Авиакатастрофа
В Казани разбился самолет... Ужас много раз летала, любимый город, много друзей... Соболезную
Ужас, смотрю Россию24...50 человек:-(
А мне завтра с утра в Мюнхен лететь, страшно, аж подташнивает :-(
Сегодня еще Полнолуние.
"Самолет столкнулся с землей при попытке ухода на второй круг. При посадке лайнер ударился носом о взлетно-посадочную полосу. После этого произошел взрыв — взорвалось топливо в бензобаках самолета. По данным Росавиации, перед крушением экипаж самолета предпринял три попытки ухода на второй круг."
Подготовка пилотов на "высоте"((((
Год рождения там 1989. А у сына президента - 1990. Где-то ошиблись? Или не он...
сегодня по радио в новостях тоже рассказывали,как Дмитрия Соколова (с)один-в-один(цитата не точная от источника пресс-службы) задерживали дважды в Махачкале(?)что ли во время съемки на камеру мобилы пары взрывов.Только в паспорте год рождения другой был...и его отпускали
Надеялась, что разбиваться больше не будут самолёты(. Летать ненавижу. Очень жалко людей((.
И жена спортивного комментатора РТР Романа Скворцова:-( https://twitter.com/romanskvortsov
Я конечно сильно извиняюсь и выражаю соболезнования,но...
АК ТО ЗНАЕТ почему сын президента и глава УФСБ летает на таких гавённых самолётах?
в смысле а кто?
Т.е. обычным людям нормально летать на говенных самолетах, это никакого удивления и возмущения не вызывает.
Если посмотрите сайт Домодедово, то тот рейс, на котором они должны были лететь, совместили с трагическим.
http://www.domodedovo.ru/ru/main/airindicator/flightnew/
В 18-20 2 рейса. Если посмотрите подробную информацию о рейсах, то написано, что рейс АК БАРС АВИА совмещен с трагическим. Сын Президента работал в АК БАРС, жена корреспондента Скворцова тоже работала пресс-секретарем АК БАРС. Они скорее всего должны были лететь другим самолетом.
совмещение рейсов- юридическая уловка, не более.
Не было второго самолета.
Рейсы "совмещают", чтобы летные часы другой авиакомпании прибавить.
Подруга живетв Казани, сказала что училась с ним в одном классе вроде, и что сейчас обязательно накажут виновных, соболезную канеш но печально что для обычных смертных виновных особо не находят...
Так я про это же, что пока это касается массы людей, то пофиг на них, а когда их сын сел вместо хорошего самолета в быдлосамолет и как все вместе с быдлонародом, то виновные будут наказаны и выплаты быстро под контролем проведут. Жуть! Что же все такой ценой для людей доходит.
Каких виновных? У нас вся вина более-менее неочевидная на погибших летчиков списывается.
Вы идиотка? Люди погибли! У 50 человек были родные и близкие, друзья, дети, любимые люди, а они не долетели, погибли. А их ждали и провожали. Причем тут вы вообще????
да, очевидно же , за свою …опу печется в первую очередь….((((
чет Шавенкова вспомнилась….(((
речь об этом , первые эмоции и слова лучше всего характеризуют человека… http://eva.ru/topic/262/3193601.htm?messageId=83048389
Ну, конечно, Вы отлично видите от туда, по одной фразе, что я сука и сволочь. Так легче Вам любоваться собой?
Вы совершенно правильно охарактеризовали себя. У вас была масса времени, чтобы удалить свое глупое сообщение. Но вам так и не пришло в голову сделать это :(
Да хоть бы о своей живой личности помолчали бы, пока мертвых по кускам собирают.
Да, похоже, не она идиотка. Почему бы ей не переживать за своих близких, садясь в самолёт?
За голодающих и мрущих, как мухи, детей Африки вы тоже переживаете, не глядя? Или только когда плачущих матерей покажут?
и малых детей погибших. в самолете, судя по спискам, было полно молодых женщин и мужчин.
у пилотов в дате рождения 666 (11.06.1966 и 12.06.1966)
Земля пухом всем погибшим...
