевой ТЭЧ в крайнем случае. Далеко не каждый покупатель согласится купить многомиллионной стоимости новый аппарат, усиленный приклепанными растяжечками, заплатками, уголками. Я-то полагал наивно, что век умельцев-слесарей, благодаря волшебным рукам которых лючки и створки с двух соседних Су-15 25лет назад были не взаимозаменяемыми.
Да кто по картинкам-то судит? Только гуманитарии, наверное.
Пока факты следующие:
1. ОКБ Сухого не имело опыта проектирования самолетов подобной размерности и назначения, большими самолетами в СССР занимались КБ Туполева и Илюшина, частично Мясищева (военные).
2. Погосян обладает недюжинными лоббистскими способностями, именно благодаря им "задвинули" гораздо более проработанный проект Ту-334, под который даже цех уже построили в Луховицах, вбухав в этот объект 50млн.
3. СуперДжет проектировался и строился в страшной спешке, не обычной для этого сегмента авиастроения (не дельтаплан же проектируется), ввалены в проект немалые государственные деньги. Какой самолет получился в итоге - покажет время и его реальная эксплуатация. Вряд ли будут хорошо покупать самолет, у которого нельзя выпускать закрылки (могут треснуть) и шасси (могут отвалиться), и вряд ли удастся убедить покупателя, что для данного типа самолета посадка на плоском крыле и на пузо - штатная, отрабатываемая на тренажере, ситуация.
Вранье. Учи матчасть:
1. В проектировании SSJ участвовали не только ОКБ Сухого, но и Alenia Aermacchi.
ОКБ Сухого построило сотку, которая была побольше SSJ, хотя назначение да, другое.
2. Погосян делает. Никитин (Сюрприз!Ту-334 должны были выпускать на РСК"МиГ", также не занимавшийся пассажирскими лайнерами) трахал мозги правительству с 99 по 2004 год. Ту-334 не имел заказов, никакой он не был "более проработанный". Обязательный бортинженер в экипаже, не экономный по топливу, производство завязано на Украину (крыло к третьему борту украинцы делали 9 месяцев!).
3. Закрылки не "трескались". Их закусило на двух первых бортах из-за особенностей монтажа. Детская болезнь которые есть у ВСЕХ серийных моделей.
Никаких проблем с шасси не было.
Заказов сейчас на сто бортов, на три года вперед.
Время покажет, что, где, как и сколько.
Первый заказчик, купивший самолет чуть ли не бесплатно, от него уже отказался по совокупности достоинств самолета. Т.е. армяне продемонстрировали в деле принцип "и даром не нать".
Ту-334 проектировало КБ "Туполева", а где его производить, на каком серийном заводе, в принципе не так уж и важно.
Если все хорошо, то я только рад этому. Значит скоро "Бомбардье" и "Эмбрайер" по миру пойдут, дай-то бог.
Про первого заказчика ты умудрился наврать 2 раза в одном предложении. Уже не говоря про то, что точно также армяне "отказались" от более-менее свежих аирбасов (не смогли платить, вернули, взяли древние чешские/словацкие боинги). Аирбасы тоже плохие?
Конечно не важно если тебе насрать на отечественное производство. Подумаешь производить в Украине.
Как проектирование Туполевым снимает проблему экипажа из 3 человек и плохую экономичность? Как оно прибавляет заказов которых было ноль?
Никто не пойдет по миру. Просто Россия будет производить больше и больше серийных самолетов. Но хохлы, заказавшие и этот топик, точно обломались.
Вообще я маркетингом не занимаюсь. Я инженер. Но насколько могу судить-хотят. У нас говорят о более чем 100 твердых заказов. Много Азии юговосточной. Мексика вот вроде бы. Но белоленточники по своей глубинной сути националпредатели. Они радуются, если видят какие-то проблемы. И очень любят врать. У этого самолета есть детские болячки. Посмотрите какие они у боинга. А это можно сказать цвет мысли.
У них кроме дримлайнеров есть целая серия востребованных и хорошо себя зарекомендовавших моделей. Не будут летать на дримлайнере - будут на предыдущих боингах. А что у нас кроме суперджета и 204 есть?
Ну и че теперь ничего не делать? Делать надо-и у нас будет. Вон Китай сверхдержава. 30 лет назад у них ничего не было. Может щас буден ЭнДжи. Может МС-21. Вон суховцы-военные анонсировали Т-50. Вон человек анонимно пишет гадости не стесняясь при этом откровенной лжи. С такими точно ничего не будет.
Делать. Вытаскивать авиапром из глубокой жопы системно, а не держаться руками и зубами за 2 модели.
Мы имеем дело с тем, с чем имеем. Ресурс у нас не безграничен. Вот щас будут новые модели.
Ресурса, стало быть, хватает только на то, чтобы 10 лет делать 2 ... , ну скажем так, не лучшие в мире модели, и никак не доделать.
Это и называется жопой авиапрома.
В послевоенные годы в КБ Ильюшина разрабатывалось несколько десятков моделей в год!!!! Естественно, лишь часть из них попадала в серийное производство. Но это давало возможность выбрать лучшее.
Нынешняя интеллигенция — это такая духовная секта. Что характерно: ничего не знают, ничего не умеют, но обо всем судят и совершенно не приемлют инакомыслия… Лев Гумилев.
У Раптора заклинил фонарь кабины http://foto-history.livejournal.com/3065798.html
РБК 24.01.2013, Москва 10:04:42 Министерство транспорта (Минтранс) РФ может приостановить эксплуатацию всего парка самолетов Ту-204 до исправления выявленных в ходе инспекционных проверок недостатков, пишет сегодня "РБК daily". В свою очередь, это означает автоматическую приостановку работы авиакомпании Red Wings, чей самолет недавно потерпел крушение в аэропорту Внуково. Сотрудники авиакомпании уже начали предупреждать партнеров о возможном прекращении работы перевозчика.
О том, что в Минтрансе второй день проводятся совещания, связанные с недавней катастрофой во Внуково, изданию сообщили несколько источников в авиационных кругах. По их словам, сегодня может быть принято решение о временной приостановке полетов самолетов Ту-204 до выявления причин технических недостатков. Это, в свою очередь, приведет к приостановке деятельности авиакомпании Red Wings, весь парк которой стоит из семи таких лайнеров, признают источники газеты.
Накануне представители Red Wings начали обзванивать некоторых партнеров компании, предупреждая их о временной приостановке деятельности перевозчика. В то же время официальный представитель Минтранса отметил: "Никаких совещаний по судьбе свидетельства эксплуатанта Red Wings не проводилось".
В случае временной приостановки работы авиакомпании восстановить ее деятельность в будущем будет практически невозможно, говорит основной собственник перевозчика бизнесмен Александр Лебедев. "В первый день после остановки вы теряете доверие аэропортов и топливозаправщиков, на второй день - пассажира. Через 10 дней вас нет на рынке. Мы это пережили в Германии, где авиационные власти остановили авиакомпанию Blue Wings, - отмечает он. - Red Wings - крупнейший заказчик самолетов Ту-204. Налет на этих самолетах при регулярной эксплуатации стал приближаться к международным стандартам".
Катастрофа Ту-204 произошла 29 декабря 2012г. в аэропорту Внуково, погибли пять человек. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) сразу начало проводить внеплановую проверку Red Wings. Итогом ревизии может стать аннулирование, приостановка или внесение ограничений в сертификат эксплуатанта самолета для компании. Проверка должна была закончиться 16 января. Предварительной причиной катастрофы названа техническая неисправность. Росавиация разослала во все компании, эксплуатирующие Ту-204 и его модификацию с увеличенной дальностью Ту-214, дополнения к нормам технического состояния лайнеров.
На сегодняшний день Red Wings эксплуатирует семь самолетов Ту-204, которые принадлежат лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Ее представитель уверен, что в случае закрытия авиакомпании лайнеры удастся отдать в лизинг другим перевозчикам, "с которыми есть уже предварительные соглашения".
Господа, прежде чем купить билет на самолет, выясняйте его марку. Если made in Russia бегите!
С ССДЖ это и была ошибка пилота. Но можете не верить. Приборы сработали штатно, их отключили.
в россии когданибудь другую причину озвучивали? всегда все валили на пилота
Я говорю про конкретный случай. У нас и в кулуарах другое не говорят. Прибор точно отключен. Все показания в норме до столкновения с землей.
Имею. Ведущий инженер на ГСС в отдеде Живучести (там недавно, целая большая группа перешла с Яка, но в принципе большой вклад в европейском сертификате есть и наш). До этого был ведущим в отделе Статической прочности на Яке. До этого инженером в Смартеке (ну это которые Сам 146 делали), до этого ФГУП Салют. В первых двух местах двигателем занимался, потом самим планером.
Скажи тогда, почему разбился самолёт в Ярославле с хоккеистами. Так причину и не назвали. Топливо разбавленное?
Какую версию вы считаете наиболее вероятной по ЯКу в Ярославле? И ещё вопрос- вы разве не в курсе что с ССД-100 постоянно возникают проблемы с разгерметизацией, что комплектующие китайского производства, что Ту-204 сырой и не доработанный. Вы хотите защитить отечественного авиапроизводителя? Тогда надо все ездить на Жигулях. Тоже своего рода убийца, никакой пассивной безопасности.
Трудно сказать. Машина проверенная, довольно надежная. Причин несколько называют. Начиная от топлива и кончая ссорой пилотов. Ну в принципе черт его знает. Про комплектующие-такого вообще не слышал, чтоб Китайские. Разгерметизация...Ну там чаще ложное срабатыванье датчика. Ну а Боинг вообще загорелся...Доведут я думаю. Но зачем преувеличивать? И уже и договорились до того, что прям все упали. А на самом деле один да и то не упал, а столкнулся с горой.
Есть статистика. Если Боингов десятки тысяч, и один упал, то это не одно и тоже как с СуперДжетом. Их десяток. просто десяток и один упал. Или уже два разбилось?
А что вы скажете про ТУ-204? Хороший самолёт? Только не говорите, что хороший но немного сыроват.
В чем тупизна троля и троль ли это? За такие мысли вслух вряд ли кто-то заплатит.
Шекель- это валюта Израиля. Какой интерес Израилю оплачивать негативщину по самолёту, которых всего по миру с десяток? Российские самолёты не могут конкурировать с Боингами и Эрбасами и даже с Эмбрайерами. Но на эти проекты(SSJ-10 and TU-204) были списаны миллиарды как рублей так и долларов ,а в результате получились самолёты-убийцы.
Вы так легко ведётесь на пропаганду, мне вас даже немного жаль. У команды Пу виноваты все кто-угодно, только не их клика(хунта).
А может даже индонезийскими. Вот, Сергей Доля никак не может отмыться от запаха дерьма после проплаченной рекламы. А сколько было визга.. Как красиво всё начиналось. Надо было ему тогда тоже слетать, может быть и не разбились бы.
А 320 упал почти сразу. Потом стал самым продаваемым практически в своем классе...
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение
Так это только показывает что оно тебя активно троллит. Кинет тебе говна лопатку, а ты зачем-то оправдываешься, аргументы приводишь. Тебе в ответ опять наброс - "все упали, самолет-убийца", ты заново начинаешь аргументировать... Зачем, ну явно же говно-тролль.
Докажите мне обратное, скажите такое, чтобы я мечтала летать этим самолётом и не боялась на нём расхерачится.
Вспомнила анекдот:
Стюардесса; пристегнитесь, а то была авиакатастрофа, тех кто не пристегнулся размазало по салону
Пассажир: а кто пристегнулся?
Стюардесса: Сидели как живые!
Пепе, а давай ты один за всех полетаешь на этом самАлетике? тебе ж терять то нечего, семьи нет, детей нет, сам ты в нем уверен на все 200% (или делаешь вид), а мы понаблюдаем? убьешься или нет? и на каком по счету полете? а если серьезно, не бери грех на душу, не агитируй за полеты на этом гАвне, хотя нормальный и думающий человек НИКОГДА на нем и не полетит.
