:::: Формула 1 :::: ТМ2 ::::

Трёп в межсезонье №2. А то вас не дождёшься :-). Прости меня, Юр, я знаю - ты добрый ;-). Старый топ тормозит сильно.

Новости:

- Мосли переизбран на новый срок... его оттуда тока ногами вперёд теперь, ибо царь. Других кандидатов не было :evil.

- Мишлен думал два дня и решил сильно обидеться на ФИА, потому как разрешение менять резину в течение гонки для них выливается в резкое увеличение расходов (как на разработку, так и на производство/транспортировку новых колёсиков).

- Феррари - единственная команда, продолжающая активно тестироваться. Первая серия тестов с Массой завершена, на следующей неделе - ещё одна, с Массой и Бадоером. Эка клюнул их петух-то... беспокоюцца, чтоб будущий год не провалить.

Ну Мишлен, наверное, еще обиделся на то, что с 2008 (или даже 2007) года будет всего один поставщик резины. Они, Мишлен, сами заявляли раньше, что единственным поставщиком не будут, а уйдут. Вот их, по ходу, и уходят. Потихоньку так:)

А чо обидного в увеличении расходов-та? у них и так остается 5 команд, а не 7 на след. сезон. Остальные 5, соответственно - к Бриждстоуну. Так что здесь все поровну:)

Берни Экклстоуну седня 75 :-)здоровьичка разве пожелать

и пожелаем:)
че нам, жалко что ль

Пожелаем, пожелаем:) Здоровьичка и...эээ...трезвого ума и здравой памяти:)

Гы :-). Точна. А вообще - за играние в машинки в таком возрасте - зачот ;-).

Парикмахера ему хорошего пожелать надоть ;-)

Во-во:))) Шоб игрался, но не заигрывался:)

а чего у нас сегодня так тихо?:)

Я уже пришла, а где все?

А мы к завтра готовимся:) баиньки вот пошли:)

Наташа, как дела с карточкой?;)

Саш, я уже не знаю, чего народ хочет :oops. Дезигнер из меня, итить. Ещё наброски, безо всего, чтоб быстрее...

http://www.therethere.net/stuff/f1-gold-2.gif
http://www.therethere.net/stuff/f1-gold-3.jpg

Не?

Наталь, да ты не обращай внимания на все наши привередности
мне вот на самом деле, как законченному ламеру, все очень нравится
так что давай свое веское резкое, и рассылай всем

Что-то и сегодня никого нет :( Ау! :)

30 октября 99 лет со дня рождения Джузеппе Фарины, первого чемпиона Ф1.

Прикольно:) Первый в истории чемпион Формулы 1:))))

Ага, поэтому и сообщила :)

А чой-то я смотрела-смотрела новости.. ановостей-то особых нетути.Затишье прям

Так эта... МЕЖСЕЗОНЬЕ :)

мдяя...увы:( Но там ни переходов никаких, ни новых правил или вообще склок...

О карточке. Предложение на голосование:
1 - давайте оставим вариант: http://www.therethere.net/stuff/f1-gold.gif
Тока предлагаю другие шрифты и надписи:)
2 - Или вариант в паспорте Наташи, самая верхняя, тока без логотипов и с другими шрифтами.

Кому какой нра? В качестве заготовки для дальнейшей обработки.

Мне нра первый. Но против второго не возражаю.

А то мы совсем не можем решить. Нехорошо уже.

Не против первого варианта из паспорта, но может еще рассмотрим http://www.therethere.net/stuff/f1-gold-3.jpg только не красного цвета.

Не, мне больше нравится, когда болид "высвечивается" - первый Ниташин набросок. Он тебя не устраивает?

Да нет, вполне устраивает. Просто вероятно у меня идей много, а реализовать я их не в состоянии - рисовать не умею, вот и выпендриваюсь :)

давайте, я голосую за желтую карточку с прозрачной машинкой
мне все нравятся, но кто-то же должен первый за что-то проголосовать:)

я тоже поддерживаю.:-)
а то ужо http://www.eva.ru/albumpage/37176/2.html
и еще просьба к Наталье:
дату выдачи поставить ту, в которую была подана идейка:
25 10 2005

ой как мне понравился глумурный вариант:)))

пасиб :)

И мне очень понравился :)

а я, между прочим, разрешения спрашивала! :) и призналась - тож сразу, тебе первому, как автору... :) и вообще - как честная деушка...

;-) дык я ж без наезда на тебя ;-) и с наездом на нас, неповоротливых

Новоиспеченный чемпион серии GP2 Нико Росберг собирается в уже в будущем году присоединиться к команде "Формулы-1" "Уильямс". Сын чемпиона "Формулы-1" 1982 года Кеке Росберга на днях присутствовал на частных тестах команды и произвел на ее руководство великолепное впечатление, что повлекло к заключению контракта на 5 лет.

20-летний пилот, который в гонках представляет Германию, поскольку имеет двойное (финское и немецкое) гражданство, в "Уильямсе" должен составить компанию австралийцу Марку Уэбберу. Напомним, что на исходе сезона-2005 подошло к концу и партнерство "Уильямса" с концерном БМВ, выкупившим "Заубер" и занявшимся в "Формуле-1" собственной командой.

Наташа, Марина!! Голосование по карточкам. 3 голоса из 5-ти присутствующих - за вариант с прозрачной машинкой и полосами на фоне. Принимаем?

3 из 5....
какие могут быть вопросы?:)))

Ну типа... недемократичо маленько:) Вот и вопрос - у нас право вето есть у каждого или мы простым большинством?

ну вроде изначально этот вариант протестов не вызывал, только корерктировку " хочу того, не знаю чего":)))



офф......
я фигею.только что прочитала правила нового фотоконкурса. кто ж ето все придумывает?:)))

:))) ну так просто осталось дождаццо Наташи и Марины, шоб точно "утвердить". А ща ночью я попробую порисовать надписи:)))

Офф: ща почитаю...не видела ишо:)

давай, дело хорошее

а я полезла фотоальбом чистить и редактировать:)

Оооо! Фотки из Монте-Карло?

Офф: ну и конкурс:)

А эт ужо пятая попытка пост отправить:) еву лю нежной любовью:)

OFF А ты увлекаешься военной историей (не знаю как конкретно спросить). Вот фота твоя на Бородинском поле и люди в костюмах, это как?

это единственная фотка , которую я вчера успела загрузить..потом Ева послала меня далеко и надолго

а насчет военной истории..неа, никаким боком не увлекаюсь. один раз в жизни съездила на историческую постановку, собственно оттуда и фотка:)

А как ты туда попала? Друзья увлекаются?

сестра с мужем каждый год туда ездили одно время
вот и нас один раз заманили
опять же - они не фанаты, а вот их друг по всем таким сборам старается кататься...
нам то просто - палаточки, костер и гитара, природа понимаешь....
и каждый год опять говорим, что неплохо бы поехать, но что-то не срастается
вот сейчас и у меня и у сестры по грудничку:)

а вы любители?

Не, не любители. Был у меня знакомый - любитель. Так теперь он профессионал. Очень, я так понимаю, известен в исторических на эту тему кругах. Журнал издает.

офф......
почитала про фотоконкурс?
скажите мне, это ли не клиника?
видать так и ходить мне без звездей:(

Да "администрация" уже совсем дошла :(

Я не против, только полосы не надо такими ярко выраженными.
Правда мне первый вариант из Наташиного паспорта тоже очень симпатичен.

Ок, тады останавливаемся на этом как заготовке:) Давайте пробовать доделать:) Постараюсь седня:)

Кратенько новости:

Альберс стал первым официальным пилотом Мидланд - на 2 года.

Гудиер собирается бороться за то, чтобы в 2007-2008 гг быть поставщиком шин

Кими была сделана операция по поводу артроскопической менискэктомии на колене. Шо такое - не спрашивайте, не знаю:) Какая-то беда с мениском. Но не страшно:)

Вовсю идет обсуждение нового формата квалификации:

Тех.Директор Рено удивляется, что, например, машина класифицируется 11-ой, так она может заправиться на всю гонку, а та, которая оказалась на 10-м месте, не может дозаправиться по горло. Нечестно как-то:)

Клиен вот грамотно сказал: зрителям на трибунах будет ооооч интересно, а вот по телевизору...сложно будет все увидеть - все понять.

Масса честно признался, что нифига не понял, но интересно:)))

Мэнселл говорит, что маленькие команды совсем зажимают этим форматом: покатались 15 минут - и ага, в боксы.

во, я солидарна с Массой:)))

Почитайте.
http://www.f1-world.ru/forum/message.php3?id=238825
Мне понравилось :)

:) прикол:)

OFF Теперь мы заболели :( Кашляем :( Температура :( В субботу и началось :(

Ну здрась:( Ай, как плохо:( Выздоравливайте скорее!

:-(

забавно:)))

А ответ видели?
http://www.f1-world.ru/forum/message.php3?id=238935

По информации сайта F1Racing.net, сегодня будет объявлено о том, что первым призовым пилотом команды "Мидлэнд" станет голландский гонщик Кристиан Альберс. Предположительно контракт будет рассчитан на два года.

Представители Альберса, который в 2005 году выступал за "Минарди" и с 4 очками поделил 19-20 места в итоговом зачете чемпионата, пока не подтвердили, но и не опровергли эту информацию.

