Прошу совет
К сожалению, так вышло, что моя машинка работает (по-моему) в сложном режиме. Рассудите?
В течение недели ездит 3-4 дня. Поездок много 4-8, но коротких 10-15 минут по району (светофоры, светофоры)
Например:
1) доехала до мамы
2) отвезла ко врачу
3) подождала, отвезла обратно
4) вернулась домой
5) поехала за дочкой в сад
6) отвезла в школу на подготовку
7) после школы отвезла на танцы
8) отвезла домой.
Длинные поездки редки. Когда возможно, стараюсь машину оставлять дома. Но времени как всегда в обрез и без нее во многие места не буду успевать. Когда было тепло, было легче, сейчас машина толком не успевает прогреваться. Расход сумасшедший 19 литров средний. Хотя летом на Новой Риге, поедала 6. Машина Опель Астра 1.8 (140 лошадок) 2008 года. Переживаю, что это не очень хорошо ни для мотора, ни для аккумулятора. Это паранойя или действительно так? Если мои подозрения верны чем облегчить машинке жизнь?
p.s. (То раз в год у официалов было, в этом году планирую у своего мастера). Каждый год замена масла, фильтров и тд.
мне в сервисе дама советовала в таком случае хотя бы раз в неделю (?) делать круг по ТТК, например. типа, выгулять ;)
я в таком, как у вас, без поездок по кольцу ;) , режиме жила 7 лет на машине, купленной новой. ни разу не отказалась заводиться зимой, а аккумулятор сел впервые (но насовсем) в этом сентябре (после того, как исполнилось 7 лет), когда в ожидании гибдд в дождливой темноте я включила ближний свет, чтоб в меня не въехали :( "крокодилы" спасали только на один день, после ночного отдыха аккумулятор просыпаться перестал.
Другое дело что аккумулятор за короткую поездку не успевает зарядиться и постепенно теряет заряд. Если давно не было долгих поездок, лучше зарядить аккумулятор от зарядного устройства. Для компенсации одного запуска требуется около 20 минут работы абсолютно исправного мотора.
Для компенсации одного запуска требуется около 20 минут работы абсолютно исправного мотора.
====
Меня всегда мучал интересный вопрос :) - когда мотор работает на холостом ходу, аккумулятор заряжается? Или только на оборотах? Если я эти 20 минут в пробках проведу.... Спасибо за ответ :)))
Поэтому не все так однозначно, а вот тестер ответит точно. :)
Генератор напряжение в сети еще и от внешней температуры регулирует. :)
http://forum.2108.kiev.ua/uploads/monthly_01_2010/post-801-1263041842.jpg
Вот примеры для импортных генераторов
http://principact.ru/content/view/173/72/
120А - это максимальный ток, который может отдавать генератор. На оборотах ХХ никаких 120А и близко не будет. Хорошо, если половина.
Фиесту продали с родным аккумулятором, заводилась прекрасно.
По износу страдала подвеска скорее (оч много лежачих полицейских)
Обслуживайте, как положено по регламенту, и не парьтесь.
+++ Ото же ж.
Собственно моя теория подкрепляется
+++ Свою теорию ты сам можешь легко опровергнуть рассматриванием термометра. Информация о температуре коробки наверняка есть в мозгах, надо только её оттуда добыть. Или, если хочешь, могу как-нибудь выбрать время и запротоколировать рост температуры АКПП после холодного пуска, прибор есть. Скажем, на протяжении минут 20 поминутно. Я был удивлён результатами, ты удивишься не меньше. Надо?
Когда коробка в нейтрали, жидкость там вполне успешно циркулирует и даже как-то греется от картера и от теплообменника в радиаторе при его наличии. Ну так, условно греется. На градус за пять минут после пуска.
Когда включаем D, жидкость начинает ходить по другому пути. И даже греется чуть лучше. Скажем, на полтора градуса за пять минут. Если после этого передёрнуть селектор через положения 3-2-1, либо вообще ничего не произойдёт, либо в положении 2 включится вторая передача. Третья не включится по-любому. То же относится к коробкам с "ручным" управлением.
Включаем задний ход. Ну, дёрнется там соленоид, за него отвечающий.
Продолжаю не понимать, в чём физический смысл дёрганья соленоидов на холодной коробке. Что от этого изменится на момент, когда всё-таки поедем? Температура та же, всё то же самое, только переключателями пощёлкали. Зачем?
Вот прокатиться без дерготни, чтобы коробка хоть как-то нагрелась и начала нормально смазываться — понятно.
Соленоид не просто дёрнется, он пустит масло по другому каналу, где оно по дороге слегка нагреется, нагревая тот же соленоид.
Димон, обо что в этом другом канале масло нагреется?
У АКПП во время стояния на месте всего два источника тепла: картер двигателя и теплообменник в радиаторе. Сама себя коробка не греет хоть в каких положениях селектора, в чём можно легко убедиться при помощи прибора.
Ты же даже согласился, что смысл этих предстартовые манипуляции с температурой не связаны. Вот я и пытаюсь понять, в чём он может быть ещё.
Запутали-мужики)))) Посижу пока, послушаю.
Скажем так: если у вас автомат-эталон надёжности, то не обязательно.
Если al-4, dp0, dp2, dp4, то надо в любую погоду,если вы планируете проехать на нём больше 30 тысяч км.
еще вопрос - в каждом положении держать какое-то время или просто прощелкать?
у меня такой же режим как у вас, в семье две машины.
так машине ничего не будет, на горючее только попадаете.
фуфуфу