Вас че-заставляет лететь кто-то? Хотите-летите, не хотите-не летите...Советы мне давать не надо-че мне делать...Работайте лучше хорошо на своем месте работы. То у нас звездеть все мастера...
У Боингов вообще налету двигатели отваливаются http://thehundred.ru/aviacrushes/Boeing-747_Amsterdam
Вот вам катастрофы только по одной модели http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747#.D0.90.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.B8.D0.B8_.D0.B8_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.81.D1.88.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B8.D1.8F
Так что фигню не порите.
Если не интересен, то чего ты здесь на гавно исходишь? Отрабатываешь заказ.
На декабрь 2012 года построено 18 серийных самолетов (12 сданы заказчикам) и 4 предсерийных, 1 планер для ресурсных испытаний и еще 1 для статических...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
23 никак не набирается. Из якобы сданных уверена, что летают не все. И это нормально. День летает- три в ремонте.
Сейчас темпы производства SSJ-100 отстают от заявленных. В 2011 году Присяжнюк сообщал, что в 2012 году компания планирует собрать 28 самолетов, в 2013 году - 42 самолета, а с 2014 года выйти на производство 60 бортов ежегодно. Но в течение 2012 года ГСС изготовило только 12 новых самолетов SSJ100-95B включая пять для "Аэрофлота", два - для авиакомпании "Якутии" и пять - для зарубежных заказчиков.
В 2013 году ГСС, по данным отраслевого журнала "Взлет", планирует изготовить более 20 новых Sukhoi Superjet 100 в первую очередь для "Аэрофлота" (в модифицированной компоновке - так называемая версия full), мексиканской авиакомпании Interjet, а также самолеты для компаний Sky Aviation и Lao Central Airlines. Кроме того, должен выйти на испытания первый SSJ100-95LR, и могут быть построены первые машины этой модификации для "Газпромавиа".
Первый SSJ-LR (Long Range) уже 65% готовности! В феврале - летные испытания.
Пусть кто хочет -летает! Россия страна, в которой много дебилов, идиотов, много тех, кто специально подстрекает летать на этом говне, приводя в пример лживую статистику . Не забивайте голову. А с другой стороны ,если на этом грёбаном Суперджете они расхерачатся, то меньше дураков станет на планете Земля. Естественный отбор.
пусть и вам счастье будет... дарвинистка.Естественный отбор-это схема дебилов.
А что ешё можно сказать о людях, летающих отечествеными полуфабрикатами...
Зато Боинг - сдох! Проект нового летающего ведра с гайками закрывают на год, а это равносильно полнейшему пи... краХУ! Что до нашего ведра, то его вполне себе доведут до кондиций, и будет он летать да добра наживать! На зависть всей Пиндосии...))
Давно ли сдох-то? Кто констатировал смерть- ты? Вспомни про Жигули, так нормальным автомобилем эта машина и не стала. Горбачёв говорил, что мы должны стать основоположниками моды в мировом автомобилестроении.
Где берут таких троллей-дебилов. "Жигули", а именно ФИАТ-124 - мировой "Автомобиль года".
А ещё в таком самолётике встретить такую стюардессочку, для полноты российского колорита-
Себя виновной не считаю! фотография была мне добавлена, а я лишь на ней отметилась!!! рука не моя, самолёт не нашей компании!!! за что мне портят жизнь я не пойму!!!! я прошу вас о помощи и поддержке!!! https://vk.com/wall139663198?own=1&w=wall139663198_4464
а потом прочитать письмо в её защиту. Такие могут добавить в красное вино немного менструальной крови, для приворота.
http://eugenyshultz.livejournal.com/411854.html
95025, первый борт Aeroflot-full (3 туалета, новейший погодный радар и т.д.) собран, проходит проверки на аэродроме.
Для сомневающихся предлагаю освежить в памяти:
http://bigpicture.ru/?p=360142
Да какие тут могут быть сомнения... это преступление против народа, выпуская такие самолеты( как страшно жить в России где человек ничто.
Поддерживаю. А как страшно заболеть и умереть в паршивой рашке. Наверное нужно смотреть телевизор, там успокаивают дипломированные специалисты, читают мантры о том, что только у россии есть будущее и о том что скоро кирдык америке.
Не полностью убедила версия о том, что САМ СОБОЮ отказал реверс двигателей. Двигателей там два, при отказе реверса на одном из них возникает огромный путевой момент и самолет должен неизбежно развернуться. Одновременный отказ реверса на двух двигателях практически невероятен... Если, конечно, этому синхронному отказу не поспособствовала чья-то недобрая воля.
А ошибка пилота в Индонезии вас разве убедила? Они оказывается на пару ошиблись и пилот и диспетчер и система контроля сближения с землёй.
Сегодня: Самолет Bombardier Canadair Regional Jet200 авиакомпании Scat Airlines разбился в километре от Алма-Аты. Все пассажиры и члены экипажа, находившиеся на борту разбившегося в пригороде Алма-Аты самолета, погибли. Об этом сообщает «Новости-Казахстан», ссылаясь на пресс-службу авиакомпании Scat Airlines, которой принадлежал самолет.
По уточненным данным, в самолете были 15 пассажиров и пятеро членов экипажа.
«На борту находились 5 членов экипажа и 15 пассажиров. По предварительным данным, выживших нет», — говорится в сообщении авиакомпании.
Как уточнили в пресс-службе, «при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в момент ухода на второй круг произошло столкновение самолета с землей».
Сколько выпущено в мире таких самолётов? Там причина могла быть в износе и старости.
Вот тут ты тупое гавно и облажалось. Ты же орала, что будешь летать на старье, а не на новом SSJ.
Нельзя летать фуфловыми компаниями постсоветского пространства. Аэрофлотом, Аэросвитом, казахами и даже белорусами.
Опять ты говна наелось, тролль. Крупнейшая авиакатастрофа последних 10 лет, Air France утопили 228 человек на новом Аирбасе.
Крупнейшая катастрофа одного самолета, JAL (японцы) засадили 520 человек в гору на новом Боинге.
Ты говно ложкой ешь или из горла отпиваешь?
Самолет 2000 года выпуска.
Эта катастрофа стала пятнадцатой для самолетов этого типа.
Сколько ещё может быть катастроф у SSJ-100. Но вы летайте, если им верите.
Катастрофы с наибольшими жертвами за последние 5 лет:
2008 McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP Spanair - 154 жертвы
2009 Airbus A330-203 F-GZCP Air France - 228 жертв
2010 Boeing 737-8HG VT-AXV Air India Express - 158 жертв
2011 Boeing B-727-100 9Q-COP Hewa Bora Airways - 85 жертв
2012 McDonnell Douglas MD-83 5N-RAM Dana Air - 153 жертвы.
Отсоси, тролль.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%FB_%E2_%D0%EE%F1%F1%E8%E8_%F1_1991_%E3%EE%E4%E0
а это по России-матушке-)
И он не полетит!
РБК 30.01.2013, Москва 16:21:43 Первый Ил-476, собранный на Ульяновском авиазаводе, прилетел в подмосковный город Жуковский для проведения следующего этапа испытаний. Об этом в своем микроблоге в Twitter написал вице-премьер Дмитрий Рогозин.
"Первый собранный в Ульяновске Ил-476 сегодня приземлился в подмосковном Жуковском для проведения следующего этапа испытаний. Все штатно", - отметил он.
28 сентября 2012г. глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщал, что проект по запуску в производство нового российского транспортного самолета Ил-476 находится в завершающей стадии.
Как отмечал Д. Мантуров, у нового самолета, созданного на базе Ил-76 (код проекта 476), на 25% увеличилась дальность полета, на 15% - грузоподъемность и примерно на 15-17% - эффективность по топливу.
По словам главы Минпромторга, в настоящее время проходит формирование пакета заказов на новый самолет, заказчиком выступит в первую очередь Министерство обороны РФ. Он также не исключил появления других заказчиков, в том числе зарубежных.
Ил-476 является глубокой модернизаций советского тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76. Проект создания нового транспортника стартовал в 2006г. Производство самолета было переведено из Ташкента в Россию. "Исходный" Ил-76 способен доставлять грузы максимальной массой 28-60 т на расстояние 3,6-4,2 тыс. км с крейсерской скоростью 770-800 км/ч.
Корпорация Боинг знала о проблемах...
http://top.rbc.ru/economics/30/01/2013/842877.shtml
До чего же тупой тролль... Статья - перепечатка из The New York Times. Это они рассказывают сказки для русских? Дотянулся кровавый Сталин?
Тогда получается, что все одинаковые... Все знают, все умалчивают, пытаясь исправить проблемы "по ходу". Так что не надо кричать, что у нас все ужасно, а "у них" все отлично.
Д.Мантуров: Вопрос о закрытии производства Ту-204 не стоит.
30.01.2013, Воронеж 18:26:37 Вопрос о закрытии производства самолетов Ту-204 не стоит, сообщил журналистам в Воронеже министр промышленности и торговли (Минпромторг) РФ Денис Мантуров.
"Сегодня не стоит вопрос о закрытии производства. Более того, мы завершаем сертификацию буквально в конце первой половины 2013г. по модификации Tу-204М - это новый, по сути, самолет, основанный на Ту-204. В нем модифицирована кабина, электроника, стоит новый двигатель, что повышает эффективность и повышает затраты на персонал, поэтому производство мы не закрываем", - сказал он.
По словам Д.Мантурова, на сегодняшний день технических опасений, "насколько известно министерству, у самолета нет".
24 января 2013г. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что на самолете Ту-204 авиакомпании Red Wings, разбившемся 29 декабря 2012г. в аэропорту Внуково, не сработали системы реверса.
29 декабря 2012г. в московском аэропорту Внуково потерпел аварию при посадке самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings. После приземления воздушное судно, пробежав взлетно-посадочную полосу, выкатилось за концевую полосу безопасности, разрушилось на три части и загорелось. Одна часть фюзеляжа упала на Киевское шоссе, в результате чего временно было прекращено движение в сторону Московской области.
Самолет возвращался из чешского г.Пардубице после выполнения чартерного рейса. На его борту находились восемь человек. Пятеро из них погибли, трое проходят лечение в столичных клиниках.
На самолете Ту-204 авиакомпании Red Wings, разбившемся 29 декабря 2012г. в аэропорту Внуково, не сработали системы реверса, говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
Ту-204 - российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980гг. в ОКБ Туполева на замену пассажирского самолета Ту-154. Первый полет совершен 2 января 1989г., в коммерческой эксплуатации с 1995г. Производится с 1990г. на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске, а также с 1996г. и на КАПО имени С.П.Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Всего на данный момент выпущено 73 самолета, из которых эксплуатируется 51, остальные находятся на хранении.
Чего мы всё о суперджете, давайте об американских самолетах поговорим
"Я уже писал про американский новейший «суперсамолёт» F-22. В статье:
"Про клубнику, редиску и F-22 Raptor." http://bulochnikov.livejournal.com/65053.html
Самолёт хоть и сильно разрекламированный, но в серию так и не запущенный.