А это уже подтвердили - я чуть выше об этом писала. Обе стороны объявили на пресс-конференции:)

На f1-world.ru в форуме был вопрос:
По ссылке нашел прикольный сайт,
а на этом саите видео:
http://www.f1gp.ru/video/84/dallas/
Я так понял Менсел на последнем круге Даллас'84 попал в аварию.......и попытался ДОТОЛКАТЬ болид до финиша?
Кто знает подробности - расскажите, плиз.


Один из ответов (тема несколько развилась):
Если интересно, то предлагаю известные мне случаи более или менее успешных попыток 'толкания автомобилей' в гонках Ф-1.

01.07.1951. 4-й этап. Франция (Реймс-Гу): Консальво Санези на Alfa Romeo 159 №6 (команда SA Alfa Romeo).
На 58 круге (из 77) толкал автомобиль к финишу.
Занял 10 место.

02.09.1956. 8-й этап. Италия (Монца): Луиджи Пьотти на Maserati 250F №40 (команда Luigi Piotti) и Стирлинг Мосс на Maserati 250F №36 (команда Officine Alfieri Maserati).

Л.Пьотти затолкал своим автомобилем на пит-стоп автомобиль С.Мосса, у которого кончилось топливо.
В результате, С.Мосс занял 1, а Л.Пьотти – 6 место.

19.05.1957. 2-й этап. Монако (Монте-Карло): Джек Брэбэм на Cooper T43 №14 (команда Cooper Car Co/RRC Walker).
Из-за нехватки топлива толкал автомобиль к финишу.
Занял 6 место.

02.08.1959. 6-й этап. Германия (АФУС): Харри Шелл на BRM P25 №10 (команда Owen Racing Organisation).
Из-за проблем со сцеплением толкал автомобиль к финишу во втором заезде.
Занял 7 место.

12.12.1959. 9-й этап. США (Себринг): Джек Брэбэм на Cooper T51 №8 (команда Cooper Car Co).
Из-за нехватки топлива толкал свой автомобиль к финишу последние 800 (!!!) метров.
В результате, занял 4 место в заезде, а по итогам сезона стал Чемпионом Мира.


И, наконец, самый поздний и нашумевший случай нашего времени.

29.06.2003. 9-й этап. Европа (Нюрбургринг):
После столкновения на 44 круге с Хуаном-Пабло Монтойей на Williams FW25 №3 (команда BMW WilliamsF1 Team) Ferrari F2003-GA №1 Михаэля Шумахера (команда Scuderia Ferrari Marlboro) развернуло, и она застряла задними колесами в гравийной ловушке. Три маршала с помощью водителя подъехавшего эвакуатора вытолкнули машину на трассу, и М.Шумахер продолжил гонку.
В результате, Х.-П. Монтойя занял 2, а М.Шумахер – 5 место.
Потом было очень много комментариев вплоть до обвинений FIA в сговоре с Ferrari, но М.Шумахера не наказали. И по одной простой причине - засев на треть в гравий на внешней опасной стороне поворота, М.Шумахер умудрился не заглушить двигатель.

По итогам же сезона 2003 года М.Шумахер опередил К.Райкконена на 2 очка и получил свой 6-й титул ЧМ.

Слуш, а там же авторизацию запрашивают..

Да туда идти совсем не обязательно, я вобщем то просто про толкание болидов хотела изложить.

Просто хотелось посмотреть:) а не пустили. А инфа интересная - даж захотелось хоть фотки глянуть и вообще почитать:)

А это был еще один из ответов:

http://www.f1-world.ru/forum/message.php3?id=210969

офф...................
ну усе, прифигела окончательно:) еще конкурс организовали ( место встречи)
ну нафига памятники то?
не, все, забыть мне надо про звездей

Ну как это так - забыть??? Могем встретиться в воскресенье и сфотаться:))))

ты знаешь куда меня муж пошлет, если я поеду в москву под царь-пушкой фоткаться?:))))

ну не наю:( ты ж сама толкала идею встретиться:) можно было совместить приятное с полезным

дык я сама то только за!
я ж говорю, на просмотр гонки в какой-нибудь спорт-бар ( чтоб пиво наливали:)) я его вытащу
другие варианты для нас дохлый номер

а вообще надо будет подумать, вдруг правда получится:)

Наташа, когда появишься, пришли, плиз, по мылу оригинал той полосатой карточки - если он, канеш, в psd.

Сегодня экс-пилот Формулы-1 Агури Сузуки на пресс-конференции в Токио сообщил о дебюте в следующем году дочерней команды концерна Honda. Называться команда будет Super Aguri F1 , а машины будут носить имя Aguri-Honda.

Штаб-квартира новой команды будет размещена в Токио, а фабрика - в Лифилде, где Honda приобрела компанию Menard Engineering, купившую в свое время базу команды Arrows.

Команда будет спонсироваться компанией Softbank, но этот контракт еще не подписан. От Bridgestone поступило предложение снабжать команду шинами.

Сузуки сообщил, что он ведет переговоры с Такумой Сато. На пресс-конференции больше не упоминалось имен других потенциальных пилотов, хотя предположительно Энтони Дэвидсон тоже станет пилотом новой японской конюшни.

Официальная презентация новой команды состоится в январе 2006 г.

а пилоты будут называццо "агурцЫ";-)гы

Toyota надеется, что ее V8 будет лучшим
Еще за 4 месяца до того, как в Ф1 наступила эра V8, у Toyota уже была машина, которая обкатывала этот самый V8. Вкупе с информацией о том, что конкуренты испытавают серьезные проблемы как с мощностью, так и с надежностью своих новых агрегатов, это позволяет назвать японцев, как минимум, одними из лидеров в подготовке к новому сезону.

Франц Тост возглавил Squadra Toro Rosso.
49-летний австриец Франц Тост, ранее работавший в BMW Motorsport, сегодня назначен руководителем Squadra Toro Rosso. К своим обязанностям он приступит 1 января 2006 года.

Краткое содержание предыдущих серий: (с f1-world.ru) :)

За минувшие годы техническая сторона Формулы-1 претерпела немало изменений. Все это связано со стремлением снизить скорости и увеличить безопасность. Немаловажным аспектом является и сокращение затрат.

Итак, можно выделить несколько периодов технического прогресса:

1950 - 1951 годы

Разрешен двигатель объемом 1500 см3 с турбонаддувом, или - 4500 см3 без наддува. Вес не ограничен.

1952 - 1953 годы

Мировое первенство Формулы-1 проводится наряду с Формулой-2. Объем двигателя 2000 см3 без наддува, или 500 см3 с турбонаддувом. Вес болида не ограничен.

1954 - 1960 годы

Мировое первенство сконцентрировано на Формуле-1. Объем двигателя 750 см3 с турбонаддувом и 2500 см3 без наддува. Вес болида не ограничен.

1961 - 1965 годы

Максимальный объем двигателя установлен 1500 см3, а минимальный - 1300 см3 без турбонаддува. Вес болида без топлива ограничен 450 кг.

1966 - 1969 годы

Объем двигателя - 1500 см3 с турбонаддувом или 3000 см3 без наддува. Минимальный вес болида без топлива 500 кг.

1970 - 1971 годы

Автомобильная конфигурация двигателя. Вес болида укладывался в 530 кг.

1972 год

Автомобильная конфигурация двигателя осталась. Вес болида возрос до 550 кг.

1973 - 1980 годы

Автомобильная конфигурация двигателя осталась. Вес болида возрос до 575 кг.

1981 год

Автомобильная конфигурация двигателя осталась. Вес болида возрос до 585 кг.

1982 год

Автомобильная конфигурация двигателя осталась. Вес болида понизился до 580 кг.

1983 год

Автомобильная конфигурация двигателя осталась. Вес болида понизился до 550 кг.

1984 - 1985 годы

Автомобильная конфигурация двигателя и вес остались без изменений. Использование топлива ограничено 220 литрами.

1986 год

Автомобильная конфигурация двигателя и вес остались без изменений. Использование топлива уменьшено до 195 литров. Запрещены атмосферные двигатели.

1987 год

Объем турбодвигателей установлен 1500 см3. Минимальный вес болида 540 кг, объем бензобака - 195 литров. Автомобилям без турбонаддува позволено участвовать с двигателем объемом 3500 см3. Минимальный вес болида при этом - 500 кг. Машины не ограничены в объеме топлива, но запрещены дозаправки по ходу гонки.

1988 год

Новый регламент ограничил использование турбо. Турбодвигатели имели объем 1500 см3. Минимальный вес болида составлял 540 кг, бензобак ограничен 150 литрами. Автомобилям без турбонаддува было позволено участвовать с двигателем объемом 3500 см3. минимальный вес болида - 500 кг. Машины не ограничены в объеме топлива, но запрещены дозаправки по ходу гонки.

1989 - 1993 годы

Запрещен турбонаддув. Атмосферные двигатели имели объем 3500 см3. Минимальный вес болида - 500 кг. Машины не ограничены в объеме топлива, но запрещены дозаправки по ходу гонки.