Родились почти в один день..Даты рождения соседние..Такие совпадения бывают?..
да тоже обратила внимание...вот блин судьба у людей,родиться почти в один день и погибнуть в один день...по факту конечно это просто совпадение,если нет остальные 48 почему погибли...
И еще оба в год Огненной Лошади (1966 г.), что на востоке считается опасным для рожденных в этот год и их окружения. Известный факт - в Китае и Японии в 66-м году массово делались аборты, никто не хотел такого ребенка.
простите, это только в десятеричной системе счисления? но- она не абсолют.имхо.
А я давно слышала. Астрологией не увлекаюсь, это один из немногих фактов, о которых я в курсе. Если погуглите, то есть немало ссылок на этот год.
Скорблю, соболезную...Жуткая катастрофа...Из головы не выходят эти люди...Пусть земля пухом им будет...
есть видео.... надеюсь, что они не успели даже испугаться (((((
http://news.rambler.ru/22240037/
бедолаги, все они успели понять (((( самолет падал носом вниз, явно не нормальное положение при посадке
я вот что нашла "На тела людей, находившихся на борту ВС, действовали перегрузки торможения, значительно превышающие пределы переносимости биологических тканей. Смерть пассажиров и членов экипажа наступила мгновенно в момент столкновения самолета с поверхностью земли."
"Если столкновение произошло с огромной скоростью, то тела просто "лопаются" как шарики с водой - ведь тело человека на 80% состоит из жидкости, окруженной тонкими липидными (читай "жировыми") мембранами. Это причина того, что в таких катастрофах не могут найти тел людей"
Что за бред, в каких катастрофах не могут найти тела? Всегда и находят, и опознают. Калоев, отец жертв катастрофы над Боденским озером, рассказывал что его дочка была абсолютно целой, будто спала.
не всегда. Не всегда именно тела, очень часто лишь фрагменты. У меня 21 год назад погибла подруга - самолет шел на посадку, но не вышел на заданную глиссаду. пошел на второй круг, но высота была очень маленькая, при развороте он крылом задел деревья, столкнулся с землёй и развалился на части. Упал в лесу в нескольких км от аэропорта. От моей подруги смогли найти только часть туловища, две ноги и одну руку. От некоторых пассажиров были только фрагменты - опознавали по ДНК.
У Калоева семья погибла при столкновении двух самолетов в воздухе.
а почему при столкновении в воздухе были целые тела? мне казалось наоборот должно быть. они с высоты большой падали.
знаете, это не самая страшная смерть. хотя, конечно, в 20-30-40 да даже и в 60 лет - рановато умирать-то...
Соболезную всем близким погибших, в том числе Президенту Татарстана.Другие родственники имеют возможность послать всех к черту и оплакать смерть любимых в одиночестве или узком кругу, а Президенту надо выслушивать кучу дурацких неискренних соболезнований и "держать лицо", когда хочется выть от горя.Земля пухом погибшим...Amen..
Ужасная трагедия, соболезнования семьям погибших. Жду, когда официально расследуют и скажут, что было виной катастрофы.
Видео падения http://www.youtube.com/watch?v=1vpoL4E4DMs
Это совсем не похоже на полет.
Мало ли чего говорят... Сначала вообще было про третью попытку сесть. А ее и второй-то не было
Это ни в какие рамки уже не лезет.: Командир рухнувшего Boeing впервые выполнял маневр ухода на второй круг. http://top.rbc.ru/society/19/11/2013/889609.shtml
ну и что такого? самолет рухнул, там об второй попытке посадки даже речи нет, очень похоже не техническую неисправность ((((
все когда-нибудь что-то делают в первый раз. это еще само по себе не причина аварии
После опубликования расшифровки ящиков, место командира экипажа, на мой взгляд, куплено.
Ну как же зачем? Для престижа, главное- пОртфель. Тем более летный опыт достаточный, амбиций тоже достаточно. А вот практического опыта, в казалось бы, а что тут сложного, уйти на 2-круг? А нет, не хватило((((
Это знаете, как за рулем. Ездит человек год, два, пять, десять - все- АС, можно расслабиться. И вдругужаскакаяавария, не справился с управлением. А как же так, столько лет за рулем? А вот так, чрезмерная самоуверенность чаще ни к чему хорошему не приводит. (
ЗЫ: Я долго тесно работала с одной Татарской нефтедобывающей компанией :) Самые разумные- это пешки. А как начальник, то лучше бы рот не открывал, но он чей- то сват- брат.