Не прошёл по критерию стоимость-эффективность. К тому же требует требует более 30 часов технического обслуживания после каждого часа полетов."
http://texnomaniya.ru/voennaya-texnika/istrebiteli-pjatogo-pokolenija-nashi-i-ne-nashi.html
"13 ноября американское агентство Ассошиэйтед Пресс распространило сообщение о начале судебного разбирательства по иску инженера Дэррола Олсена к компании Lokheed Martin, которая, по его мнению, сознательно использовала бракованное радиопоглощающее покрытие для истребителей пятого поколения F-22 «Раптор»."
http://svpressa.ru/t/16880/?odkl=1
http://www.itar-tass.com/c11/633885.html
"Американский истребитель F-16 пропал над Адриатикой
"Единственное, за счет чего Америка сможет выжить в этой ситуации, это большое число F-16, которые до сих пор остаются в строю. День, когда их отправят на свалку, станет началом превращения ВВС в не-воздушные силы", - резюмирует Спрей."
http://lenta.ru/articles/2006/04/20/f22
Программа создания самолета 5-го поколения F-35, которая осуществляется в Соединенных Штатах на протяжении уже многих лет, испытывает серьезные трудности. Об этом со страниц известного английского журнала «Джейнс дефенс уикли» заявили три американских специалиста в области авиационной техники военного назначения Пьер Спрей, Джон Бойд и Эверест Риччони, статью которых разместил на своем сайте Центр оборонной информации (Center for Defense Information, США). Люди, причастные в свое время к рождению знаменитого ныне истребителя F-16 «Файтинг Фалкон» (он состоит на вооружении ВВС Соединенных Штатов и многих других стран, всего выпущено свыше 4 тыс. машин), утверждают, что разработка F-35 «является самым неудачным предприятием, в котором все больше заметны очевидные признаки того, что оно оборачивается катастрофой».
http://www.ng.ru/nvo/2008-10-01/100_f_35.html
Сотрудники Следственного комитета в ближайшее время намерены допросить чиновников Министерства транспорта в рамках расследования уголовного дела о крушении самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings. Авиакатастрофа произошла 29 декабря в столичном аэропорту Внуково. Жертвами трагедии стали пять человек.
В настоящее время следователи оценивают своевременность, достаточность и эффективность контроля за эксплуатантом воздушного судна, сообщили РБК в пресс-службе Следственного комитета.
Кроме того, сотрудники СКР намерены проверить действия должностных лиц уполномоченных органов исполнительной власти, в том числе сотрудников Минтранса, с целью определить полноту обеспечения безопасности полетов.
Помимо установления технических причин, следствие считает необходимым выяснить адекватность мер, предпринятых после происшествия, в частности насколько обоснованно не было принято решение о приостановлении эксплуатации воздушных судов данного типа и об отзыве лицензии эксплуатанта.
Напомним, авиакатастрофа во Внуково произошла в конце декабря 2012г. При приземлении самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, разбил ограду и развалился на части. По версии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), у Ту-204 не сработала система реверса.
Однако в СКР призвали не торопиться с выводами. "Несмотря на заявления ряда средств массовой информации об установлении причин трагедии, следствие считает, что говорить об окончательных выводах еще рано. После завершения расследования комиссией Межгосударственного авиационного комитета следственными органами СК России будет назначена и проведена комплексная экспертиза с привлечением специалистов, принимавших участие в разработке, летных испытаниях и вводе в эксплуатацию данного типа воздушного судна", - подчеркнули в ведомстве.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/31/01/2013/842970.shtml
«Завтра мы начнем убивать вас, дорогие россияне»
Пилоты гражданской авиации опубликовали открытое письмо о новых нормах полетов от Минтранса. По их словам, теперь при дневных полетах вести самолет будут два пилота, при ночных – три. Вопрос лишь в том, какие полеты считать дневными, а какие ночными. По новым нормам, летчикам придется находиться у штурвала пассажирского самолета по 14 часов…
http://www.mk.ru/social/article/2012/05/12/702765-pilotyi-obratilis-k-narodu.html
По Орт сказали, что в 2012-м было 5 происшествий с 204-м Ту. Дважды отказывал реверс! Врут?
Не не врут, а не договаривают. Проблем и происшествий было больше чем озвучили.
РБК 01.02.2013, Москва 09:46:25 Крупнейший отечественный грузовой авиаперевозчик - группа "Волга-Днепр" призналась, что ставка, сделанная на самолеты Boeing 747, пока себя не оправдывает. Эксплуатация 11 американских грузовиков пока приносит компании лишь убытки, поэтому "Волга-Днепр" просит корпорацию Boeing перенести сроки поставки еще двух лайнеров.
"Прибыльность бизнеса по перевозкам на Ан-124 по отношению с прошлыми периодами сократилась, а убыточность эксплуатации Boeing 747 превысила наши прогнозы. Поэтому мы ожидаем убыток за 2012г. - 38 млн долл. Бюджет 2013г. предусматривает символическую прибыль - 15-20 млн долл. То, что нам предстоит, сохранив потенциал для развития, резко сокращать расходы и реализовывать программу выживания", - сказал "РБК daily" президент группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
По его словам, авиакомпания сейчас ведет переговоры с корпорацией Boeing о переносе на более поздний срок поставки еще двух лайнеров Boeing 747. "От самолетов не отказываемся. Однако у нас продолжаются трудности с подтверждением заявленных характеристик этого самолета", - отмечает А.Исайкин. По его словам, еще одной причиной убытков является перенасыщенность рынка грузовыми самолетами и снижение потребности в перевозках.
"До сих пор поставляются конвертируемые из пассажирских Boeing 747, что приводит к увеличению провозных емкостей и падению рынка. Машина может перевозить заявленные 140 т, но единовременно загрузить ими самолет становится сложной операцией", - отмечает А.Исайкин. В российском представительстве Boeing на запрос "РБК daily" не ответили.
Основу бизнеса группы "Волга-Днепр" составляют чартерные воздушные перевозки на рамповых самолетах Ан-124-100 ("Руслан") и Ил-76 (эксплуатант - авиакомпания "Волга-Днепр", основанная в 2004г.). Регулярными авиаперевозками грузов занимается авиакомпания AirBrideCargo, в чьем парке пять Boeing 747-400ERF, три Boeing 747-400F и три Boeing 747-8F. В числе ее ключевых клиентов - ведущие мировые фрейтфорвардеры Panalpina, DHL, CITS, Nippon Express, CEVA.
Основная причина сокращения грузооборота - снижение темпов роста китайского рынка, констатирует президент Центра гражданской авиации Рано Джураева. По ее подсчетам, в 2012г. объем грузоперевозок в мире сократился на 1%. "После кризиса 2008г. большая часть грузов стала перевозиться в багажниках широкофюзеляжных пассажирских самолетов", - добавляет главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. По его словам, "Волга-Днепр" спасает от убытков сегмент перевозок негабаритных грузов на "Русланах". "Такие грузы в багажники никогда не уйдут", - уверен эксперт.
Как отмечает А.Исайкин, чтобы поправить финансовое положение, перевозчик собирается выйти в высокотарифный сегмент экспресс-перевозок на самолетах Boeing 737. Ими будет заниматься авиакомпания "Атран", недавно приобретенная группой "Волга-Днепр".
Люди, на чем вы летаете? интересует мнение, особенно тех, кто много летает) боюсь российского авиапрома, разубедите чтоль
Невозможно нормального адекватного человека разубедить. Правильно боитесь. А те кто тут тявкают про дураков и идиотов в защиту убийц типа 204 и суперджета, так те не летают. Не надо поддерживать отечественные авиакомпании. Импортные дешевле и надёжнее. Может тогда что-то изменится...
Выбор всегда есть, и лучше поезд тогда, чем такие самолеты( Хотя поезд органически не переношу и не ездила на нем уже тыщу лет. Нужно игнорить российские самолеты, может тогда задумаются "правители"
МОСКВА, 1 фев — Прайм. Росавиация с 4 февраля приостанавливает действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Red Wings Александра Лебедева, сообщил агентству «Прайм» источник, близкий к авиакомпании
© РИА "Новости"
Самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings 29 декабря при посадке выкатился за взлетную полосу в московском аэропорту «Внуково» и загорелся. Погибли пять человек, еще двое остаются в больницах. Было возбуждено уголовное дело. Предварительной причиной ЧП называлась ошибка пилотов, однако следствие рассматривает и другие версии трагедии, в том числе неблагоприятные метеоусловия и техническую неисправность самолета.
После катастрофы Росавиация проводила внеплановую проверку авиакомпании, которая эксплуатирует 8 самолетов Ту-204.
red wings туда и дорога, более страшного полета чем ими у меня в жизни не было. Людей только жалко, чтоб чиновники глаза разули обязательно кто-то должен умереть...
ОАО "Авиакомпания "Якутия" получило второй самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), говорится в сообщении перевозчика.
Как сообщается, 31 января воздушное судно с серийным номером производителя 95020 прибыло в аэропорт базирования в город Якутск. После оформления всех необходимых документов самолет будет введен в эксплуатацию.
И не говорите, блин...и ведь люди летают на этом дерьме, потому что лететь ведь нужно( суки одним словом...
Посмотрим внимательно, какие самолеты и авиакомпании хаит в топе один и тот же (апокалиптические, бездоказательные заявления, одинаковое вранье, схема "наброс в виде вопроса - негативный ответ с дикой ложью") аноним. Самолетов он склоняет два: Ту-204 и SSJ. Авиакомпанию одну: Аэрофлот.
При этом существует третий самолёт, прямой конкурент SSJ, который также как и Ту и SSJ имеет одну катастрофу - украинский Ан-148 (и чуть больший, но аналогичный Ан-158). Заметьте! В набросах про него ни слова!
Ан-148/158 по сути последняя надежда Антонова на продолжение существования. Появление SSJ сделало эту надежду призрачной. Крупнейший эксплуатант 148го - авиакомпания "Россия" перешла под контроль Аэрофлота и в августе новый владелец компании «Россия» «Аэрофлот» заявил о том, что не будет выбирать ранее заключенный опцион на девять Ан-148.
Вот и идут такие проплаченные Антоновым набросы на всех возможных ресурсах.
Незалежные! Идите работайте, больше вас кормить никто не будет на халяву.
А была авария с этим 148-м? Когда он бился? Неужели так мощно работают пропагандисты, что даже на женским трёпе про памперсы и пособия занимаются антирекламой?
Почему компания Аэрофлот стоит дороже Эмирэйтс и Свисс эйра? Почему такие цены в компании, стюардессы которой показывают пассажирам "fuck" и выкладывают фото на своей страничке? А почему сотрудникам Аэрофлота запрещают говорить с кем-либо о самолёте Суперджет?
Прикрыли компанию Рэдвингс, основной парк которой составляли 204-е "тушки", почему?
Ответь те, пожалуйста на эти вопросы. Но вы не сможете ответить, у вас нет ответа , тут нелья объяснить происходящее. Лично Вы летали Суперджетом?
Когда бился 148-легко узнать.
05.03.2011 это было.
Как летают в Москву самолетики РРДжи легко посмотреть. Я в пятницу смотрел. Один из Загреба и один из Варшавы прилетел...
http://www.flightradar24.com/
Лично вы на этом самолёте летали? Не побоитель на нём полететь? Или только размолвлять о нём можете?
Так это ты виновать получается, что этот самолёт хреновенько летает! Расскажи в чём вы накосячили, раз он звизданулся. Прошу не смеяться, там погибли люди!-(( Ты вместо того, чтобы работать дохера в форумах тусуешься, вот и результаты такие плачевные..
Ну во-первых я пришел на ГСС на несколько лет позже, чем этот самолет был сделан. А во-вторых-да не врут вам. Так и было. Рекламный полет, хождение по салону, Яблонцев очень уставший. Ему при определенных условиях давали Героя России. Гористая местность. Прибор сработал штатно-его отключили. Понадеялись на себя.
прокомментируй новости от аэрофлота ниже. ждём что хорошего ты расскажешь и как будешь запутывать мысли.
На фоне массовых статей о том что русский суперджет гавно ты убавил свой пыл с рассказами о том какой "хороший" этот псевдосамолёт.
Лететь не побоюсь. К чему истерики? Обычная в общем-то ситуация. Ан-148 и был сделан раньше. ССДжи делает можно сказать первые шаги. Тяжелых отказов там особо нет. В основном мелочи. Это в основном. Огромное кол-во самолетов прошли через это.
А если звизданётесь на нём, то кто будет на евском форуме рассказывать о прелестях российского авиапрома?
А че вообще спорить? В таких делах время-лучший судья. Вернемся к этому разговору через год, если доживем. А 320 упал прям с ходу. Як 42 был прям ужас. И тому и тому была угатована долгая жизнь.
даааа, цены у Аэрофлота просто запредельные((( причем ничем не подкрепленные.А сама авиакомпания сплошное фуфло
Вы уверены?
Рейс был на супер джеде100, задержали наш вылет на 14 часов :(
На ночь разместили в гостинице при Шереметьево около 2 ночи, сказали выезжаем из гостиницы в 7 утра, вылет в 9.