1994 год

Турбодвигатели запрещены. Автомобилям позволено использовать атмосферные двигатели объемом 3500 см3. Минимальный вес болида 505 кг. После Гран При Канады вес был поднят до 520 кг. Машины не ограничены в объеме топлива, но запрещены дозаправки по ходу гонки.

1995 - 1996 годы

Турбодвигатели запрещены. Автомобилям позволено использовать атмосферные двигатели объемом 3000 см3. Минимальный вес болида 595 кг. Машины не ограничены в объеме топлива, и разрешены дозаправки по ходу гонки. Запрещено использование электроники.

1997 - 2003 годы

Турбодвигатели запрещены. Автомобилям позволено использовать атмосферные двигатели объемом 3000 см3. Минимальный вес болида вместе с пилотом 600 кг. Машины не ограничены в объеме топлива, и разрешены дозаправки по ходу гонки. Запрещено использование электроники.

2004 год

Правило одного двигателя на один гоночный уик-энд, включающий в себя практику, квалификацию и гонку. Смена мотора или его ремонт приводит к штрафу в виде потери десяти мест на стартовой решетки относительно показанного результата.

2005 год

Правило использования одного двигателя на протяжении дистанции двух Гран При. Смена мотора или его ремонт приводит к штрафу в виде потери десяти мест на стартовой решетки относительно показанного результата.

О какую ссылку обнаружила, только тяжелая.
http://www.outrunner.net/poster/AllF1_75x50.jpg

И вот еще рекомендуют:
http://www.f1-legend.com/

Слева Historie
Далее - Voitures

C тех/параметрами

или

http://home.online.no/~orjanbye/fyfazanf1/

Приятного просмотра :)

Классная какая ссылка:))) Та, которая тяжелая:) Но зато какая выставка!

http://www.f1-legend.com/ - прикольный сайт, там еще карикатуры смешные:)

Пасиб:)

Фактический владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун заявил в интервью Autosport, что не видит, каким образом новые правила проведения "Гран-при" могут способствовать успехам "Феррари". Ранее некоторые специалисты высказывали мнение, что вводимые со следующего сезона правила, в особенности возврат к замене шин по ходу гонок, будет на руку прежде всего знаменитой итальянской конюшне.

"К сожалению, эти нововведения не помогут Михаэлю Шумахеру", - сказал Экклстоун. - А вот производителям шин придется разрабатывать новые технологии, чтобы скомпенсировать потери в мощности моторов".



типа топ поддерживаю
а где все пропадают?

Ну не знаю-не знаю.. все же это скорее на руку Бриджстоуну: как раз в прошлом сезоне они и мучились, что не смогли приспособиться к производству резины на всю гонку. А на руку Бриджам = на руку Феррам.

А чой-то дела были всяческие, некогда было:( соскучимшись:(

Да я постоянно заглядываю, а вас никого нет :(

да я тута почти все время:)

кстати, принесла от свекрови пачку фоток ( правда не все пока еще) - вот отсканю и покажу яхт-клуб Монако:)

давай-давай:))) заждались ужо:)

Меня не было, потому что опять работы навалили:(

Сегодня Вильямс официально подтвердил назначение Нико Росберга боевым прилотом на след сезон.

А Алекс Занарди и Эмерсон Фиттипальди обрушились с критикой на Формулу 1. Занарди - за то, что если у тебя нет денег, то и рассчитывать в ней не на что, а Фиттипальди - за новую систему квалификации, особенно за непонятки, почему половина машин сможет дозаправляться перед гонкой, а другая половина - нет.

и толку то?
мы тут тоже критикуем:))
а я вот все никак ен могу представить как они собираются в перыве 15 мин все вместе кататься:))

По ходу, никто этого представить не может:) Тем более, что выезд из пит-лейн узенький, на 2 машины, а из там 20... очередь будет... а потом на прогревочном круге они будут толкаться... не знаю...но прикольно будет:)

Ёлки! А у меня всё это время Ева не открывалась :-(. Совсем. Соскучилась я по вам, народ.

Так чего там с карточкой? Выбрали? Мне самые последние варианты больше нравятся... машину и перекрасить можно. Саш, файлы psd, который присылать?

Ищщо прислали мне чумодан без ручки - навороченный видак без единого шнура и без инструкций, и быв потыкан пальцем, он мне таки конвертировал Хроно в PAL и слил его в Final Cut Pro. Скоро повешу :-).

Привет! Вернулась! Ура!:) Мы по тебе тож скучали, думали, что разочаровалась ты в нас и ушла:)

Карточку выбрали полосатую: http://www.therethere.net/stuff/f1-gold.gif

Тока надо в нее и другие надписи добавить, и мы с Юрой хотели еще надпись сделать не "Formula one" а "Formula 1", и черным что ли.. ну строже. И еще можно присобачить логотипчик F1 - красивый такой, на всех официальных сайтах он есть.

Я могла бы тож попробовать это порисовать, но фишка в том, что на гифе это не сделать - нужен псд, чтобы полоски снять, все вставить, а полоски сверху присобачить.

Ну вот примеро так. Чиста как идея. Вышли, плиз, псд этой карточки - попробую завтра в ночи:) И ты тож попробуй, коли время будет:)))

А насчет ХРОНО - ваще супер! ждем-ждем:)

Дык, как же ж я вас брошу? :-)

Про карточку - ага, мысль понял, файлик зашлю. Про официальный логотип - хорошо, вклеим.

А для всех Ева, типа, работала нормально в последние 4 дня, да?

:) и эт пральна - нас бросать не надь:)

Файлик тады жду.

А ева, да как сказать.. я-то эти дни не особо пыталась на нее попасть... но и те скудные попытки редко были успешными...но ты, наверна, еще не привыкла к этому, здесь это частенько, привыкнешь ишшо:)

а я уж думала, что ты нас покинула:))
рады возвращению!

Росберг готов пойти по стопам Хилла и Вильнева.
Но кумиром для него является Хаккинен


Команда Williams уже открыла дорогу к чемпионским званиям для двух детей легендарных пилотов Ф-1 прошлого Дэймона Хилла и Жака Вильнева, сыновей Грэхема Хилла и Жиля Вильнева. Теперь по их стопам должен пойти сын Кеке Росберга, и Нико готов к трудностям выступлений в Ф-1. Однако его кумиром, как ни странно, является не отец и даже не семикратный чемпион Михаэль Шумахер, а победитель чемпионатов 1998 и 1999 годов Мика Хаккинен.

"Поверьте, даже Михаэль Шумахер прекрасно осознаёт необходимость постоянно доказывать свои способности, где бы ты не выступал. Так что предстоящие испытания осознаю. Я уважаю его, как уважаю и достижения моего отца, но настоящим кумиром для меня является Мика Хаккинен", - сказал свободно говорящий на английском, итальянском, французском и немецком языках Росберг-младший, отец которого был не только чемпионом мира, но и в своё время занимался менеджментом Мики Хаккинена.

Слухи о Williams-Lexus становятся настойчивее

Похоже, Cosworth является временным выбором


Слухи о переходе команды Williams на клиентские двигатели Toyota с 2007 года под маркой Lexus приобретают в британской прессе очертания свершившегося факта. Газета Daily Telegraph пишет о заключительной стадии в их переговорах, а изменение названия обусловлено желанием Williams сэкономить на оплате поставок, обеспечив Toyota рекламу другого своего бренда.

Контракт на поставку двигателей Cosworth действительно заключён только на 2006 год, и наиболее вероятным развитием ситуации отказ Toyota от работы с Midland и переход последней в 2007 году на восьмицилиндровые моторы Cosworth. Поговаривают, что не случаен и практически одновременный выбор командами Williams и Toyota покрышек Bridgestone.

Ёеее! Куда все делись??? Заглохло все, типа?

неее
тута мы
а у наташи видать опять проблемы с входом на Еву:(

Cовсем народ распустился. По пять раз на дню заглядываю и никого :( И новостей нет, чтобы закинуть :(

Раз новостей особо нет, постараюсь развлечь вас историей. Предлагаю почитать, мне было интересно:

Назвать Криса Амона невезучим ? значит ничего не сказать. Один из самых блестящих пилотов в истории Формулы-1, чье мастерство сравнивали с талантом великого Кларка, гонщик умный и агрессивный, расчетливый и бесстрашный, обладавший безошибочным техническим чутьем, за которое многие работавшие с ним инженеры называли его непревзойденным водителем-испытателем, он за 14 сезонов в чемпионате мира ни разу так и не сумел подняться на вершину пьедестала почета.

Амон обладал уникальным даром выбирать именно ту команду, которая оказывалась в глубоком кризисе. Если в руки ему попадало хорошее шасси, значит двигатель никуда не годился. А когда доставался классный мотор, то, как назло, автомобиль был из рук вон плох. В десятках уже, казалось, выигранных гонок лопались шины и рычаги подвески, ломались сцепления, отваливались колеса, прогорали поршни, рассыпались трансмиссии, вытекало масло?

Наконец, осенью 1973 года Крису это надоело. И 30-летний ветеран с багажом десяти сезонов разочарований и потерь решил создать собственную команду Формулы-1, построить собственный автомобиль. ?Безнадежное дело?, ? сразу же решили все, кто хоть немного был знаком с миром Больших Призов. Они, разумеется, были правы?