это очень похоже на авиакатастрофу в Перми 14 сентября 2008 года
если отбросить лирику, то вот краткое описание тех событий "... самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир воздушного судна совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. На скорости около 470 км/час лайнер врезался в землю. От удара самолет полностью разрушился, обломки загорелись. Пожар сильно повредил то, что осталось от самолёта."
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%E0_%E2_%CF%E5%F0%EC%E8_14_%F1%E5%ED%F2%FF%E1%F0%FF_2008_%E3%EE%E4%E0
ага. и тот же самый тип самолета: Боинг 737-500
а вот что пишут в отчете о ТОМ событии:
"К тому же оба пилота 11 сентября вышли из отпуска и, не успев набрать лётную форму, были назначены на выполнение ночного рейса[21]. За трое суток, предшествующие полёту, командир выполнил 6 рейсов (3 из них ночью); и был лишён полноценного отдыха[60]."
к тому же, опыта полета именно на этом типе самолета было недостаточно у обоих.
то есть - налицо человеческий фактор, НО ЧЕМ ОН БЫЛ ОБУСЛОВЛЕН??? явно не ВИНОЙ пилотов.
Вы неправильно понимаете слово "вина" в данном случае. "Вина пилотов" - это человеческий фактор со стороны пилотов ВС.
вина - тех, кто ЗАСТАВИЛ их выполнять столько рейсов, не давая отдохнуть. А пилоты совершили ОШИБКУ, но вменять им это в вину нельзя. это не их вина, а их беда.
если вы рассматриваете вину с точки зрения юриспруденции, то это ваша интерпретация.
"Первые данные расшифровки параметрического самописца разбившегося в Казани «Боинга» свидетельствуют о сваливании самолета из-за нехватки скорости при выполнении маневра захода на второй круг"
http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/incident/15710201/?frommail=1
http://www.vesti.ru/m/doc.html?id=1156863
"Катастрофа – это всегда возможность для многих самовыразиться, «отпиариться». Поэтому нормальная первая реакция – склонить голову и промолчать.
Но внимательно слушал сообщения, просматривал реакции в сети и обнаружил, что есть несколько важных аспектов проблемы, остающихся в тени. Что ж, придется обратить на них внимание читателя. Действительно, когда же, если не сейчас – в период, когда все это воспринимается остро и эмоционально?
Итак, старые самолеты, поработавшие уже даже и в Уганде – об этом говорят все. Но чего-то не хватает. Чего?
Во-первых, связи реакции власти на это происшествие с реакциями на другие подобные, в частности, в отношении самолетов российского производства. И, во-вторых, связи политики властей в отношении поощрения закупки старых иностранных самолетов со всей остальной экономической политикой государства.
Итак, напомню: когда несколько лет назад что-то приключилось с шасси Ил-96, немедленно были приостановлены полеты всех Ил-96. Потом, вроде, разобрались, полеты восстановили, но по реакции было ясно сразу и недвусмысленно: это – плохой самолет…
Еще более показательна была реакция властей на авиакатастрофу в Карелии несколько лет назад. Тогда президентом был Медведев, и реакция была также незамедлительной: приостановить полеты Ту-134 «до выяснения обстоятельств», хотя технические причины тогда и изначально не просматривались. Обстоятельства с тех пор давно выяснены, техника оказалась ни при чем, но эксплуатация Ту-134, уже и при, вроде, другом президенте, так и не возобновлена.
Казалось бы, первая реакция и при катастрофе Боинга должна быть аналогичной – немедленно приостановить полеты. Но – ни намека. Даже на приостановку эксплуатации Боингов старых, даже уже бывавших в авариях. Отчего же такой двойной стандарт?