И представьте, я одна с 2 детьми, младшему около 2х :()( Ужасно было :(
И что думаете улетели мы в 9, ага как же..... Каждый раз вылет откладывали на 1 час. Представителей Аэрофлота было не дозваться, они только по громкоговорителю все передавали :(
Весь рейс поднял скандал, и только тогда вышел представитель и все равно ничего толком не обяснил. Хотя рейсы в тот конечный пунк из Внуково улетали, из других городов тоже, а нам вешали лапшу "что принимающая сторона, не может поинять...." -что-то типа такого
Ужасно было :( хорошо, что запасные подгузники были.
Улетели спустя 14 часов и на Аэробусе в итоге. А Джед делся то?????
03.02.2013, Москва 10:03:43 В г.Краснодаре совершил аварийную посадку пассажирский Суперджет, следовавший в г.Москву, никто не пострадал, передает телеканал "Россия 24". Отмечается, что через несколько минут после взлета в кабине пилота сработала сигнализация о неплотно закрытой двери в салоне самолета, и SSJ-100 вернулся в аэропорт. Причины инцидента выясняются.
Врете вы похоже. Если это так, то совсем уже не красиво. Чтоб такой уж демонстративной подтасовкой заниматься.
http://aktualno.ru/view2/25655
Да конечно...Это вы врете я думаю. Вы настройте автозамену, чтоб любой самолет менялся на ррджи и сюда копируйте новости.
Пепе, тебе не впадлу тратить свое время на тупого тролля? Тем более троллю-то платят за его говно.
Правда - да, того стоит. Но здесь иная ситуация. Тролль набрасывает полное говно, если это говно проигнорировать, то никто здесь не будет относиться к этому серьезно. А Пепе отвечает с аргументами, тем самым давая троллю повод накинуть еще лопатку говнеца. Том самым тролль зомбирует окружающих, постоянно повторяя "SSJ плохой, катастрофа, катастрофа". А повторение лжи приводит к её запоминанию слабыми мозгом, но сильными языком. И ложь множится. Тем самым Пепе льет воду на мельницу тролля.
Хочет нести правду - просто добавить в топ новость про очередные успехи SSJ, и всё. А люди разберутся что проект успешный и самолёт достойный.
Ответь тогда, летаешь ли ты сам этим "чудом" техники или ты просто разъясняешь об успешности и достойности. Как гавно не заворачивай, конфетку не сделаешь. Сколько ты не хвали, он лучше летать не будет, и будет разгерментизироваться и, к сожалению, не только. Людей жалко, которые в него садятся и летают.
Пока самолеты делают такие, как pepe, они будут падать.
Больше скажу. К нам пришел устраиваться чувак, тоже в самолетостроении работал... Невнимательный, забывчивый. Не такой тупой и не алкаш, как pepe, но винтик какой-нибудь пририсовать забыть - легко!
Российский самолёт это не АвтоВАЗ. Но очень много общего, такое же дерьмо не качественное.
Свалил он из госконторы. Достало. Пришел устраиваться в частную фирму под обучение.
Обсуждением ненадёжности росс. самолётов занимаются очень многие форумы в рунете. Нет ведь дыма без огня.
Вчера сам наблюдал по радарке в инете как летает РРДжи. Не сел вчера из-за снегопада-улетел в Нижний. Вообще тут многие уже написали анонимно и какое я говно, и какое самолет говно. Ну я-то бог с ним. Я не 100 долларов, чтоб всем нравиться. А про РРДжи кому интересно могут почитать и здесь. У любой медали жве стороны. А истина она наверное где-то между разумными доводами противников и разумными доводами сторонников...
http://superjet.wikidot.com/start
После статьи ниже о недовольстве компании Аэровлот, предоставленное тобой рекламное враньё можно не читать. Аэрофлот- дерьмовая компания и та не довольна. Тебе не встречалась статья о недовольстве Айрбасами и Боингами у Эмирэйтс или Сингапураэйр??? Если есть то дай ссылочку, просто интересно.
Вот эта статья о многом говорит и выступления местных защитников Суперджета выглядят смешно:
6 февраля 2013, 08:48"РИА Новости"
«Аэрофлот» недоволен качеством SSJ-100
МОСКВА, 6 фев — Прайм. ОАО «Аэрофлот», крупнейший российский авиаперевозчик, выдвигает претензии к уровню надежности российского самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), сообщает газета «Коммерсант» в среду.
Как стало известно изданию, в 2012 году на десять воздушных судов этого типа (8% самолетного парка «Аэрофлота») пришлось 40% всех инцидентов, связанных с отказами авиационной техники. Наиболее серьезные связаны с надежностью системы управления шасси SSJ-100. Эксплуатацию SSJ-100 «Аэрофлот» начал летом 2011 года. При этом в самой авиакомпании считают, что недостатки SSJ-100 «не носят системного характера».
Сообщается также, что «Аэрофлот» планирует перевести все самолеты SSJ-100 «на баланс обособленного подразделения в городе Пермь». Этот вопрос обсуждается в связи с планами по открытию пермского филиала «Аэрофлота» (сейчас там есть его представительство), подтвердил изданию один из членов совета.
Планы по переводу лайнеров SSJ-100 в Пермь связаны с перегруженностью аэропорта «Шереметьево» и имеют целью снижение операционных затрат «Аэрофлота», поскольку «создание авиаэскадрильи в Перми имеет налоговые преимущества», указано в пояснительной записке к презентации «О безопасности полетов ОАО “Аэрофлот” в 2012 году» для совета директоров, имеющаяся в распоряжении «Коммерсанта».
Согласно презентации, в прошлом году статистика инцидентов с участием воздушных судов «Аэрофлота» серьезно ухудшилась.
Так, в 2012 году количество таких происшествий выросло с 60 до 95, при этом число инцидентов, оцененных как «сложная ситуация», возросло до девяти (четыре — годом ранее).
Как посчитали в авиакомпании, больше всего инцидентов с участием воздушных судов «Аэрофлота» в 2012 году произошло по причине отказа авиационной техники (63% от их общего числа).
Отмечается, что по данным «Аэрофлота», в 2012 году больше всего случаев неисправностей на SSJ-100 пришлось на системы кондиционирования (девять случаев) и управления воздушным судном (семь). Еще шесть инцидентов вызваны сбоями в системе уборки/выпуска шасси, один — неполадками противопожарного оборудования и еще один — конструкционными особенностями двигателя SSJ-100. При этом наиболее серьезными стали инциденты, связанные с надежностью системы управления шасси SSJ-100.
В свою очередь, в компании-производителе лайнеров «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) «Коммерсант» заверили, что все проблемы с SSJ-100, возникшие у «Аэрофлота» в ходе его эксплуатации, уже устранены.
«Дело в том, что “Аэрофлот” предъявлял повышенные требования к SSJ с учетом того, что это новый проект. Проблемы были, но совместными усилиями с представителями авиакомпании они были устранены, в частности, внедрен технический бюллетень с рекомендациями по техническому обслуживанию и эксплуатации “Суперджетов”. Мы рассчитываем, что в ближайшее время 99% наших лайнеров будут задействованы “Аэрофлотом”», — заявил газете официальный представитель ГСС Андрей Муравьев.
http://news.mail.ru/economics/11878068/?frommail=1
РБК 06.02.2013, Москва 15:07:11 Межгосударственный авиационный комитет в рамках расследования крушения Ту-204 авиакомпании Red Wings смоделирует работу системы блокировки и управления реверсом тяги двигателей на самолетах Ту-204-100В. Об этом говорится в сообщении МАК.
Комиссия по расследованию аварии подготовила программу наземного натурного моделирования работы указанной системы. Начало работ по этой программе намечено на 11 февраля 2013г.
Ранее МАК сообщал о том, что на разбившемся самолете не сработали системы реверса.
Напомним, 29 декабря 2012г. в московском аэропорту Внуково при посадке потерпел аварию самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings. После приземления воздушное судно, пробежав взлетно-посадочную полосу, выкатилось за концевую полосу безопасности, разрушилось на три части и загорелось. Одна часть фюзеляжа упала на Киевское шоссе, в результате чего временно было прекращено движение в сторону Московской области.
Самолет возвращался из чешского города Пардубице после выполнения чартерного рейса. На борту находились восемь человек. Пятеро из них погибли.
«Сухой» не угодил «Аэрофлоту»
С момента первой поставки Sukhoi SuperJet 100 «Аэрофлоту» произошел целый ряд неприятных авиаинцидентов. Самолеты простаивают: компания теряет деньги. Теперь «Аэрофлот» может обратиться к «Сухому» с претензией, говорят эксперты
«Аэрофлот» недоволен поставленными ему самолетами Sukhoi SuperJet 100. Это следует из внутренней документации авиакомпании, попавшей в распоряжение газеты «Коммерсантъ».
Первый Sukhoi SuperJet 100 из десяти был поставлен «Аэрофлоту» летом 2011 года. С тех пор произошел целый ряд авиаинцидентов, в том числе связанных с шасси.
Теперь «Аэрофлот» вправе предъявить производителю претензию, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «У «Аэрофлота» есть основания предъявлять претензии к разработчику и производителю самолета Sukhoi SuperJet 100, его простой в «Шереметьево» стоит немалых денег. А, по большому счету, самолет сегодня больше стоит, чем летает. Как шутят техники «Аэрофлота», SuperJet летает, но в основном от ангара к ангару. Внештатные ситуация происходят довольно часто, особенно неприятно, когда это происходит в полете. На сегодня эксплуатация большей части парка самолетов Sukhoi SuperJet 100 в «Аэрофлоте» остановлена. Шесть инцидентов со стойкой шасси — это уже некая тенденция. Это говорит о том, что имеется слабое звено: системная недоработка или системный производственный брак».
По словам экспертов, в свое время «Аэрофлот» был вынужден закупить сразу целую партию самолетов Sukhoi SuperJet 100 в рамках госзаказа. Правда, в итоге, машины были поставлены «Аэрофлоту» в базовой комплектации, хотя, заказ был сделан на полную. Предполагается, что в ближайший год-полтора вся партия будет заменена производителем.
Представители компании «Гражданские самолеты Сухого» утверждают, что, находясь в тесном сотрудничестве с авиакомпанией и с производителями запасных частей, все проблемы удалось оперативно распознать и устранить.
В ближайшее время партия будет заменена, сообщил вице-президент по послепродажной поддержке компании «Гражданские самолеты Сухого» Андрей Недосекин: «Что касается шасси, действительно, два случая имели место быть в «Аэрофлоте». Но это не системный дефект, это локализовано. В результате наших исследований будет изменен блок управления. Мы, начинаем с марта месяца, заменять «Аэрофлот лайт» - базовую конфигурацию на «Аэрофлот фулл». Это все учтено контрактными обязательствами. В этом году будем менять».
«Конечно, у SSJ-100 есть «детские болезни», как и у всех самолетов. Другие самолеты, с которыми нас сравнивают, летают уже давно. Сегодня все технические проблемы, с которыми мы встретились сразу, уже решены», — пояснил Андрей Недосекин.
Производитель уверяет, что имеющиеся у «Аэрофлота» SuperJet эксплуатируются интенсивно, а небольшой налет часов объясняется тем, что эти самолеты летают на коротких маршрутах.
Первые машины, полученные «Аэрофлотом» были «сырыми», как выразился гендиректор консалтинговой компании ИНФОМОСТ Борис Рыбак: «Самолет новый, много «детских болезней». Вычищать их придется производителю и разработчику, видимо, несколько лет. Ничего здесь такого необычного нет. Угрозы безопасности это не несет, потому что система безопасности в любой авиакомпании или стране организована таким образом, что есть многоступенчатый контроль. Это несет опасность дополнительных расходов для авиакомпаний. Вместо того, чтобы самолет летал, он находится на техобслуживании».