Впервые упоминание о ?конюшне? Chris Amon Racing появилось в протоколах Ф-1 гораздо раньше ? еще в начале сентября 1966 года. Тогда оставшийся без заводского контракта Амон заявил на Гран При Италии собственный Brabham ВТ11 ? старенькую машину, на которой вот уже третий год выступал Йозеф Зифферт, с расточенным до двух литров мотором BRM. ?На что надеется этот молодой новозеландец? ? недоумевали знатоки. ? Ведь на сверхскоростной Монце проигрыш в мощности по сравнению с трехлитровыми машинами ничем не восполнишь?. Так оно и вышло, Крис не прошел квалификации, отстав от обладателя поул-позишн на девять секунд.

Следующее появление Chris Amon Racing состоялось через два с небольшим года. И на этот раз ? редкое исключение в горемычной судьбе Амона! ? окончилось триумфально. В январе-феврале 1969 года, одержав четыре победы в семи гонках на трассах Новой Зеландии и Австралии, Крис стал победителем Тасманской серии на собственном Ferrari 246Т Dino Формулы-2.

Через три года марку Amon Racing несли гоночные двигатели Ф-2, спроектированные экс-конструктором BRM Обри Вудсом. Крис вложил в моторостроительную фирму все, что заработал за время выступлений в составе французской Matra. И разумеется, все потерял, продав в конце концов разорительное предприятие хозяевам March.

Стоит ли удивляться, если его очередному проекту прочили столь же бесславное будущее? Впрочем, у Криса было на этот счет, как всегда, собственное мнение. Он знал людей, способных построить хорошую машину. Благо двигатель, способный выиграть чемпионат мира, мог приобрести тогда любой желающий ? конечно же, Cosworth DFV. Он даже нашел мецената ? богатого энтузиаста автогонок Джона Долтона, согласившегося оплачивать очередное начинание невезучего новозеландца.

Долтон стал совладельцем новой команды, а должность главного конструктора получил Гордон Фауэлл, с которым Амон познакомился, выступая за итальянскую ?конюшню? Tecno. Машина тогда Крису досталась не сахар, и он убедил спонсоров рассмотреть альтернативный проект Фауэлла. Шасси, спроектированное англичанином, оказалось, по правде говоря, нисколько не лучше. Но Амону понравился нестандартный подход конструктора, обилие у него свежих идей, и он проникся к Гордону большим доверием.

Которое Фауэлл стремился оправдать. Amon AF101 (в обозначении соединились инициалы гонщика и создателя машины) задумывался не обычным коктейлем из проверенных решений, а автомобилем весьма передовой конструкции. И несмотря на применение широко распространенных в те годы двигателя и 5-ступенчатой механической коробки передач Hewland FG400, Гордон с задачей справился. Для того чтобы придать машине оптимальную развесовку, Фауэлл разместил топливный бак почти посередине колесной базы, между алюминиевым монококом и двигателем. Сиденье же пилота сместил вперед. Подвеска как будто не отличалась сложностью, однако упругими элементами в ней служили не пружины, а титановые торсионы, которые спереди дополняли французские газонаполненные амортизаторы de Carbon. Поворотные кулаки также были выполнены из титана, а тормозные диски расположены внутри кузова.

Сложную аэродинамику ? особенно отличалось необычное переднее антикрыло во всю ширину машины ? разрабатывал профессор Том Бойс. Изготовила автомобиль фирма Джона Томпсона из Нортгемптона (четырьмя годами раньше здесь появился на свет кузов полноприводного Cosworth), а собирали в мастерских Amon Racing в городе Рединг, в 40 км к западу от английской столицы, под руководством бывшего механика McLaren и Rondel Ричи Брея. Двигателем занимался Рей Бакли.

Новорожденная команда планировала поездку на второй этап чемпионата 1974 года в Бразилию в конце января. Однако во время первых же тестов на автодроме в английском Гудвуде начались проблемы. Крис сразу почувствовал сильную вибрацию при торможении ? похоже, полуоси, соединявшие тормозные диски со ступицами передних колес, обладали недостаточной жесткостью. Но проверить, так ли это, не успели ? титановый поворотный кулак сломался, и на полном ходу отвалилось переднее колесо.

Следующие испытания в Сильверстоуне закончились столь же обескураживающе: AF101 снова потерял колесо и еще несколько деталей. ?Я по праву гордился своими способностями доводчика гоночной техники, ? с горечью вспоминал те месяцы Крис. ? Но сделать что-то с этой машиной оказалось чертовски трудно, потому что она просто рассыпалась на глазах! Стоило мне только сесть за руль, как тут же что-нибудь отваливалось??

Наконец, к началу апреля с грехом пополам AF101 удалось наладить, и Крис отправился на Международный приз газеты ?Дейли экспресс?, проходивший в Сильверстоуне 7 апреля. Но заботясь о надежности, в Рединге все усиливали ее узлы и детали, так что машина стала слишком тяжелой и серьезно проигрывала в скорости своим соперникам даже в этой не самой престижной гонке Ф-1. Поэтому в зачетную шестерку не попала.

Благо, хоть до финиша добралась. Что позволило определить дату дебюта команды на этапе чемпионата мира. И 28 апреля 1974 года Амон за рулем автомобиля собственного имени стоял на 23-й позиции на старте Гран При Испании. В квалификации новозеландец опередил Brabham богатого любителя Рикки фон Опеля и еще одну экзотическую новинку под маркой Trojan, которой управлял Тим Шенкен.

К тому времени необычное антикрыло профессора Бойса уступило место вполне обыкновенной конструкции ?а ля Lotus 72?. Однако от хронической болезни ? вибрации тормозных дисков ? избавиться так и не удалось. На мокрой трассе Крис старался как можно аккуратнее обращаться с педалью тормоза, но это не помогло: переднюю часть машины трясло как в лихорадке и наконец на 23-м круге злополучная полуось сломалась-таки. Только мастерство Амона спасло автомобиль от сокрушительного удара в стальной отбойник.

Бельгийскую гонку пришлось пропустить ? почти месяц ушел на дальнейшую доводку, в ходе которой пресловутые диски установили на их традиционное место ? к колесам. Так что следующий старт наметили на 26 мая в Монте-Карло. К этому этапу в Рединге даже разработали еще одну, совершенно новую, конструкцию переднего антикрыла, похожую на отвал бульдозера. Амон прошел квалификацию, заняв 20-е место, ? выше Уотсона на Brabham, Пескароло на BRM и еще пятерых пилотов. Но осмотрев машину после заездов, Крис едва не заплакал с досады ? в ступице колеса образовалась едва заметная трещина. И от старта пришлось отказаться.

На поиски причин таинственной неисправности ушло два месяца, и еще четыре этапа пришлось пропустить. А на тренировке немецкого Гран При Крис вдруг заболел. Заменил его австралиец Ларри Перкинс, но одолеть квалификационный барьер дебютант Формулы-1, которому еще только через год предстояло стать чемпионом Европы в Ф-3, не сумел.

Агония команды продолжалась еще целый месяц. Крис попытался выйти на старт в Италии, но, как и 8 лет назад, пройти квалификацию в Монце Amon Racing оказалось не по силам. ?У нас просто не хватало ресурсов заставить ее работать как следует, ? жаловался новозеландец. ? А ведь это была такая передовая конструкция! Может, нам бы стоило построить нечто более основательное, более традиционное? Глядишь, все получилось бы гораздо лучше. Но я всегда стремился к техническому совершенству. А это, как известно, утопия?.

Между прочим, в эти летние месяцы Крис получил приглашение от Берни Экклстоуна заменить в его команде фон Опеля. Но благородный новозеландец, всегда столь безошибочно принимавший худшее из возможных решений, ответил отказом: ?Я сказал Берни ?нет?. Ведь если бы я ушел в Brabham, как бы я смотрел в глаза Джону и всем остальным ребятам, которые трудились день и ночь, чтобы заставить машину поехать. Но, честно говоря, если бы я хоть раз сел за руль Brabham ВТ44, ничто не заставило бы меня вновь выехать на трассу на моей собственной? м-м-м? машине!?

На этом и закончилась история ?конюшни? Криса Амона. Хороший он парень, не правда ли? Честный, благородный человек. Но ?хороший парень?, как известно, не профессия. В Формуле-1 меньше, чем где бы то ни было.

Супер!!!! Пасиб, Мирин, это было суперске чтение:) Уникум этот Крис Амон:)

Как здоровье? Выздоровели?

Не совсем еще. Покашливаем.

Дооолго вы чего-то:( Давайте выздоравливайте! Как Никитка говорит, "бобо не нать":)

Не нать, то не нать, а что поделаешь? Мы старается поскорее, очень стараемся :)

Это простуда или вирус какой? Щас стока всего гадкого по Москве ходит, что прям страшно:(

Даже не знаю. Насморка не было, только температура и кашель, достаточно гадкий кашель, вроде горло красноватое, но не сильно. Сейчас мы уже гуляем, но аккуратненько и не очень долго.

Мдяя... непонятно это. Кашель сухой, да? Поэтому, наверна, и горло такое красноватое:( Оч сочувствую:( Обидно еще, что погода шепчет, а болеете и даж не погулять толком:(

Сейчас уже нормальный кашель, а вот в начале совсем сухой был, мы даже эуфиллин во избежании спазмов давали.