Второй аспект, отмеченный выше – связь со всей прочей экономической политикой. Может быть, мы бедная страна, удел которой донашивать за всех их обноски? Конечно, возникает вопрос, а с чего это мы вдруг оказались в таком положении? При том, что по количеству долларовых миллиардеров – в мировых лидерах. Да и по социальному контрасту в распределении национального богатства между ограниченной горсткой олигархата и всем остальным населением – уже даже и безусловные лидеры. Но сейчас не менее важен вопрос другой: а во всех ли сферах проводится аналогичная политика – по поощрению донашивания чужих обносков? И выясняется, что это - вовсе не во всех сферах.
В частности, меня давно занимает вопрос: почему автомобили старше 3-х лет (не только пассажирские автобусы, но даже и легковые, сугубо личные) в страну ввозить нельзя, а пассажирские самолеты, старше даже и десяти-пятнадцати лет – можно? Понял: наверное, автомобиль – вещь более опасная, нежели самолет, к нему предъявляются более жесткие требования с точки зрения общественной безопасности… Не абсурд?
Мне скажут, что это такая политика государства – защитить свой автопром. Не возражаю, точнее, не стал бы возражать, если бы не целых четыре «но»:
- если бы точно такая же политика проводилась бы по отношению к своему авиапрому, судостроению и т.п., то есть, в частности, если бы мы не обсуждали бы сейчас катастрофу на нашей земле с нашими людьми, уж извините, этакого бразильско-угандийского обноска;
- если бы именно автомобилестроение у нас исторически было бы в мировых лидерах и именно его было бы важно поддержать как уже имеющийся и перспективный задел;
- если бы именно автомобилестроение было бы стратегически важнейшей отраслью, а авиапром или судпром – отраслями второстепенными.
- если бы, наконец, с точки зрения безопасности граждан и государства именно старые зарубежные автомобили представляли бы наибольшую опасность – по сравнению со старьем авиационным, речным и морским…
По первым двум «но» все очевидно. В обоснование третьего – в части стратегического значения разных отраслей – приведу несколько красноречивых примеров.
В свое время США решительно ограничили возможности поверженной по результатам войны Японии, ставшей затем стратегическим союзником США в новом противостоянии с СССР, производить и поставлять на мировой рынок гражданские самолеты, хотя, в то же время, никак не возражали против того, чтобы интенсивно развивалось японское автомобилестроение. Почему? Да потому, что хотя США и самая автомобильная держава в мире, тем не менее, стратегический приоритет – не автомобилестроение, а авиация и ракетно-космические технологии.
Недавно Англия продала индусам Ровер и, вроде, Ягуар. Казалось бы, просто символы страны. Но… отнюдь не стратегически важнейшие высокотехнологичные сферы. Несколько ранее шведы уступили китайцам Вольво. А еще ранее Англия продала немцам Роллс-ройс…
Вопрос: а можно ли представить себе, чтобы США продали индусам или китайцам Боинг или Локхид? А немцы и французы уступили бы кому-либо Эрбас Индастри? Нет, подобное представить невозможно – слишком очевидны стратегические приоритеты, которые эти государства уступать никому не собираются.
Сами уступать не собираются, но от других требуют: приоритеты сдавать. И как поступает Россия, точнее, российские власти? Будь то девяностые, или будь то нынешние годы, какие бы лозунги ни звучали, но на деле мы имеем одно: стратегические приоритеты сдаются.
Кстати, последняя неделя была отмечена недвусмысленным курсом на обеление бывшего министра обороны Сердюкова. Так что, «мистральки» во Франции заказывали (вместо надлежащего заказа своему судостроению) тоже Васильева со Сметаниной?
Что ж, понятно, вышеперечисленные четыре пункта – железная логика лишь с точки зрения государственных и общественных интересов. Но бизнес-интересы, в том числе, бизнес-интересы власти, черпающей свою легитимность не из служения народу и воли народа, а из сговора с внешними силами, диктуют логику иную. С точки зрения национальных интересов – необъяснимую и абсурдную.
Но может ли на эту логику что-то повлиять? И что?