Сейчас речь идёт о перебазировании всего отряда в обособленное подразделение в городе Пермь. Согласно всё тем же внутренним документам «Аэрофлота», в Перми есть налоговые преимущества. Эксперты говорят, что причина иная — в Перми машины хранить дешевле, чем в Москве. Представители «Аэрофлота» отказались комментировать ситуацию.
http://www.bfm.ru/articles/2013/02/06/suhoj-ne-ugodil-aeroflotu.html#.URJfTaU3ZuQ
Десять «Суперджетов», которые сейчас есть у «Аэрофлота», обеспечили компании 40% инцидентов, связанных с отказом авиационной техники. При этом Sukhoi SuperJet - это всего 8% от парка самолетов у крупнейшего российского перевозчика. Такие данные появились в прессе со ссылкой на исследование, проведенное самим «Аэрофлотом».
Sukhoi SuperJet - единственная разработка уже российского, а не советского авиапрома. И главная надежда на то, что наши самолеты займут свое место на международном рынке, - уже подпорченная прошлогодней катастрофой в Индонезии, когда «Суперджет» разбился во время демонстрационного полета.
В материалах «Аэрофлота» сейчас речь идет по большей части о не слишком серьезных неисправностях технического характера. Чаще всего у детища отечественного авиапрома возникают проблемы с системой кондиционирования — 9 инцидентов за 2012 год. Прошлым летом действительно сообщалось о том, что у «Суперджета» по непонятным причинам сама собой срабатывает сигнализация, которая должна предупреждать об утечках в системе кондиционирования, хотя ничего ниоткуда не течет. Из более существенных неприятностей — 6 инцидентов, связанных с системой управления шасси.
В компании «Гражданские самолеты Сухого» утверждают, что все проблемы, которые возникают у «Аэрофлота» с «Суперджетом», тут же и устраняются.
Эксперты подтверждают: неполадки в процессе эксплуатации новых самолетов — не есть что-то необычное. И приводят в пример новую разработку американской компании Boeing — 787 Dreamliner. Этот самолет начал перевозить пассажиров в 2011 году — примерно тогда же, когда «Аэрофлот» стал эксплуатировать SSJ-100. И... В прошлом месяце полеты «Дримлайнера» вообще были приостановлены из-за проблем с установленными там аккумуляторами. Они экономичны, но по непонятным причинам возгораются.
- Начало эксплуатации нового самолета почти всегда связано с какими-то проблемами, - комментирует ситуацию Роман Гусаров, редактор портала avia.ru. - Важно, насколько быстро компания-производитель способна решить эти проблемы. В случае с «Суперджетом» настораживает то, что мы все время слышим об одних и тех же неисправностях — при этом весной заканчивается уже второй год эксплуатации самолета.
- У нас нет претензий ни к «Суперджету», ни к «Гражданским самолетам Сухого», - сообщила «КП» Ирина Данненберг, официальный представитель компании «Аэрофлот — Российские авиалинии». - Это же новый самолет! Мы все вместе над этим самолетом работаем
7 февраля 2013, 20:57 (мск) | Экономика | Росбалт
СМИ: После введения в строй SuperJet количество происшествий существенно возросло
МОСКВА, 7 февраля. После введения в строй SuperJet в июле 2011 года количество происшествий существенно возросло. Как пишет издание Der Standard (перевод Inopressa), на авиакосмическом шоу Aero India 2013 Россия демонстрирует силу, выставив массу техники: новые боевые и транспортные вертолеты, ракеты ПВО и истребители «Су».
Издание отмечает, что на авиашоу представляют также и гражданский SuperJet, однако «пока что надежды практически не оправдались».
По словам журналиста издания Андре Баллена, сейчас стали известны данные внутреннего доклада крупнейшего покупателя SuperJet — «Аэрофлота», согласно которому 40% технических неполадок во время полетов «Аэрофлота» случились на SuperJet, хотя такие самолеты составляют всего 8% парка. В целом после введения в строй «Суперджетов» в июле 2011 года количество происшествий существенно возросло, добавляет автор статьи.
В материале издания также приводится соответствующий доклад, согласно которому неполадки были связаны с кондиционерами и с системой управления. Кроме того, было несколько отказов шасси. Несмотря на то, что производитель, государственная авиастроительная компания ОАК, уверяет, что неполадки уже исправлены, на днях сообщалось о других происшествиях в других авиакомпаниях. В частности, отмечает газета, дважды заклинило шасси, а один раз отказало снабжение кислородом в кабине.
Кроме того, Баллен напоминает, что падение SuperJet во время демонстрационного полета в Индонезии в мае 2012 года по-прежнему отягощает имидж самолета, хотя виновным официально признан пилот.
http://news.mail.ru/economics/11905419/?frommail=1
надо вечно падающий самолет новой России назвать путинJet какой президент такие и самолеты
У самолета Ту-204, разбившегося во Внуково, также были плохо отрегулированы двигатели. У лайнеров этой серии – тросовая система управления на двигателе, пояснил Погосян, добавив, что для самолетов разработки 20-летней давности это нормально. «Тогда на всех двигателях была тросовая система управления, — отметил он. – На SSJ-100 уже электронная система управления, поэтому те проблемы, с которыми мы сейчас сталкиваемся на SSJ, это чистая математика. Два события по неуборке шасси – сбой программного обеспечения, который мы сейчас устраняем».
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/incident/11909589/?frommail=1
Sukhoi Superjet 100 с заводским номером 95024, предназначенный для мексиканской авиакомпании Interjet, начал перелёт в Венецию, где будет установлен интерьер пассажирского салона и осуществлена окраска самолёта в цвета авиакомпании.
Для перелёта авиалайнер получил временную регистрацию RA-97007. Это уже второй самолёт для мексиканцев.
Коммерческая эксплуатация самолета Sukhoi Superjet 100 началась в апреле 2011 года. По состоянию на февраль 2013 года серийные самолеты Sukhoi Superjet 100 находятся в эксплуатации у авиакомпаний один год и десять месяцев.
В первые два года коммерческой эксплуатации любых воздушных судов в различных условиях и режимах выявляются их конструктивные недостатки. Они локализуются, после чего выпускается соответствующий сервисный бюллетень на доработку всего парка самолетов, находящихся в эксплуатации. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки вводятся на производстве.
За время коммерческой эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 было обнаружено ложное срабатывание системы обнаружения утечек, невыпуск предкрылков и неуборка стойки шасси во время взлета.
По данным случаям ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» - производитель самолета – принял следующие меры:
1. Ложное срабатывание системы обнаружения утечек. Проблема была локализована. Выпущен сервисный бюллетень и внедрен на всех самолетах в производстве. В ближайшее время все необходимые изменения будут внедрены на самолетах, находящихся в эксплуатации.
2. Механизация крыла (невыпуск предкрылков). Проблема локализована. Выполнен дополнительный объем стендовых испытаний для проверки правильности конструктивных решений, которые были приняты в сервисном бюллетене. Бюллетень выпущен. Доработаны четыре из десяти самолетов, находящихся в эксплуатации. Остальные самолеты SSJ100 будут доработаны по согласованному графику с авиакомпанией.
3. Неуборка стойки шасси. Данный дефект не является системным. Он есть только на двух самолетах, находящихся в эксплуатации. В настоящее время данный дефект локализован и устраняется совместно с Messier-Bugatti-Dowty на самолете Sukhoi Superjet 100. По данному факту ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и Messier-Bugatti-Dowty, производитель системы шасси, подготовили соответствующие документы и направили их в Росавиацию и эксплуатанту для ее устранения. Неуборка шасси не является аварийной ситуацией, а классифицируется как усложнение условий полета для пилота и экипажа. Вместе с разработчиком системы шасси были проверены остальные самолеты – проблем на них не обнаружено.
В соответствии с заключенными контрактами, в случае возникновения отказов при эксплуатации конкретных SSJ100 в парке самолетов авиаперевозчиков, они отрабатываются компанией-производителем совместно с представителями авиакомпаний и поставщиками комплектующих самолета.
Первое фото кессона крыла будущего российского самолета МС-21. Подобное композитное крыло проектируется и для SSJ-Next Generation (он же SSJ-130)
Незалежные, сосите болт.
Глава Росавиации: Sukhoi SuperJet 100 - конкурентоспособен, несмотря на его "детские болезни".
09.02.2013, Москва 07:15:59 Sukhoi SuperJet 100 - конкурентоспособный самолет, несмотря на его "детские болезни". Такое мнение выразил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько в интервью телеканалу "Россия 24". "Они всегда бывают, и они лечатся. Я уверен, что этот самолет будет успешно эксплуатироваться многими авиакомпаниями", - сказал он, добавив, что российские компании проявляют интерес к этому воздушному судну.
По словам главы Росавиации, SuperJet 100 - самолет, созданным по новым технологиям. "Его многие ругают, потому что конструкторское бюро Сухого вторглось, видимо, в такую сферу отношений в авиапроме, где царили свои традиции", - сказал А.Нерадько.
Он отметил, что в настоящее время в России более половины воздушных судов, предназначенных для магистральных перевозок, составляют самолеты импортного производства. "Но я уверен в том, что российская гражданская авиация должна использовать российские самолеты. Прежде всего, у нас хорошие традиции. Во-вторых, это интересы экономики, обороноспособности и национальной безопасности", - сказал руководитель ведомства. Он подчеркнул, что гражданская авиация - стратегическая составляющая экономики, и добавил, что "Россия строила, строит и будет строить свои самолеты".
Вместе с тем А.Нерадько отметил, что вертолетостроение в России находится в лучшем положении, поскольку оно "наращивалось с каждым годом". "Вертолеты мы не потеряли", - подчеркнул он.
А.Нерадько добавил, что у России есть разработки дальнемагистральных самолетов. "В настоящее время разрабатывается самолет МС-21, который позиционируется как среднемагистральный, но я уверен, что он будет использоваться и на более дальних расстояниях", - сказа глава Росавиации, пояснив, что российская авиапромышленность развивается шаг за шагом. "Нельзя сразу объять необъятное. Хорошо, что сейчас получился самолет Sukhoi SuperJet, следующая позиция - это МС-21. Я уверен, что за этими самолетами придут и дальнемагистральные", - добавил он.
В результате крушения частного пассажирского самолета Cessna на юге Бельгии погибли пять человек, передает ИТАР-ТАСС. Аэропорт Шарлеруа в 60 километрах от Брюсселя, где произошла трагедия, сейчас закрыт.
Представитель аэропорта рассказал, что самолет сообщил о неполадках сразу после взлета. Он попытался вернуться в аэропорт, но разбился при попытке совершить посадку. Все находившиеся на борту — двое взрослых и трое детей — погибли. Их тела уже обнаружены, однако личности пока не раскрываются. Спасатели ищут "черные ящики".
А может перепутали и это был суперджет раскрашеный под цесну.цесна это маленький самолётик. но я так понимаю что эта информация о том что раз разбилась цесна то можно летать суперджетами? нет уж, дураков нет. летайте сами
Неделя Боингу!!! Пассажирский Boeing компании «Аэрофлот», летевший из Бангкока, приземлился в Шереметьево с неработающим двигателем, сообщил в понедельник «Интерфаксу» источник в инженерно-технических службах аэропорта.
«Самолет Boeing-777-300ER» совершал рейс из Бангкока в Шереметьево, однако на подлете к Москве у него возникла серьезная неполадка правого двигателя, которая привела к течи в двигателе, и пилотам пришлось его отключить. В результате самолет приземлился на одном левом двигателе», — отметил источник.
Он добавил, что никто из находившихся на борту не пострадал.
«Между тем, самолет новый, недавно сошедший с завода в американском Сиэтле. По предварительным данным, самолет эксплуатируется не более одной недели», — уточнил источник.
Росавиация предписала компании "Аэрофлот" временно остановить эксплуатацию четырех из десяти имеющихся у авиаперевозчика Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) из-за сбоев в системе работы шасси и крыльев.
Компания "Аэрофлот" не сможет задействовать для полетов четыре из 10 имеющихся у авиаперевозчика российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Росавиация приостановила полеты новейших лайнеров конструкторского бюро (КБ) "Сухой" из-за проблем в системе работы шасси и крыльев, сообщают Вести.