:((( Бяка какая:( Ну хоть прогресс есть, все хорошо. Мы за вас кулачки бум держать:)

Пасиб :) Думаю что мы еще совсем чуть-чуть будем считаться болящими :)

отличная статейка:)
вот человек чудил то:))

офф...
ну вот, похоже и для меня конкурс организовали - доча как раз ходить учится
вооружаемся фотиком и поехали:)

только сомнения берут..ведь все детки такие милые, неужели среди них можно выбирать лучших?

и еще..а за литконкурсы звездей дают?

:) удачи! а насчет сомнений ... обоснованные, конечно. Но известно же, как выбирают:( Хотя если есть "фишка", и ваша фотка будет выделяляться на фоне остальных... Удачи по-любому!:)

А звезд за литконкурс вроде не дают, дают опыт и монеты - насколько я знаю:)

Семикратный чемпион "Формулы-1" Михаэль Шумахер получил небольшую травму правого голеностопа, играя в футбол. Как сообщает F1Racing.net, врачи, осмотревшие гонщика прямо на поле, констатировали, что ничего страшного с Шумахером не произошло, и рекомендовали ему приложить лед к ноге.

Легкое повреждение не должно помешать основной работе немца, который вернется на трассу не раньше января. Как известно, 36-летний спортсмен является давним поклонником футбола и время от времени играет за команду третьего дивизиона чемпионата Швейцарии.


давайте..ээээ..... чуть-чуть посочувствуем:)

:)) бееееедненький... шшш... где бо-бо? Ножка бо-бо? Щас жена поцелует, и все пройдет:))
Ну примерно так:)))

http://www.eva.ru/albumpage/48269/7.html

хм..ну вот посмотрите
вообще - то, ничего особенного:))

Шо значит, ничего особенного?! Супер:) Пентхаус нехилый такой:) На яхты хоть так, по фотке посмотреть:) А зелень на первой фотке!!! Я всегда поражалась, какая она в Европе яркая, насыщенная...до буйства:)

Вообще, завидую твоему мужу:)

нууу
коли понравилось, еще загружу..

канеш, давай:)

Точно-точно, знатный пентхаус :)

Педро де ла Роса выиграл картинговую "Гонку звёзд"
В том числе у Хуана Пабло Монтойи


Тест-пилот команды McLaren Педро де ла Роса одержал общую победу в картинговой "Гонке звёзд" по улицам колумбийской Картахены. Победы в двух отдельных заездах одержали Хуан Пабло Монтойя и Витантонио Лиуцци, но испанец дважды финишировал в первой тройке и набрал большее количество баллов. Всего в благотворительном мероприятии участвовало около десяти гонщиков из Формулы-1 и американской серии IndyCar.

Помимо упомянутых пилотов, деньги в фонд помощи колумбийским детям собирали Кристиан Клиен, Хелио Кастроневеш, Кристиан Альберс, Роджер Ясукава и Дэн Уэлдон, заодно порадовав большое количество наблюдавших за их борьбой зрителей вокруг импровизированной трассы. Общую победу мог одержать и Лиуцци, но в первом заезде он вылетел при попытке обогнать Монтойю.

Рекорд скорости для машин Ф-1 остался неофициальным: 415 км/ч на BAR-Honda по взлётной полосе


Поездка команды BAR-Honda в пустыню Большого Солёного озера в американском штате Юта для регистрации официального рекорда скорости для болидов Ф-1 не увенчалась успехом из-за сильного ливня. В пятницу тест-пилот Алан ван дер Мерве всё-таки разогнался до 415 км/ч на взлётной полосе аэропорта Мохаве в Калифорнии, но его достижение не получило статус официального.

Теперь BAR-Honda попытается провести повторный заезд на соляных полях озера Бонневилл в мае или июне следующего года. Команда в лице заместителя технического директора Гэри Савидж выразила уверенность, что достижение на болиде со значительно "облегчённой" аэродинамикой удастся повторить и в официальном заезде на 16-километровом треке, специально построенном для регистрации мировых рекордов скорости на суше.

добавила
http://www.eva.ru/albumpage/48269/7.html

Здорово! С другой стороны того района, канеш, похужее:)Но те самые улочки...суупер:))) а феррари видна, так, кусочками капота и багажника:)))
Ух как же хочется по этим улочкам прогуляться!:)

Команда "Формулы-1" "Ред Булл" объявила сегодня о том, что в феврале 2006 года конюшню пополнит Эдриан Ньюи. Он будет исполнять обязанности технического директора "Ред Булл". Напомним, что в данный момент Ньюи работает в "Макларен-Мерседес".


аууууу....ну вот, опять тишина

аааа!! чтоооо??? Ньюи уходит из Макларена??? ууу... плохо это:(

на СпортЭксперссе написали вот,что уходит

Ага:( Ща посмотрела f1racing.net, так пишут что сегодня был официальный пресс-релиз Ред Булла, где это объявили. Хорнер говорит, что если бы стоял выбор между Ньюи и Шумахером, он бы выбрал Ньюи. От точно, я на его месте поступила бы так же. Эдриан Ньюи = чемпионская машина. Блин... Макларен по ходу в ж... будет в следующем сезоне, если не дольше:(

Поймите меня правильно, а я рада :)

Ну ты - да, понятное дело:) Ред булл вообще в шоколаде - и Ньюи, и Култхард...:))) Завидую:)

А это точно, или всё-таки слухи?

Еще сегодня с утра было слухами, днем был опубликован официальный пресс-релиз Ред Булл. По ходу, точно.

Фициальных то я новостей пока прочесть не могу - плохо понимаю :(

Но если точно, надо чтоли пойти выпить на радостях. Мы тут чачу купили 61 градусную. Хорошую. Ностальгия по Абхазии мучает, мы там её употребляли с мацони, а потом в море :)

:) Ну тебе грех не выпить - новость для тебя суперская:)

Я вроде хорошо понимаю;), поверь на слово, что так и написано:)

Очень хочу посмотреть что у них в следующем сезоне получится. Жутко любопытно как оно ездить будет :)

Аха, любопытно:) Они как с чистого листа все начинают... вот у Ред Булла какой козырь появился!

Мне и в начале прошлого сезона было очень любопытно посмотреть на образовавшуюся команду, а в течении сезона эта команда мне действительно понравилась, независимо от DC, а уж с ним тем более :)

Везет тебе:) У меня знакомая в реале начала болеть за Рено, когда еще команде ничего особого не светило. А щас болеет за чемпионскую команду, и упрекнуть ее в том, что она болеет потому что они чемпионы - низзя:) Тож везет ей:) Пральный выбор:)

Да, тут моя совесть чиста: начала болеть за никакую и совершенно непонятную команду. И пожалуй продолжу за ней наблюдать :)

пипец... в шоке еще долго буду

Читаем дальше :)

Забытые команды. "MARCH"

?Нет, вы не поняли меня, Чезаре, ? Гарибольди никак не мог привыкнуть к этому серьезному испытующему взгляду, в котором наивность странным образом сочеталась с проницательностью; воистину, Акаги отличался от всех своих обычно столь улыбчивых и любезных соотечественников. ? Меня не интересуют ни нашивка на комбинезоне, ни наклейка на заднем антикрыле. Я хочу знать, сколько будет стоить команда Формулы-1. Моя собственная. Гонщика я уже выбрал. Это будет Капелли. Так что же??

Гарибольди всплеснул руками: ?Дорогой Акира! Ведь уже ноябрь! Да вы хоть представляете, что такое построить команду за пять месяцев? Впрочем, постойте... Я знаю таких людей! И это вам обойдется... Дайте сообразить. Примерно в три миллиона долларов. Что вы скажете о фирме March??

Одноклассники и однокашники

Эти четверо, казалось, созданы друг для друга самой судьбой. Преуспевающий молодой адвокат, мечтавший о карьере то ли политика, то ли бизнесмена, амбициозный и знающий директор-распорядитель гоночной ?конюшни? с высшим экономическим образованием, опытный технолог-производственник и талантливый инженер-конструктор, успевший уже поработать в McLaren и Cosworth. Все четверо в юности мечтали стать профессиональными автогонщиками. Все четверо скорее рано, чем поздно, поняли, что больших высот на этом поприще достичь не сумеют. Двое ? Херд и Риз ? учились в одной школе и на уроках закона божьего украдкой листали автомобильные журналы на задней парте. Двое ? Херд и Мосли ? вместе оканчивали Оксфорд, откуда по выходным ездили в Сильверстоун, Брэндс-Хэтч, Донингтон-парк. Двое ? Риз и Мосли ? вместе стартовали в Формуле-2. Наконец, их инициалы удивительным образом составляли имя первого месяца весны: Макс Мосли (М), Алан Риз (АR), Грэм Коукер (С) и Робин Херд (H) ? MARCH. Ну как тут было не объединиться?

Идея создания команды витала в воздухе, но обрела реальные очертания лишь летом 1969 года ? после того как Макс попал в тяжелейшую аварию на Lotus 59, а в Cosworth прикрыли автомобильную тему, и Робин остался у разбитого корыта. Итак, да будет March!