Чем особенно примечательная эта очередная катастрофа? Да, прежде всего, тем, что погибли в ней не только простые люди, ни на что в нашей стране не влияющие, но и люди влиятельные, важные, уж простите, скорее всего, на простых и дешевых автомобилях не ездящие.
Так они-то о чем думают? Не парадокс ли? Одни и те же люди (теперь я говорю уже даже не о высоких начальниках и их семьях, а о широчайшем круге всех, кто считает себя более или менее «состоявшимся») ездят на новеньких с иголочки автомобилях… со скоростью в пределах, если они в здравом рассудке, до 120-150 км/час. И они же, нимало не смущаясь, летают на самолетах 20-25-летней давности (да еще и, на языке автомобилистов, «битых»), со скоростью 800-900 км/час и, что еще важнее, взлетной и посадочной скоростью порядка 250-300 км/час. Не парадокс?
Полтора года назад во время избирательной кампании по выборам президента я в прямом эфире Первого телеканала задавал вопрос бывшему президенту ТатарстанаМ.Шаймиеву (тогда – доверенному лицу Путина), как он может поддерживать такого президента страны и такую политику, вследствие которой Казанский авиазавод за год делает, дай бог, если пять самолетов (а не 50 или 100)? Это был не нынешний президент Татарстана (мои соболезнования ему, так же, как и родным и близким всех погибших), его предшественник. Но что от того меняется? Система, которую они поддерживают, начинает пожирать их детей…
Повторю: мои соболезнования близким всех погибших, в трагический момент не хочу никого укорять, но, может быть, трагедии все же должны нас чему-то учить?"
Юрий Болдырев о важных аспектах авиакатастрофы в Казани.
Имеете в виду политику, что сами власти организовали? Мне все равно, погибли живые люди, да как. С ожиданием смерти, а не мгновенно.
А пассажиры самолета, который просто упал, НЕ ДАЛИ террористам полететь дальше.
да, у меня тоже слезы наворачиваются, хотя смотрела уже во второй или третий раз. сильный мужик был...
я думаю, он был где-то мысленно давно готов к этой ситуации и заранее проиграл весь сценарий, что будет делать, если/когда это случится...
Да, эта традегия потрясла многих. как то особенно я на нее отреагировала, посокльку сама недавно прилетела. причем также тряслалсь и туда и обратно. самолеты все-таки стали ненадежны
И опять все на летчиков спихивают. Мертвые не смогут защититься. Кощунственно так говорить, но может то, что среди пассажиров были и высокопоставленные чины и родственники власть имущих, хоть как-то сдвинет ситуацию с авиапарком. Может все-таки прекратят они скупать рухлядь по всему миру и драть с нас три шкуры за полеты на этой рухляди.
Юрий Болдырев о важных аспектах авиакатастрофы в Казани.
"Катастрофа – это всегда возможность для многих самовыразиться, «отпиариться». Поэтому нормальная первая реакция – склонить голову и промолчать.
Но внимательно слушал сообщения, просматривал реакции в сети и обнаружил, что есть несколько важных аспектов проблемы, остающихся в тени. Что ж, придется обратить на них внимание читателя. Действительно, когда же, если не сейчас – в период, когда все это воспринимается остро и эмоционально?
Итак, старые самолеты, поработавшие уже даже и в Уганде – об этом говорят все. Но чего-то не хватает. Чего?
Во-первых, связи реакции власти на это происшествие с реакциями на другие подобные, в частности, в отношении самолетов российского производства. И, во-вторых, связи политики властей в отношении поощрения закупки старых иностранных самолетов со всей остальной экономической политикой государства.
Итак, напомню: когда несколько лет назад что-то приключилось с шасси Ил-96, немедленно были приостановлены полеты всех Ил-96. Потом, вроде, разобрались, полеты восстановили, но по реакции было ясно сразу и недвусмысленно: это – плохой самолет…
Еще более показательна была реакция властей на авиакатастрофу в Карелии несколько лет назад. Тогда президентом был Медведев, и реакция была также незамедлительной: приостановить полеты Ту-134 «до выяснения обстоятельств», хотя технические причины тогда и изначально не просматривались. Обстоятельства с тех пор давно выяснены, техника оказалась ни при чем, но эксплуатация Ту-134, уже и при, вроде, другом президенте, так и не возобновлена.