КБ "Сухой" и "Аэрофлот" намерены обсудить возникшие проблемы.
Добавим, что лишь 3 из 10 самолетов "Суперджет 100" летают нормально, остальные находятся в ремонте с прошлого года. Существует дефицит запчастей.
http://www.neva24.ru/a/2013/02/12/Rosaviacija_zapretila_Ajer/
Разве дело в дефиците запчастей? Дело тут в отсутствии надёжности систем самолёта. Получается, что будут запчасти и это "чудо" полетит? Я бы усомнилась и не поверила.
Сегодня, 12 февраля, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий регистрационный №97006 (серийный №95032) - 1-ый в модификации LR с увеличенной дальностью полёта.
В отличии от базовой модификации, имеющей дальность полёта 3048 километров, дальность полёта модификации LR возросла до 4578 километров.
Опытный самолёт стал первым Суперджетом, построенным в 2013 году, а общее количество выпущенных самолётов достигло 23!
«В ходе проверки установлены факты непроведения тренировок на летном тренажере по действиям экипажа при срабатывании системы предупреждения о близости земли и при срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений, а также несвоевременного внесения изменений в руководство по организации технического обслуживания», — сказал Кехлеров.
По его словам, в авиакомпании не исполнялись локальные акты, а информация о проблемах с Ту-204 29 декабря 2012 года в аэропорту Внуково (не включение реверсивного устройства двигателя) не была своевременно представлена в уполномоченный орган гражданской авиации. Прокуроры внесли в авиакомпанию, лишенную лицензии и не собиравшуюся в любом случае возобновлять полеты, представление об устранении нарушений федерального законодательства. В суд направлен иск к устранению нарушений и запрету осуществлять авиакомпании допуск членов летных экипажей воздушных судов к выполнению своих функций, не прошедших необходимую подготовку.
Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта Red Wings с 4 февраля. По мнению Росавиации, нарушения носили системный характер. Ранее владелец компании Александр Лебедев заявил, что перевозчик не будет летать снова, даже если Росавиация возобновит действие ее сертификата эксплуатанта.
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/incident/11968250/?frommail=1
Говорят о поставке суперджета в лаос. А почему люфтганза не покупает этот самолёт? А кактарэрвэйз почему его не заказывает? Дураки, правда?
Машина новая, как швейцарские часы она не работает пока, может потом и заработает. Плюс участие там иностранцев...Они ж не из чистого альтруизма это делали. Так что само по себе это не страшно. Хуже проблемы с шасси...и с предкрылками.
Короче-если решим те проблемы, которые там есть-будет нормальный самолет, нет-значит нет. но даже если он и будет нормальный-вряд ли он будет как-то конкурировать с Боингам и Аирбасом. Его потому и делали в таком сегменте. Что этот сегмент рынка не очень интересен таким американским монстрам и европейским. А придется конкурировать с украинцами, бразильцами, возможно японцами, возможно китайцами и т.д...
Идиотко, SAS закупил CRJ когда SSJ еще даже не проектировали. Finnair закупил бразильцев когда SSJ еще не выпускали.
Почему они гавно богуслаевское, Ан-148, не закупили, а?
О первых двух вам ответили ниже, а у air Baltic банально нет денег) в курсе в каком финансовом состоянии компания находится, прежде чем писать такую чушь?
Нет, это ты идиотина. У Катара вообще НЕТ региональных самолетов во флоте. А LH закупила бразильцев раньше начала выпуска SSJ.
Где хохлы берут таких тупых пиарщиков, западэнцев что ли нанимают....
Первый SSJ перелетел в Лаос и начинает доставку пассажиров.
Это перед вылетом
Это после посадки в Лаосе
Хохлы, сосите болт.
У нас говорят ребята-дримлайнер очень плох. Он убьет всех при жесткой посадке. Композит не может так деформироваться, как металл. Иногда же самолеты сажают на брюхо и при удачном раскладе аж даже чемоданы с полок не падают. А то говорят-яюзеляж лопнет, как яичная скорлупа и перебьет вообще всех. У нас кстати многие вернулись с Боинга и Аирбаса. Это тоже кмк определенный успех. Ну будем говорить российская компания предложила такие условия, с которыми не смогли конкурировать Боинг и Аирбасс. Конечно речь скорее о солдатах, чем о генералах, но тем не менее...Щас этого нет уже. Я хорошо помню, как молодые инженеры ходили и просто мечтали уйти туда на 300-400 баксов. И у кого получалось-счастливчиком считался. Они поработали там, посмотрели как да чего, подрезали море документации включая чуть не совсекретную. И вернулись. Это конечно плюс.Я в свое время работал инженером и у нас и на французов. Настолько разные подходы, что как будто вообще разными вещами занимались. А гибрид был бы наиболее жизнеспособен и плодотворен.
Аирбас и Боинг - успешные мощные компании, хрен бы с ними. Пока нам надо стать крепким середнячком. А мы немного запаздываем. SSJ-130 выйдет на 3-4 года позднее канадского С-series, канадцы подснимут сливки с рынка. Китаец полетит на 2-4 года раньше МС, опять та же ситуация. Но нужна не спешка, а революционные ускорения. Должны быть серьезные гос. инвестиции, в том числе в двигателестроение. И не нужно раскидываться, то есть надо закончить эпопею с Аном и украинскими движками для Казани. С незалежными каши не сваришь, это уже аксиома.
Ну и идеи строить широкофюзеляж с китайцами - очень спорные.
Обидно просто иногда...Мы там собрались конечно не Прометеи-несущие огонь людям. Мы работники, работающие за деньги и т.д. и т.п. Мы косячим-лажаем и т.д. И будут и косяки и лажа-это нормально для процесса. Но хочется узнать-да кто вы? Они кидают камни совершенно спокойно. Работа проделана не маленькая. Потрачено всего сколько. Мы падаем, мы поднимаемся, мы растем. Кто эти люди? Я криком почти кричу-кто вы? Я со зла наезжаю на ни в чем не виноватую Астею. Как будто есть некий дивно цветущий сад а посредине кучу кто-то навалил...РРДжи. Совершенно не так. Мы в ЦАГИ относительно недавно были. Там юбилей у них был не всего ЦАГИ, а их какой-то прочнистской лаборатории. Я ж прочнист. Я лично пил с этими людьми. Которые клюпают уничижительные рецензии. Они лично мне говорили-да молодцы, да здорово...Да супер. И при этом разносили РРДжи в пух и прах.
СИМФЕРОПОЛЬ, 22 фев - РИА Новости, Дмитрий Жмуцкий. Cамолет "Аэробус-320" с 28 пассажирами на борту, вылетевший в ночь на пятницу из Симферополя в московский аэропорт "Шереметьево", через 20 минут после взлета развернулся и совершил аварийную посадку из-за отказа одного из двигателей.
http://rian.com.ua/incidents/20130222/336977722.html
Соси, соска, соси.
Пепе, а SSJ может вообще сесть на пузо в принципе? Судя по компоновке, он сядет на двигатели с почти неизбежным пожаром после такой посадки. Нет?
Фз. Я не конструктор, но скользить по шершавому бетону на двигателях, подвешенных к наполненным топливом крыльям как-то застремался бы. Можно погибнуть и менее экзотическим способом.
Сегодня, 22 февраля, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95025 - 19-й серийный самолёт и 11-й по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».
Новый самолёт будет иметь улучшенную комплектацию (т.н. Aeroflot-full).
Незалежные пропагандоны, нюхайте член.
пепе ты из комсы? у меня отец работает на гсс, и таки да он летал на суперджете и ему понравилось
Не...Мы ж москвачи. Ну та группа прочнистов, которых с Яка забрали...Ну если помните-там 30 человек рекрутировали с Яка прочнистов.
Вам на работе раздали список форумов на которых вы должны отстаивать точку зрения о надёжности этого гавна с крыльями? Вы хорошо работаете в этом направлении. Ещё бы так же хорошо вы работали над самлётом!
Да я инженер обычный. Я живучист...Хотите-БИО свое напишу. Завсе отвечу к чему дело имел... В любом суде...Звать меня-Потапов Сергей Владимирович. 1977-го года рождения. Работаю в ГСС. Отдел живучести. Мне скрывать нечего. Живу в г. Железнодорожном. ул. Новая, дом 7 кв 138. Приезжайте...Побеседуем...Очень жду...Потапов Серега я...Жду ребята...
Жду с огромным нетерпением. я- Сергей Владимирович Потапов. 1977-го года рождения. Национальность-щас уже пес знает. То ли русский, то ли еврей. Живу в г. Железнодорожном ул. Новая. д. 7. кв. 138. Телефон в общем не тайна...Готов написать...
Ты хочешь рассказать по телефону какой хороший Суперджет? Зачем врать?? Скажи правду. Или за это не заплатят?
Сборка двигателей Суперджета в Рыбинске: https://www.youtube.com/watch?v=2rlB3Igc9w4&feature=player_embedded
Читайте и делайте выводы
http://naganoff.livejournal.com/90715.html
Ну, а на закуску - вот вам «Справка о результатах проверки соблюдения Министерством промышленности и торговли Российской Федерации законодательства при реализации мероприятий, предусмотренных федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», подготовленная Генеральной прокуратурой.
Цитаты:
"...министерством ненадлежащим образом реализуются функции государственного заказчика Программы [Федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на плановый период до 2015 года"], что приводит к невыполнению её основных показателей и нерациональному использованию средств федерального бюджета.
По итогам 2009 года из 26 целевых показателей и индикаторов Программы значения выполнены по 14 позициям; остальные в полном объёме не достигнуты в связи со срывом планов поставок гражданских воздушных судов на внутренний рынок и на экспорт, а также переносом на 2010 год сроков сертификации самолета SSJ-100, вследствие чего из запланированных на 2009 г. 30 самолётов не продано ни одного.
В 2010 г. из 26 целевых показателей и индикаторов значения достигнуты по 12, а в 2011 г. из 23 - по 14. ... Причинами, по-прежнему, оставались срыв запланированных поставок гражданских воздушных судов, отсутствие сертификата типа на самолёт RRJ (SSJ-100), заказов на самолеты Бе-200 (5-7 единиц), контрактов с авиакомпаниями из-за отсутствия у последних денежных средств.
...в 2010 г. объем продаж основных типов авиационной техники составил (план/факт): Ил-96 - 1/0 (0%), Ту-204 - 16/8 (50%), RJJ - 60/0 (0%), Бе-200 - 5/0 (0%). Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.07.2011 г. № 556 данные целевые показатели снижены до следующих показателей: Ил-96 - 0, Ту-204 - 3 (50%), RJJ - 0, Бе-200 - 0.
В 2011 г. объем продаж основных типов авиационной техники увеличился и может быть охарактеризован следующими значениями: Ил-90 - 1/1 (100%), Ту-204 - 5/2 (40%), RJJ - 14/5 (36%), Бе-200 - 2/1 (50%). За 9 мес. 2012 г. объём продаж основных типов авиационной техники составил: Ил-90 - 1/1 (100%), Ту-204 - 9/3 (33%), RJJ - 24/6 (24%).
...
Одним из приоритетных мероприятий в рамках Программы стала реализация проектов по созданию и продвижению нового регионального самолёта RRJ (SSJ 100) и двигателя "SaM146". В то же время в ходе проверки Департаментом авиационной промышленности Комиссии Генеральной прокуратуры не предоставлена информация об этапах и ходе финансирования указанных проектов, начиная с 2005 года, а также о мерах по контролю за результативностью использования бюджетных средств на данных этапах работ.
...
Объективной картиной поэтапного финансирования и использованных в рамках проектов финансовых ресурсов министерство не обладает..."
Я думаю, что, ознакомившись с этими документами, Путин наверняка повторил свою коронную фразу с олимпийской стройплощадки:
"Отлично работаете! Молодцы!"
Канешна врут!
Мой отчим был большим человеком на заводе ИЛ.
С тех пор летаю Люфтганза, Свиссэир и Американ Аирлайнс исключительно:)))))
Вчера в Шереметьево произвёл аварийную посадку Суперджет. Отказала система шасси. Почему тролли не рассказывают от том что это враньё????