Но молодые люди задумали отнюдь не обыкновенную команду ? они были слишком талантливы, слишком неординарны, чтобы явить миру нечто столь тривиальное, ? а мощное промышленное предприятие, способное завалить не только Англию и даже не только Европу, но весь мир гоночными автомобилями всех возможных классов и категорий! Херд займется конструированием, Мосли будет отвечать за коммерческую сторону дела, Риз получит должность руководителя гоночной команды, а Коукеру придется налаживать серийное производство. Дополнили компанию Питер Керр в качестве главного механика (он работал с Йохеном Риндтом в Ф-2), классный ?жестянщик? Джон Томпсон, воплощавший в жизнь идеи Херда в McLaren и Cosworth, и менеджер Рэй Уордел, только что выигравший чемпионат Ф-5000 с гонщиком Питером Гетином.
Четверо отцов-основателей внесли по 2500 фунтов стерлингов, и в начале сентября 1969 года на Лонтон Роуд в городке Бичестер в 80 км к северо-западу от Лондона открылось здание March Engineering. В то время здесь из всего оборудования был один телефон на голом полу площадью 280 кв. м. А первый March, ?формулу-3? модели 693, собрали в сарае садового участка, принадлежавшего Коукеру и расположенного недалеко от Туайфорда.

Машина получилась, мягко говоря, не ахти. Трубчатая пространственная ферма не обеспечивала нужной жесткости, и управляемость оставляла желать много лучшего. Но ровно за неделю до первого старта (Ронни Петерсон привел March 693 к финишу в Кадуэлл-парке на третьем месте) на страницах спортивных журналов рванула настоящая бомба. Мосли заявил, что для сезона 1970 года они построят автомобили Ф-1, Ф-2, Ф-3, Формулы-Ford, американской Формулы-B (?Атлантик?) и спортпрототип для Канадо-американского кубка. Причем в первых четырех категориях помимо продажи машин всем желающим выставят еще и заводские команды!

Потрясающая самоуверенность молодых людей (Мосли тогда было 29, Херду и Ризу ? по 31, Коукеру, самому старшему, исполнилось 37), их граничившая с глупостью наивность не вызывали ничего, кроме насмешки. ?March? ? веселился Риндт. Это та самая штука, что наспех сварганили в хижине Грэма?? Журналисты состязались в остроумии, наперегонки расшифровывая аббревиатуру March, и остановились в результате на варианте ?Наиболее Рекламируемый Автогоночный Обман?, а команде торжественно присвоили новое имя ? ?Трепачи Рейсинг?.

Храбрая четверка не обиделась, Мосли даже придумал свое название: ?Хижина Дяди Грэма Лимитед?. И чем больше над ними издевались, тем больше новоиспеченные владельцы уверялись в собственных силах. Если все хотят, чтобы наступающий сезон прошел под лозунгом ?March против остального мира?, пусть будет так! ?Наш оптимизм был совершенно невероятен?, ? с улыбкой вспоминал те дни Херд. А Риз много позже признался: ?Думаю, весь проект выжил только потому, что получил такую широкую рекламу. По правде говоря, тогда я очень сомневался, что у нас получится ? слишком уж амбициозны были планы?.

На гребне

Прошло всего полгода, и на старт первого этапа чемпионата мира вышли сразу пять March 701! Кен Тиррелл закупил три машины для Джеки Стюарта и Джонни Серво-Гевина. Porsche выложила 30 тыс. фунтов, чтобы заводским пилотом Бичестера стал Йозеф Зифферт. Американские предприниматели братья Гранателли приобрели 701 для своего талантливого соотечественника Марио Андретти, а их концерн STP вместе с Firestone за 27 и 25 тыс. фунтов соответственно стал спонсором заводской команды, позволив Херду и компании нанять еще одну звезду первой величины ? новозеландца Криса Амона.

Стюарт и Амон выиграли квалификацию, Джеки финишировал третьим в Гран При ЮАР. Через две недели шотландец победил в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче, еще через месяц получил Большой Приз Испании в Хараме (Андретти и Серво-Гевин финишировали 3-м и 5-м), потом Амон и Стюарт заняли первые два места в Международном Трофее в Сильверстоуне, заняли первый ряд в Монако...

Их возносили до небес те самые люди, кто совсем недавно высмеивал грандиозные планы March. Херда объявили гением, его 701 ? выдающейся машиной. Между тем после первых же гонок Стюарт дипломатично заметил, что у этого автомобиля ?не слишком хорошее будущее?. Гораздо менее деликатный Амон прямо заявил: ?701 ? это куча дерьма?. Первая ?формула-1? команды и впрямь получилась не самой удачной, отличалась далекой от совершенства управляемостью и большим весом ? 580 кг, на полцентнера больше Lotus 72. ?Машина вышла ужасно шаблонной, ? честно признался Херд. ? Все было сделано в такой спешке, все массы размещены в неверных местах, и слишком многое пришлось принести в жертву снижению веса?.

Вот почему, как только новые Lotus и Ferrari избавились от ?детских болезней?, шансов у March не осталось. Тем не менее Амон финишировал вторым в Бельгии и Франции, Стюарт в Голландии и Италии, добыв в Кубке конструкторов почетное третье место. ?Я отправил команду на заключительные заокеанские гонки, только чтобы не допустить победы March в год их дебюта?, ? заметил хозяин Lotus Колин Чэпмен.

Но, похоже, спортивные успехи волновали только Риза ? Мосли интересовал прежде всего бизнес. March 703 (индексация моделей с тех пор не менялась: первые две цифры означали год выпуска, третья ? номер гоночной формулы или букву категории) продавали по 1870 фунтов, 702 стоил 2600, а цена 701 при себестоимости около 2500 доходила до девяти тысяч. Всего же в Бичестере изготовили 50 машин и завершили год с прибылью в две тысячи фунтов стерлингов.

Мосли извлекал выгоду из чего угодно. Вместо капризного Амона, которому еще и гонорар приходилось платить, он принял в команду сына богатого хирурга-ортопеда из Барселоны Алекса Солер-Ройга. Испанец принес в Бичестер 15 тысяч фунтов, хотя до финиша так ни разу и не добрался. Чтобы компенсировать потерю Стюарта и Андретти, Мосли договорился о бесплатных поставках моторов Alfa Romeo. Довеском к маломощным и тяжелым агрегатам стали итальянские пилоты Андреа де Адамич и Джованни ?Нанни? Галли, на счету которых не было пока ни одного очка в Ф-1. Ясное дело, заменить ?летучего шотландца? и ?супер-Марио? им оказалось не под силу.

Херд очень старался, чтобы его следующее творение оказалось лучше предыдущего, наняв в помощники молодого конструктора Джеффа Ферриса (ему поручили деталировку) и подрядив ?зубра?, ? консультантом по аэродинамике стал Фрэнк Костин. Вместе они соорудили нечто удивительное ? March 711 и впрямь ни с чем не спутаешь! Обтекаемое, похожее на мини-подлодку тело, на носу которого красовалось огромное антикрыло, в плане ? ни дать ни взять соединенные вместе два крыла английского истребителя времен Битвы за Англию Spitfire. Машина тут же получила прозвище ?чайный столик? и ничего выдающегося показать не сумела. ?Паршивый автомобиль! ? заключил дебютант Ф-1 Ники Лауда. ? Но я понял, что March ? единственная команда, где может сносно себя чувствовать новичок?.

Разброд и шатание

Между тем внутри ?конюшни? было неладно. Риз и Мосли постоянно спорили ? Алан считал, что успехи в Гран При послужат залогом экономического здоровья фирмы, Макс же настаивал, что March сможет выжить только в условиях финансовой стабильности. В начале 1971 года ушел Коукер ? отношения не сложились, и партнеры выкупили долю Грэма. Расставание, впрочем, обошлось без ссор, бывший совладелец получил в подарок March 712, на котором собирался стартовать в любительских гонках. На Пасху в Сильверстоуне Грэм попал в аварию и угодил в больницу со сломанной ногой. Врачи обнаружили рак. Накануне Гран При Монако, где Галли и Солер-Ройг так и не попали на старт, Коукер умер.

Не увидев, как Петерсон совершил невероятное ? с 8-го места на старте финишировав вторым. Что бы делали они без Ронни?! Швед завоевал ?серебро? в Сильверстоуне, Монце, Моспорт-парке и неожиданно стал вторым в чемпионате мира. Мало того, в Кубке конструкторов March обошел Lotus и поделил с Ferrari третье место.

Но дела в Бичестере шли хуже и хуже. Из ворот завода выезжало все больше гоночных автомобилей ? в 1971-м их изготовили 68, ? а убытки составили 70 тысяч фунтов. Не удивительно: ни у кого из троих не было достаточного финансового опыта. ?Мы совершили классическую ошибку, спутав оборот с прибылью?, ? признался Мосли. Макс больше не хотел делить ответственность и поставил перед Ризом ультиматум: ?Или я получаю полный финансовый контроль или не вижу смысла оставаться?.

Риз сдался и в начале 1972 года ушел. Мосли остался и через своего сводного брата Джонатана Гиннеса (который вскоре стал одним из директоров March) договорился о кредите с коммерческим банком. Дополнительные средства дал выпуск новых бумаг, и компания осталась на плаву.