Казалось бы, первая реакция и при катастрофе Боинга должна быть аналогичной – немедленно приостановить полеты. Но – ни намека. Даже на приостановку эксплуатации Боингов старых, даже уже бывавших в авариях. Отчего же такой двойной стандарт?
Второй аспект, отмеченный выше – связь со всей прочей экономической политикой. Может быть, мы бедная страна, удел которой донашивать за всех их обноски? Конечно, возникает вопрос, а с чего это мы вдруг оказались в таком положении? При том, что по количеству долларовых миллиардеров – в мировых лидерах. Да и по социальному контрасту в распределении национального богатства между ограниченной горсткой олигархата и всем остальным населением – уже даже и безусловные лидеры. Но сейчас не менее важен вопрос другой: а во всех ли сферах проводится аналогичная политика – по поощрению донашивания чужих обносков? И выясняется, что это - вовсе не во всех сферах.
В частности, меня давно занимает вопрос: почему автомобили старше 3-х лет (не только пассажирские автобусы, но даже и легковые, сугубо личные) в страну ввозить нельзя, а пассажирские самолеты, старше даже и десяти-пятнадцати лет – можно? Понял: наверное, автомобиль – вещь более опасная, нежели самолет, к нему предъявляются более жесткие требования с точки зрения общественной безопасности… Не абсурд?
Мне скажут, что это такая политика государства – защитить свой автопром. Не возражаю, точнее, не стал бы возражать, если бы не целых четыре «но»:
- если бы точно такая же политика проводилась бы по отношению к своему авиапрому, судостроению и т.п., то есть, в частности, если бы мы не обсуждали бы сейчас катастрофу на нашей земле с нашими людьми, уж извините, этакого бразильско-угандийского обноска;
- если бы именно автомобилестроение у нас исторически было бы в мировых лидерах и именно его было бы важно поддержать как уже имеющийся и перспективный задел;
- если бы именно автомобилестроение было бы стратегически важнейшей отраслью, а авиапром или судпром – отраслями второстепенными.
- если бы, наконец, с точки зрения безопасности граждан и государства именно старые зарубежные автомобили представляли бы наибольшую опасность – по сравнению со старьем авиационным, речным и морским…
По первым двум «но» все очевидно. В обоснование третьего – в части стратегического значения разных отраслей – приведу несколько красноречивых примеров.
В свое время США решительно ограничили возможности поверженной по результатам войны Японии, ставшей затем стратегическим союзником США в новом противостоянии с СССР, производить и поставлять на мировой рынок гражданские самолеты, хотя, в то же время, никак не возражали против того, чтобы интенсивно развивалось японское автомобилестроение. Почему? Да потому, что хотя США и самая автомобильная держава в мире, тем не менее, стратегический приоритет – не автомобилестроение, а авиация и ракетно-космические технологии.
Недавно Англия продала индусам Ровер и, вроде, Ягуар. Казалось бы, просто символы страны. Но… отнюдь не стратегически важнейшие высокотехнологичные сферы. Несколько ранее шведы уступили китайцам Вольво. А еще ранее Англия продала немцам Роллс-ройс…
Вопрос: а можно ли представить себе, чтобы США продали индусам или китайцам Боинг или Локхид? А немцы и французы уступили бы кому-либо Эрбас Индастри? Нет, подобное представить невозможно – слишком очевидны стратегические приоритеты, которые эти государства уступать никому не собираются.
Сами уступать не собираются, но от других требуют: приоритеты сдавать. И как поступает Россия, точнее, российские власти? Будь то девяностые, или будь то нынешние годы, какие бы лозунги ни звучали, но на деле мы имеем одно: стратегические приоритеты сдаются.
Кстати, последняя неделя была отмечена недвусмысленным курсом на обеление бывшего министра обороны Сердюкова. Так что, «мистральки» во Франции заказывали (вместо надлежащего заказа своему судостроению) тоже Васильева со Сметаниной?