Ой, я тоже читала и даже не верится, что такой злой рок преследует путинско-погосянский проект...
Самолет, выполнявший рейс Москва - Нижний Новгород, совершил аварийную посадку примерно в 16:50. Причиной инцидента стала неисправность стойки шасси. На борту находились 84 человека, в том числе семь членов экипажа. В результате аварийной посадки никто не пострадал.
Это уже не первая аварийная посадка SSJ-100 в «Шереметьево». В августе 2012 года самолет аварийно сел в связи с разгерметизацией кабины пилотов. Пострадавших не было.
Единственная крупная авиакатастрофа с участием SSJ-100 произошла в мае 2012 года во время показательного полета в Индонезии. Самолет, на борту которого находились 45 человек, врезался в гору. Согласно расшифровке «черных ящиков», самолет был исправен. Причиной авиакатастрофы был признан человеческий фактор.
Как сообщили в МСЧ, причиной аварийной ситуации стали проблемы с шасси – не закрылась стойка.
Где шавки, почему они не рассказывают о том что этот самолёт лучший в мире? Где их матершина и намёки ниже пояса? Пьют... поздравляют своих красавиц-))
Я не шавка...Ну а что вам сказать-вы ж не поймете. Тысячи людей пытаются делать свое дело настолько хорошо, насколько умеем. Я в том числе. За шасси и электронику я не отвечаю. Я-живучист. Мое-это живучесть.
Ты не отвечаешь именно за те проблемы изза которых и возникает тема обсуждения. Тогда не стоит так рьяно защищать непонятно что.
Давай поговорим по теме обсуждения. Так почему опять отказали шасси? Почему на этом грёбаном самолётике с позволения сказать постоянные проблемы?
после этого "Где шавки, почему они не рассказывают о том что этот самолёт лучший в мире? Где их матершина и намёки ниже пояса? Пьют... поздравляют своих красавиц-)) "???? Да вы шутите:)
Решили рекламировать безнадёжные самолут силами так называемых портянок. Толи платят им мало, но результата достичь им пока не удалось.
Говорят EMIRATES,ANA и JAL рассматривают планы приобретения этих самолётов.
Кто говорит такой бред? Им такое гавно не нужно, у них своего: Боингов и Эрбасов хватает-))))
Михаил Погосян нанял сына на работу
Сын президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна 27-летний Артем назначен старшим вице-президентом по экономике и финансам «внучки» госкомпании — «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС)
Об этом «Ведомостям» рассказал близкий к ГСС источник и подтвердили представители ОАК и ГСС. Назначение произошло 18 марта, говорит источник. Погосян выбран как наиболее «компетентный руководитель для решения задач в области финансов и экономики, стоящих перед ГСС», объясняет представитель компании. Новый топ-менеджер уже участвует в переговорах с контрагентами и произвел впечатление «вменяемого специалиста», добавляет сотрудник одного из партнеров ГСС.
Как это часто бывает с детьми знаменитых родителей, карьера Артема Погосяна развивалась стремительно. Он окончил Высшую школу экономики, а в 2011 г. защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук в Московском авиационном институте (МАИ). В ГСС Артем Погосян работает с 2005 г., говорит представитель компании. За несколько лет он дорос до директора по оперативному анализу и экономическому контролю, а в прошлом году был назначен заместителем старшего вице-президента по экономике и финансам.
...
Вознаграждение топ-менеджеров уровня Артема Погосяна в госкомпаниях председатель кадрового агентства Top Contact Артур Шамилов оценил примерно в $300 000 в год.
http://www.vedomosti.ru/career/news/10524121/pogosyan_privel_syna
Сухой Суперджет, в создание которого были вложены немыслимые деньги, летает как-то не очень, а всё больше стоит на бетоне, зато сынулька трудоустроен. 27 лет, а уже "выбран как наиболее компетентный руководитель".
Отлично они там все устроились.
Обращение летчика Литвинова к Путину
НОВАЯ ГАЗЕТА, выпуск № 28
Господин Президент!
Не так давно Ваш пресс-секретарь — Песков — на встрече с Вашими доверенными лицами сказал, что Путину нужна критика. Не критиканство, а критика. Ну, тут понятно, он подстраховался. То есть если Вам понравится — это критика, а если нет — то критиканство. Вы же, в свою очередь, на недавней встрече с Вашими коллегами по цеху — ФСБ-шниками, подчеркнули, что свобода слова должна быть незыблема.
Вот я решил воспользоваться этой свободой и удовлетворить господина Пескова.
Итак, обо всем по порядку…
Вы не забыли, что в стране существует авиация? Вернее, она не существует, а влачит жалкое существование! Летчиков не хватает, самолеты падают с ужасающей регулярностью, а раздолбанные аэропорты России уже, наверное, никогда не станут аэропортами Германии, Арабских Эмиратов и т.д.
Ну и, наконец, Ваше детище «Суперсамолет — Super Jet». Скажу Вам откровенно, это была бредовая идея. И это уже очевидно всем! Поэтому надо поменять идею или Погосяна, который на протяжении последних лет вешает Вам «лапшу на уши» и продолжает осваивать деньги, как тот строитель лыжных горок в Сочи, которого Вы недавно уволили.
Я, конечно, понимаю, авиация для Вас не главное. Гораздо важнее лыжные горки. Но все же хотелось бы, чтобы Вы перестали гонять ворон на дельтаплане и повернулись лицом к проблеме авиации.
Кстати, о Германии. Почему в стране, где нет нефти, газа, биоресурсов, золота, алмазов, леса и т.п., есть аэропорты, дороги, больницы, пенсии, социальное обеспечение? И еще у них есть деньги, чтобы покупать нефть, газ, биоресурсы, лес и т.д. Где они их берут? А Вы, позвольте узнать, чего там делали, в Германии? Вы почему не узнали главную немецкую тайну: где они берут деньги?
Когда Вы в очередной раз навострили лыжи в Кремль, я сразу предложил отправить Вас вместо Кремля опять в разведку в Германию. Чтобы Вы, с утра до ночи, без перерывов на обед, добывали для нас эту страшную немецкую тайну…
А Арабские Эмираты? За сорок лет в пустыне, на песке, они построили страну-сад на деньги от добычи только нефти. А Вы решили 40 лет водить нас по пустыне, как Моисей, и рассказывать сказку о планах развития до 2030 года.
Перед выборами Президента, на съезде «Единой России», Говорухин сказал, что нам нужен сильный и умный Президент, как Вы. Хотелось бы, чтобы еще он добавил, что Президент должен быть порядочным, прозорливым и мудрым. Да Бог с ним, с Говорухиным. Он прекрасный режиссер. Вот только раньше он «лепил горбатого» в кино, а теперь делает это в политике.
Я искренне желаю Вам избавиться от некомпетентных людей во власти, которые тормозят развитие страны, даже если они Вам преданы. Ведь хватило же Вам мудрости назначить министром обороны — Шойгу. И это очень заметно, когда люди профессиональны и порядочны.
Что же касается Вашего друга — Дмитрия Анатольевича, то, скорее всего, он хороший парень, по отношению к Вам предан, не подведет, на него можно положиться, как говорится, примерный семьянин, в связях, порочащих его, не замечен и т.д. и т.п. Что Вы только для него не делали? И Президентом выбирали, и премьер-министром назначили. Да вот беда: хороший парень — это не профессия.
Зато он хороший хранитель трона. Таким и войдет в историю! Нужно ввести такую государственную должность — Хранитель Трона. Вот, например, придет после Вас другой Президент, если, конечно, такое когда-нибудь случится, и захочет править всю свою жизнь, ну, как Вы. А так как по Конституции можно только два срока подряд, и пока из нее не уберут это слово «подряд», без работы Дмитрий Анатольевич не останется и всегда будет востребован. Правда, пока он будет подменять главного, придумает пару каких-нибудь сногсшибательных законов, как, например, про «ноль промилле» или «зимнее время». И плевать, что весь мир живет по-другому…
А еще, Владимир Владимирович, Вы недавно дали оценку нашумевшему «закону Димы Яковлева», который приняли в ответ на «закон Магнитского». Было заметно, как вы переживаете за наших усыновленных американцами детей, как Америка не соблюдает договоренностей и как не пускают в суды наших представителей.
Все логично! Только у меня вопрос. А почему же раньше Вы молчали и терпели? Почему только в пику «закону Магнитского» появился «закон Димы Яковлева»?
Тогда будьте последовательны, наградите посмертно замученного Магнитского медалью Героя России, который ценой своей жизни спас тысячи наших детей. Тем более, с Вашей ручной и теперь запуганной Государственной Дурой, как однажды, оговорившись, назвал нашу Думу Познер, это бы не составило никакого труда. Но несолидно, господин Президент, некрасиво и, я бы даже сказал, подло наблюдать, как мучают и убивают наших усыновленных детей в Америке и ждать удобного случая, чтобы заняться этим вопросом. Ведь так необходимый для Вас Закон о митингах был принят чуть ли не за одну ночь. Поэтому разгоните досрочно эту прогнившую Думу, вернее не Думу, а Клуб миллионеров и «решальщиков». Конечно, возможно, что процентов 20 там — порядочные люди. Но, поверьте, что эта жертва стоит того, чтобы слить всю остальную нечисть. А порядочного человека люди увидят и переизберут снова.
А еще недавно журналисты спросили Вас, почему фигуранты дела «Оборонсервиса» до сих пор на свободе или под домашним арестом. На что Вы им ответили, что вы же, мол, сами по делу Ходорсковского везде кричали, что не надо по экономически преступлениям ограничивать свободу. Но тут Вы опять кривите душой. Дело в том, что у Ходорковского был частный бизнес, хозяином которого он являлся. А Министерство обороны — это не частная лавочка. <…>
Ну вот вроде как и все. Не знаю пока, как вы это оцените: как критику или как критиканство. Может, Песков подскажет. Но как бы Вы это ни назвали, суть от этого не меняется. Мы уйдем, а в какой стране будут жить наши дети, зависит от нас сегодня. И только они дадут оценку всему сейчас происходящему ценой своего благополучия и уверенности в завтрашнем дне. И если сейчас все останется по-прежнему, думаю, эта оценка будет неудовлетворительной…
Гражданин России, капитан воздушного судна Андрей Литвинов
Cправка
Его называют народным героем. Им восхитилась вся страна, когда он не пускал в свой самолет опоздавшего губернатора, — миллионы прослушали в интернете аудиозаписи разговора летчика 1-го класса, «отличника «Аэрофлота» Андрея Литвинова с транзитным диспетчером иркутского аэропорта:
«Иркутск-транзит, добрый день! С вами связаться сказали, в чем дело?
— Давайте подъедет первое лицо, а потом будете запускаться.
— А давайте ваше первое лицо полетит на своем личном самолете. А я вожу пассажиров, и у нас не литерный рейс, а рейс регулярный, и, пожалуйста, пусть ваше первое лицо не опаздывает на вылет, и тогда он будет летать с нами.
— Вас понял, передам, а сейчас пока ожидайте.
— А я уже закрыл все двери, и я никого не пущу больше на самолет…»
(см. «Новую газету» от 28.10.2011. «Летчик Андрей Литвинов: «Это — моя страна, и будьте любезны мое мнение потерпеть») и от 10.01.2012. «С самолетом так нельзя, а со страной — можно?»)
Первый покупатель Sukhoi SuperJet объявил о банкротстве
Авиакомпания "Армавиа" объявила о начале процедуры банкротства и прекращении полетов с 1 апреля 2013г.
"Авиация – это та область, где нельзя останавливаться на достигнутом. В течение трех лет владелец авиакомпании "Армавиа" вкладывал средства из других бизнесов для поддержания развития "Армавиа". Однако на сегодняшний день ситуация такова, что продолжать работу таким образом дальше нет возможности, поэтому принято решение приостановить полеты и начать процедуру банкротства", - отмечается в сообщении компании.