Между тем Херд (он никогда не стремился глубоко вникать в бизнес, предпочитая конструировать автомобили) решил удивить мир Ф-1 чем-то из ряда вон выходящим. Девизом нового 721Х стало сосредоточить основные массы автомобиля внутри базы, чтобы уменьшить полярный момент инерции и улучшить тем самым управляемость. Автомобиль вышел фантастически неудачным. Лауда (молодому австрийцу пришлось выложить за место в команде 42 тысячи фунтов ? ?Макс отнял конфетку у ребенка?, говорили о Мосли) и Петерсон кляли машину на чем свет стоит. Слова ?полярный момент инерции? стали притчей во языцех, навсегда закрепившись за Хердом как своего рода унизительное прозвище.

Чтобы спасти положение, спешно подготовили 721G (буква в индексе от... Книги рекордов Гиннеса, ведь машину сконструировали и собрали за 9 дней!) ? по сути дела монокок Формулы-2 с дополнительными бензобаками и 3-литровым Cosworth DFV. Третье место в Нюрбурге, 4-е в Уоткинс-Глене, 5-е в Клермон-Ферране ? вот и все, чего смог добиться вице-чемпион мира на этом эрзаце. ?Я мог бы остаться, если бы 721G показал себя более конкурентоспособным с самого начала, ? с сожалением заметил Петерсон, подписав контракт с Lotus. ? В March я всегда чувствовал себя как дома...?

Гранателли требовали гонщика мирового уровня, но возвращение Амона, для которого Мосли собрал прекрасную команду опытных механиков и менеджеров, в силу целого ряда недоразумений так и не состоялось. В 1973 году после гибели Роджера Уильямсона ? 25-летний англичанин заживо сгорел в March 731 в Зандвоорте ? Макс и Робин окончательно потеряли спонсорство STP, а с ним и весь интерес к Формуле-1. ?Они полностью сосредоточились на программе Ф-2, которую поддерживал BMW, ? вспоминал те месяцы менеджер Пит Бриггз. ? Жаль, потому что Пит Керр проделал превосходную работу. Но мы ничего не могли поделать и ковыляли еле-еле с Жаном-Пьером Жарье?.

С этого момента вплоть до конца 1977 года все конструкции March Формулы-1 представляли собой тот самый монокок Ф-2 1972 года. 731, 741, 751, 761 и 771 были всего лишь последовательными модернизациями той машины. Понятно, что надеяться на высокие места с такой техникой не приходилось. В сезоне-73 заводская команда не получила очков. В следующем Ханс-Йоахим Штук, Хауден Генли, Рейне Виссель и Витторио Брамбилла с трудом наскребли 6.

Но директоров March позорные результаты как будто совсем не заботили. Они радовались, когда удавалось впарить машины частным командам ? как, например, лорду Хескету в 73-м или Роджеру Пенске в 75-м. ?В нашем банке нам намекнули, что мы должны посерьезнее относиться к бизнесу, ? объяснял спустя годы Херд. ? Так что после 1972 года мы просто переделывали серийные машины Ф-2 в автомобили Гран При, снабжая ими тех водителей или спонсоров, которые горели желанием заплатить нам за честь очутиться на сцене чемпионата мира. Как правило, все они пытались удержаться там на бюджете, годном лишь для Ф-2?. Но самое удивительное даже не то, что Мосли и Херду удавалось находить покупателей на свой гоночный ширпотреб. А то что Брамбилле в августе 1975-го в Австрии, и Петерсону через год в Монце удалось выиграть Гран При.

Макс теряет интерес

В 1975 году Мосли и Херд решили закрыть программу Формулы-1, но вмешались небольшая фирма Beta Utensili, производившая автоинструмент, кофейная компания Lavazza и промышленник граф ?Гуги? Дзанон. Этот итальянский триумвират усадил за руль не только Брамбиллу, но и его соотечественницу Леллу Ломбарди, в Испании ставшую первой в истории Ф-1 гонщицей, заработавшей 0,5 очка за 6-е место.

Успех на Остеррайхринге ? March Брамбиллы настроили на ?мокрую? гонку, так что под дождем соперников у Витторио не осталось ? так же как поул-позишн итальянца в Швеции (легенький 751 как нельзя лучше подходил к быстрым поворотам Андерсторпа) подвигли Херда к созданию в 76-м ?команды-мечты?. Для этого необходимо было вернуть Петерсона. Но швед, из скромного новичка успевший к тому времени превратиться в звезду первой величины, потребовал 110 тысяч фунтов стерлингов. Выручил опять граф Дзанон, а кроме того, любопытная ?мягкая шкала?, которую разработал для спонсоров Мосли. На отдельных этапах March щеголяли в разноцветных платьях нью-йоркского банка, лондонской художественной галереи, миллионера из Гонконга, фирмы по производству игрушек. В зависимости от финансовых возможностей меценатов это обходилось им от 6 до 12 тысяч фунтов.

?Возвращение Ронни, как возвращение старой любви?, ? признался тогда один из членов команды. Но вернуть прежние успехи не получилось. ?Даже после победы в Монце я не испытывал никаких сожалений, что снова решил уйти, ? говорил Петерсон осенью 76-го. ? Не было конца проблемам или даже знака, что с проблемами этими удастся справиться. Тестов не хватало, вести сразу 3?4 машины для команды оказалось задачей непосильной. В Монце мне просто повезло ? было холодно и дождь пошел как раз вовремя, чтобы охладить наши очень ненадежные шины. Да и вообще, Робин должен больше внимания уделять Формуле-1, ведь он способен сделать чемпионскую машину, если полностью на этом сосредоточится. Макс? Да, он прекрасный бизнесмен. Но лучше бы он делал деньги, а не руководил ?конюшней?.

Впрочем, и Мосли не остался в долгу, посетовав, что водитель-испытатель из шведа как из собачьего хвоста сито: ?Хотя Ронни много дал нам для понимания 761, до уровня Фиттипальди, Лауды, Андретти в смысле технического анализа поведения ?формулы? ему далеко?.

И они вновь расстались, теперь уже навсегда. Херд спроектировал невероятный трехосный автомобиль, названный по паровозной терминологии 2-4-0 ? диковина колесила по свету, участвуя в рекламных акциях Rothmans, но так и не вышла на старт. Мосли довел коммерциализацию Ф-1 почти до абсурда ? бразилец Алекс Рибейру и южноафриканец Ян Шектер большей частью сражались за место на старте, в некоторых Гран При участвовало до семи March. Но в Монако впервые за 8 сезонов ни один автомобиль из Бичестера на старт так и не попал.

?Я понял, что с меня хватит руководить безуспешной командой и продавать серийные гоночные автомобили, ? заявил в конце концов Мосли. ? Этот бизнес во мне больше не нуждается. Да и весь мой энтузиазм окончательно иссяк?. В конце 1977 года Макс продал свои акции, и Херд остался один.

Интерлюдия

Формула-1 смогла обойтись без March всего три года. Осенью 80-го вечный оптимист Джон Мак-Дональд, только что выигравший британский чемпионат Ф-1 со своей командой RAM Racing и двумя Williams FW07, заказал Херду автомобиль. Робин очень хотел, чтобы первая его ?формула? с граунд-эффектом вернула добрую славу фирме. Тем более что машины Ф-2, Ф-3, ?Атлантики?, ?Супер Ви? продавались как горячие пирожки ? годом раньше в Бичестере установили рекорд, изготовив 105 экземпляров.

Для начала дочерняя компания March Engines, базировавшаяся в Каули, разобрав FW07, изготовила его точную копию. Обычно Робин выдавал 2?3 листа с основными параметрами будущего автомобиля своим помощникам, предоставляя им право собственно конструирования. На этот раз он внимательно просматривал все чертежи Алана Мертенса и Пола Брауна, внося, если необходимо, изменения.

Увы, уже в марте 1981 года выяснилось, что March 811 оказался много хуже своих предшественников середины

70-х. В Бичестере попытались улучшить копию чемпионского Williams, но очень неудачно. Так, спрямив легкий изгиб внутри бокового аэродинамического тоннеля, они потеряли около половины прижимной силы. К тому же при весе в 630 кг автомобиль на целых 45 кг превышал установленный минимум. Отсутствие не только турбомотора, но и заводской версии безнаддувного Cosworth делало его беспомощным.

В шести гонках один-единственный раз Элисео Салазару удалось пройти квалификационный отбор. Его товарищу Дереку Дейли ? ни разу. ?Не машина, а целая куча дерьма?, ? нимало не стремясь понизить голос, оценил работу Херда Мак-Дональд, когда на Гран При Бразилии рычаг подвески оторвался от монокока и механики March под ехидное хихиканье коллег-соперников пытались залатать дыру прямо в боксах. Робин тут же улетел домой в Англию, его отношения с Джоном, и прежде не отличавшиеся теплотой (не забудьте, первый был выпускником Оксфорда, одним из лучших за всю историю старинного университета, а второй торговал автомобилями в Северном Лондоне), безнадежно испортились.