Что ж, понятно, вышеперечисленные четыре пункта – железная логика лишь с точки зрения государственных и общественных интересов. Но бизнес-интересы, в том числе, бизнес-интересы власти, черпающей свою легитимность не из служения народу и воли народа, а из сговора с внешними силами, диктуют логику иную. С точки зрения национальных интересов – необъяснимую и абсурдную.
Но может ли на эту логику что-то повлиять? И что?
Чем особенно примечательная эта очередная катастрофа? Да, прежде всего, тем, что погибли в ней не только простые люди, ни на что в нашей стране не влияющие, но и люди влиятельные, важные, уж простите, скорее всего, на простых и дешевых автомобилях не ездящие.
Так они-то о чем думают? Не парадокс ли? Одни и те же люди (теперь я говорю уже даже не о высоких начальниках и их семьях, а о широчайшем круге всех, кто считает себя более или менее «состоявшимся») ездят на новеньких с иголочки автомобилях… со скоростью в пределах, если они в здравом рассудке, до 120-150 км/час. И они же, нимало не смущаясь, летают на самолетах 20-25-летней давности (да еще и, на языке автомобилистов, «битых»), со скоростью 800-900 км/час и, что еще важнее, взлетной и посадочной скоростью порядка 250-300 км/час. Не парадокс?
Полтора года назад во время избирательной кампании по выборам президента я в прямом эфире Первого телеканала задавал вопрос бывшему президенту ТатарстанаМ.Шаймиеву (тогда – доверенному лицу Путина), как он может поддерживать такого президента страны и такую политику, вследствие которой Казанский авиазавод за год делает, дай бог, если пять самолетов (а не 50 или 100)? Это был не нынешний президент Татарстана (мои соболезнования ему, так же, как и родным и близким всех погибших), его предшественник. Но что от того меняется? Система, которую они поддерживают, начинает пожирать их детей…
Повторю: мои соболезнования близким всех погибших, в трагический момент не хочу никого укорять, но, может быть, трагедии все же должны нас чему-то учить?"
ну что за идиот, этот Юрий Болдырев
http://top.rbc.ru/incidents/22/11/2013/890430.shtml
завидую мужчинам.Некоторым из них удается дожить до весьма солидных лет и не только в наивности 5-летнего ребенка.
Боже, какая унылая, глупая чушь :(. Причём даже не местами, а полностью, с начала и до конца.
(c) Казалось бы, первая реакция и при катастрофе Боинга должна быть аналогичной – немедленно приостановить полеты. Но – ни намека. Даже на приостановку эксплуатации Боингов старых, даже уже бывавших в авариях. Отчего же такой двойной стандарт?
А зачем? http://news.mail.ru/economics/15781069/?frommail=1
У Боингов всё в порядке - просто не там летают.Кстати,а кто-нибудь знает,какой двигатель на разбившемся в Казани Боинге стоял?
http://m.prokazan.ru//news/view/85658
В ссылке о том, что самолет был не исправен при выпуске из Домодедово. Источник пока сомнителен. Даже если и так, никогда официально МАК этого не подтвердит.
Вы видимо не знаете принцип деятельности МАКа при расследованиии.
МАК в данном случае будет международной комиссией (участвуют все заинтересованные страны, в том числе производитель, страна производителя, страны от лиц, пострадавших в катастрофе). Поэтому утаить что-либо будет невозможно.
в том числе и от них.
Плюс от страны, на которой произошла катастрофа
если мы говорим не о конкретном случае
Как раз я знаю... Вы действительно пребываете в уверенности , что в общем доступе вам всегда сообщают истину?
"Гремучую смесь человеческих факторов могут найти эксперты в этой катастрофе: она и есть результат жадности, жлобства, цинизма, непрофессионализма, тщеславия. Целой системы, привыкшей решать проблемы «по звонку», осваивать бюджеты под амбициозные политические задачи и помогать друзьям строить карьеру. Но однажды оказывается, что такая годами строившаяся система убивает людей. За 20 секунд. Страшно представить, что должен чувствовать опекавший такой бизнес чиновник, когда среди этих людей оказывается его собственный сын."
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/opinion/news/19074691/boeing737