Компания "Армавиа" была основана в 1996г. В 2003г. она получила лицензии на международные авиаперевозки, ранее принадлежавшие авиакомпании "Армянские авиалинии", а в 2005г. - на международные авиаперевозки, ранее принадлежавшие авиакомпании "Международные армянские авиалинии", после чего стала фактически единственной международной авиакомпанией Армении.
Весной 2011г. ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) передало армянской авиакомпании "Армавиа" первый серийный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), названный в честь первого космонавта Юрия Гагарина. Предполагалось, что в дальнейшем число закупленных "Армавиа" SSJ-100 будет доведено до шести, однако летом 2012г. компания объявила, что отказывается от покупки второго самолета, посетовав на экономическую неэффективность эксплуатации первого SSJ-100.
Источник, знакомый с ситуацией, рассказал журналистам, что авиакомпания отказалась от покупки из-за финансовых трудностей. "У "Армавиа" даже первый SSJ-100 находится в залоге. Это свидетельствует о том, что авиакомпания испытывает финансовые затруднения и не смогла бы осуществлять лизинговые платежи", - сказал он.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/29/03/2013/851709.shtml
Отношение Аэрофлота к своим пассажирам не дружественное - подтверждаю. В октябре 2012 по вине Аэрофлота (задержали НиНо-Москва) опоздали на рейс на Кипр. Вместо поиска стыковки представитель дал телефон Cyprus Airways - договаривайтесь сами! Рейс замечу совмещенный с Аэрофлотом! По решению суда 25,02.13 Аэрофлот обязали вернуть нам потраченные средства, однако Аэрофлот подал апелляцию, затягивая процесс. Почему-то, за то, что самолет (SSJ-100) не был готов к вылету в назначенное время должен платить Я, а не Аэрофлот! Почему?
Удалось полетать на Суперджете. Впечатления:
Плюсы:
- для моих (рост 176) габаритов - удобно, места хватает
- очень грамотно сделаны боковые стенки, отличная обзорность вниз в иллюминаторы, удобно спать привалившись к стенке
- удобно сделаны ножки предыдущего ряда, не мешают ногам совсем
- шторка опускается легко и плавно
- для этого класса багажные полки отличные
- это первая аэрофлотовская комплектация, еще без индивидуальных обдувов, но климат сделан хорошо, было очень комфортно
- отличный свет, достаточная яркость и распределение потоков
- достаточная тяга. Борт был заполнен процентов на 80, взлет очень легкий
- в целом очень комфортный борт для своего класса.
Минусы:
- в одном месте потолочная панель дребезжала, либо недостаток схемы крепления панели, либо огрех сборки
- двигатели шумноваты при движении по полосе аэродрома, какой-то среднечастотный шум
Итого: Понравилось. Приходилось летать на основном конкуренте Сухого - Эмбраере. Суперджет рвёт Эмбраер по ощущениям пассажира как Тузик грелку, просто в одну калитку.
Пепе объявляю благодарность. Хороший самолет. Умеем когда захотим. Скорее бы МС запустили.
Вчера как раз во всех новостях говорили какое гавно этот Суперджет и что будут компенсировать деньгами за поломки. А я летала на Эмбраере когда он был у ИзрЭйра. Мне Эмбраер понрвился. На суперджете летать не планирую.Боюсь путинского авиапрома.
Для развития региональных авиаперевозок решено субсидировать покупку Sukhoi Superjet-100 и Ан-148, а также создание новых маршрутов. Это сделает эксплуатацию отечественной техники рентабельной, говорят эксперты. Заявляя при этом, что на сугубо региональных маршрутах нужен не SSJ-100, а совсем другой самолет.
Минтранс в рамках программы развития региональных авиаперевозок намерен в 2013 году выделить 700 млн рублей на субсидирование закупок самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) и Ан-148, заявил министр транспорта Максим Соколов на совещании в Пятигорске.
В прошлом году также действовала программа субсидирования лизинговых платежей. Тогда этой мерой воспользовались шесть авиакомпаний: РусЛайн, "Томск Авиа", "Таймыр", "АК Барс Аэро", "Авиа Менеджмент Групп" и "Якутия". Они приобрели 23 самолета, в частности семь CRJ-200 и пять ATR 42-500. Всего в прошлом году на эти цели было направлено 1,5 млрд рублей, однако освоено было лишь 934 млн рублей.
На 2013 год объем субсидий на эти цели увеличили на 10% до 2,15 млрд рублей как раз за счет добавления примерно 700 млн рублей для закупки отечественных самолетов SSJ-100 и Ан-148. В прошлогоднюю программу эти два отечественных лайнера не попали, потому что субсидии можно было получить только при покупке самолетов вместимостью до 72 мест. У SSJ-100 и Ан-142 вместимость от 70 кресел и выше.
"Это будет серьезное подспорье для тех компаний, которые планируют развивать наши региональные перевозки", - отметил Соколов.
В марте на совещании с премьером Соколов говорил, что Росавиация решила выделить субсидии в 1,2 млрд рублей на покупку 26 самолетов SSJ-100, Ан-148 и Ан-140, чтобы поддержать производство этих лайнеров.
Сейчас в России эксплуатируются 294 региональных лайнера, из них 196 - иностранные. Современных самолетов российского производства всего 13: три Ан-140 и 10 Ан-148. Плюс еще 12 самолетов SSJ-100: 10 у "Аэрофлота" и два у компании "Якутия". До конца 2013 года один SSJ-100 получит Газпромавиа, два самолета могут быть переданы авиакомпании "Московия".
К 2030 году, по расчетам Минтранса, стране необходимо иметь 500-600 региональных самолетов.
Базовая версия самолета SSJ-100 (перевозит 70-100 человек) стоит 35,4 млн долларов, а версия с увеличенной дальностью полета - 36,2 млн долларов (в каталожных ценах). SSJ-100 на 5-10 млн долларов дороже своего ближайшего конкурента на российском рынке - регионального самолета Ан-148 (70-80 кресел) и его удлиненной версии Ан-158 (до 99 кресел). Каталожная цена Ан-148/158 составляет 25-30 млн долларов.
Не то, что надо
Но SSJ-100 - это не тот самолет, который нужен авиакомпаниям для местных и региональных перевозок.
"SSJ - это ближнемагистральный самолет, а не региональный. Если в Европе он еще может быть региональным ввиду развитости инфраструктуры, небольших расстояний и высокого пассажиропотока, то в России нет. У нас многие аэропорты не имеют твердого покрытия, куда SSJ-100 сядет, и наполнить его очень тяжело, нет такого пассажиропотока. Та же "Якутия" после эксплуатации этого самолета заявила, что для них он великоват, что им надо что-то поменьше и более пригодное к российским условиям. В итоге параллельно они закупают турбовинтовые самолеты Bombardier Q400 на 70-78 кресел", - говорит газете ВЗГЛЯД редактор портала "Авиа.ру" Роман Гусаров.
И власти это прекрасно понимают. Буквально в августе прошлого года Соколов отмечал, что SSJ-100 сейчас не подходит для региональных перевозок, так как имеет слишком большое количество кресел - 75 или 95. Субсидирование такого большого реактивного самолета с таким большим количеством пассажирских мест возможно, но экономическая эффективность этого шага, по мнению министра, весьма сомнительна. Его можно будет использовать на региональных авиалиниях не ранее чем через пять-семь лет, говорил Соколов.
"Самые востребованные машины для региональной авиации - это самолеты на 20-50 кресел. Все они должны быть турбовинтовыми с возможностью посадки на грунт. Турбовинтовые машины имеют несколько меньшую скорость, зато в два раза экономичнее турбореактивных и имеют более широкие возможности для эксплуатации в российских условиях", - поясняет Гусаров.
Для развития региональных перевозок в первую очередь надо субсидировать покупку Ан-140, а больше из отечественного ничего и нет, считает он. "Однако в силу отсутствия господдержки частного самарского предприятия "Авиакор" (подконтрольно Олегу Дерипаске), на котором они собираются, завод не в состоянии развить серийное производство. Оно тут штучное. Плюс нет развитой системы сервисного обслуживания", - отмечает эксперт.
Не случайно корпорация "Ростех" ведет переговоры с Bombardier о создании совместного предприятия для сборки самолетов Q-400 в Ульяновске с объемом инвестиций около 100 млн долларов. "В Ростехе понимают, что это тот самолет, который сегодня востребован в РФ для региональных перевозок", - говорит Гусаров.
Впрочем, в целом поддержка авиакомпаний, покупающих отечественные лайнеры, - правильная позиция. Правда, программа субсидирования ставок лизинга вряд ли поможет увеличить продажи SSJ-100 и Ан-148, считает Роман Гусаров. На самом деле проблем с заказами у этих лайнеров нет, беда в том, что производственные возможности заводов ограничены. Так, портфель твердых заказов SSJ-100 оценивается в 170 единиц.
"Но субсидии помогут тем авиакомпаниям, которые уже законтрактовали самолет, в частности авиакомпании "Якутия". Субсидирование ставок лизинга поможет сделать эксплуатацию этого самолета более-менее рентабельной", - говорит Гусаров.
Что касается Ан-148, то ОАК практически прекратил продажу этого самолета и не планирует расширять производство. "Все заказы, которые есть, - это госзаказы. Выпускаются всего несколько штук в год. Выиграет от субсидирования кредитов разве что авиакомпания "Ангара", которая взяла в лизинг несколько Ан-148 в прошлом году", - добавляет эксперт.
Новый подход
Впрочем, субсидирование лизинга самолетов - это лишь одна часть программы развития региональной авиации. В частности, еще 300 млн рублей направят на реализацию пилотного проекта в Приволжском федеральном округе по субсидированию внутрирегиональных авиаперевозок. Миллиарды направят на развитие аэропортовой инфраструктуры.
Плюс появилась принципиально новая программа, которая в корне отличается от прежних мер господдержки авиаперевозок, уверяют в Минтрансе. Она отличается также от проекта, реализуемого в Приволжском федеральном округе. Если ранее субсидирование направлялось на снижение стоимости тарифа, то сейчас будут субсидироваться не пассажиры, а маршруты, в первую очередь новые.
Перечень маршрутов формирует перевозчик на основании конкретных критериев. Так, определены восемь узловых аэропортов: Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Ростов-на-Дону и Минеральные Воды. Государство поддержит новые маршруты из этих городов в другие региональные города.
Один из критериев создания нового маршрута - это расстояние 1,2-1,8 тыс. км от узлового аэропорта. Второй критерий - пассажиропоток на субсидируемом авиамаршруте должен быть до 10 тыс. человек. Это даст толчок к развитию новых маршрутов и поддержит пока еще "не раскатанные". В СССР насчитывалось около 5 тыс. направлений внутренних авиаперевозок, тогда как сейчас сеть авиамаршрутов составляет всего 1305 воздушных линий.
Полномасштабная реализация программы развития региональных авиаперевозок начнется в июле, когда на нее будет направлено 1,5 млрд рублей, сообщил министр транспорта. Причем речь идет исключительно о федеральной поддержке, передает "Бизнес-ТАСС".
Субсидирование маршрутов снижает риски авиакомпаний при открытии новых направлений полетов, говорит газете ВЗГЛЯД эксперт по гражданской авиации компании Infomost Борис Рыбак.
"Для того чтобы авиакомпании запустить новый маршрут, нужно инвестировать несколько миллионов долларов. Раскатка маршрута может занимать три-шесть месяцев, на протяжении которых авиакомпания летает себе в убыток. Часто бывает так, что авиакомпания инвестировала средства в раскатку нового маршрута, но он так и не стал коммерчески выгодным, она вынуждена его закрыть. Поэтому авиакомпания сто раз подумает, перед тем как открывать новый маршрут, например, из Казани в Псков", - отмечает Рыбак.
Причем самые проблемные города, по его словам, с населением 300-500 тыс. человек. "Вроде там пассажиры присутствуют, но в воздух их поднять невозможно, все привыкли ездить на автобусах или по железной дороге. Псков, например, заколдованный город, туда уже все пытались летать, но ничего не получается", - говорит Рыбак.