Спасли положение спешно командированный в RAM из March Engineering создатель чемпионского McLaren М23 Гордон Коппак и молодой Эдриан Рейнард. Шасси сделали более жестким, укоротили почти на полметра и облегчили на 26 кг. Помог и переход на диагональные шины Avon ? радиальные Michelin на 811 зарекомендовали себя не с самой лучшей стороны. В Сильверстоуне Дейли финишировал 7-м, и мог бы попасть на пьедестал, если бы не потерял круга, заехав в боксы устранить дефект переключения передач в коробке.

И все же зимой перспективы команды казались прямо-таки радужными. Подающий большие надежды 24-летний бразилец Рауль Боэсель и опытнейший немец Йохен Масс должны были составить сильный дуэт. Рейнард заставил машину ?похудеть? до предписанных требованиями 580 кг. Мак-Дональд добился бесплатных поставок покрышек Pirelli, а главным спонсором на целых три сезона пообещал стать Rothmans. ?Все складывалось хорошо, ? вспоминал Рейнард. ? Я был готов к работе, Джон верил мне, деньги у нас были?.

Ничего не получилось. Соперники не сидели сложа руки, внедряя не только специальную квалификационную резину, но и такие ?новинки за гранью фола?, как вода якобы для охлаждения тормозов. Табачные короли хотели немедленных результатов, а их все не было. После нескольких аварий и особенно трагического столкновения с Жилем Вильневом утратил интерес к автогонкам Масс. Руперт Киган и Эмилио де Виллота, выигрывавшие для Мак-Дональда британскую серию, в чемпионате мира оказались бессильны. В Монако и Монце ни один из пилотов March не прошел квалификацию. 7-е место Масса в Детройте осталось лучшим достижением команды.

Мак-Дональд в панике вновь обратился к Аvon, но английская фирма неожиданно прекратила производство покрышек для Ф-1. И Rothmans решил не тратить больше денег. Возвращение Херда и его фирмы завершилось полным провалом.

Ветер с Востока

Самое интересное, что это фиаско принесло в Бичестер... деньги и славу! Та самая копия Williams послужила основой для целой серии ?индикаров?, которые за шесть сезонов, начиная с лета 1981 года, выиграли 46 гонок чемпионата CART, четырежды побеждали в Инди-500 и дважды становились лучшими машинами чемпионата. В последующие годы в Бичестере построили 232 ?индикара?, что принесло предприятию Херда миллионы долларов, а ему самому ?за заслуги в области экспорта? орден Британской империи 2-й степени.

Осенью 1986 года все эти достижения обратили на себя внимание японского финансиста и предпринимателя Акиры Акаги. Личный менеджер новоиспеченного чемпиона Европы Ф-3000 Ивана Капелли Чезаре Гарибольди отправился во Флориду, где в то время находился Херд, уговорить мэтра еще раз заняться Формулой-1.

Робин не стал упрямиться и, отказав попутно Жерару Ляруссу и Дидье Калмелсу точно в такой же просьбе (французам пришлось обратиться к фирме Lola), дал добро. Новая компания March Racing, финансово независимая от March Engineering, обосновалась в помещениях на Телфорд Роуд в Бичестере, которые несколько лет назад занимали Мак-Дональд и его RAM.

Над машиной, как обычно, не мудрствовали лукаво. И чтобы не платить штраф в 50 тысяч долларов за каждую пропущенную гонку, на первый апрельский этап отправили прошлогоднюю ?формулу-3000? конструкции Энди Брауна. Коппак и новый главный чертежник Тим Холлоуэй установили на нее 3,5-литровый Cosworth DFZ. Со 130-литровым бензобаком этот очередной эрзац March 87Р все равно не сумел бы преодолеть всей дистанции Гран При, а ведь дозаправка тогда была запрещена!

На старт в Бразилии Капелли так и не вышел ? один мотор ?кончился? в квалификации, другой забарахлил на разминке. Но и ?настоящий? 871 успеха не принес ? это была, по сути, все та же машина Ф-3000, лишь с удлиненной базой и большим баком. И все же итальянец финишировал 6-м в Монако ? впервые за 10 лет March набрал очки в Ф-1.

Можно было подумать, что Акаги быстро наскучит дорогостоящая игрушка. Ничуть не бывало ? японский миллионер значительно увеличил бюджет, заявил второго гонщика, Маурисиу Гужельмина, и договорился с Honda, что вместо ненадежного Cosworth команда получит более совершенные моторы Judd. По всей видимости, его торговый дом Marusho (годовой оборот компании составлял 200 млн долларов) и торговая марка Leyton House ? сеть ресторанов и отелей, Дом моделей одежды ? получили неплохую рекламу.

Увеличенный бюджет позволил нанять нового главного конструктора ? Эдриана Ньюи. И наконец в Бичестере появился действительно оригинальный March, настоящий современный автомобиль Формулы-1. Машина получилась настолько удачной, что позволила Капелли и Гужельмину бросить вызов не кому-нибудь, а звездному дуэту McLaren, выигравшему в сезоне-88 15 этапов из 16. В Португалии Иван обошел Сенну и долго преследовал Проста, прежде чем финишировал вторым. В результате итальянец занял 7-е место в чемпионате мира, обойдя обоих пилотов Фрэнка Уильямса, Мэнселла и Патрезе, а в Кубке конструкторов March опередил некогда грозный Williams, чьи машины к тому же оснащались таким же безнаддувным мотором.

Итак, плацдарм в Формуле-1 завоеван. После многих бесцветных сезонов, когда чемпионат мира оставался для March всего лишь одним из направлений торговой деятельности, ? и далеко не самым важным к тому же ? команда получила стабильное финансирование, сильное руководство, способных пилотов. Можно было идти вперед. И тут, в декабре 1988 года в дорожной аварии погиб Гарибольди.

Бизнес есть бизнес

С этого самого момента все в Бичестере пошло наперекосяк. После на редкость неудачного сезона в CART March Group ? акции этого конгломерата с годовым оборотом в 20 млн долларов в 1987 году попали на биржу ? потерпела колоссальные убытки, троим ее новым директорам (Чарльз Таунз, Малькольм Шо и Лахлан Шеклтон-Фергус не имели к автоспорту никакого отношения и не справились с производством гоночной техники) пришлось отправиться в отставку. Спроектированный Ньюи и названный в память Гарибольди его инициалами CG891 оказался ненадежным, катастрофически не хватало времени на его доводку. В конце концов 30 мая 1989 года March Racing вместе с командой Ф-3000 пришлось продать Акаги. Специально созданная японцем голландская группа Emblem BV выложила 6,25 млн фунтов стерлингов, и в сезоне-90 в Ф-1 появилась команда Leyton House.

В помощь Ньюи пришел из Ferrari Густав Брюннер. Но легче от этого не стало. Когда австрийский конструктор предложил новую, очень удачную переднюю подвеску, выяснилось, что для нее необходимо построить новый монокок ? при проектировании CG901 в аэродинамической трубе Comtec, принадлежавшей March, были допущены грубые просчеты. Новый диффузор и днище помогли Капелли финишировать вторым в Ле-Кастеле, но не остановили раздосадованного Ньюи ? гений аэродинамики ушел в Williams.

Ушел и менеджер Ян Филлипс, ушли многие другие, а заменивший Ньюи Крис Мэрфи с задачей не справился. Пришлось Брюннеру переделывать неудачную подвеску CG911. Одно всего лишь очко удалось получить Капелли, и только дважды Иван добрался до финиша. Гужельмин финишировал 8 раз, но очков так и не набрал. А в сентябре грянул гром ? за финансовые махинации в Токио был арестован Акира Акаги.

Каким-то чудом, а точнее, усилиями консорциума британских бизнесменов под руководством Кена Маррабла вскоре после рождества March воскрес под своим старым именем. И еще целый сезон барахтался в бурных водах Формулы-1 с прошлогодней CG911, которую пытался модифицировать Брюннер. ?У нас нет денег, ? говорил в апреле Маррабл. ? Команда выставлена на продажу. Я встречался с множеством людей, но они предпочитают выжидать. Из четырех больших спонсоров, с которыми мы говорили, ни один пока ничего не подписал?.

Но March словно не желал умирать! В первой же гонке сезона-92 Карл Вендлингер занял 7-е место на старте, опередив Капелли на Ferrari. В Бразилии и Испании он стартовал 9-м, а в Канаде наконец добрался до финиша ? четвертым! Увы, бесконечные поломки трансмиссии больше не позволили талантливому австрийцу набрать очков, а катастрофическое отсутствие средств лишало команду тестов. Вендлингер даже оплачивал свои старты за счет аванса, полученного от Sauber на будущий сезон. И все же девственно бирюзовый еще весной кузов March украсился крупными надписями Rizla, Rial, Uliveto, BP. Когда кончились деньги у Поля Бельмондо, ?папиного сына? заменил за рулем CG911 итальянец Эммануэле Наспетти.

Долго так продолжаться, конечно, не могло. В конце августа ушел Брюннер, в октябре не выдержал и его талантливый земляк; место Карла в Японии и Австралии занял ветеран Ян Ламмерс.

8 ноября 1992 года голландец финишировал в Аделаиде 12-м, отстав от McLaren победителя на три круга. На этом завершилась история ?конюшни?, основатели которой считали бизнес гораздо выше спортивных успехов. Может, если бы кто-то из них вложил в дело чуть больше, чем только фунты стерлингов и финансовую сметку, история March сложилась бы по-другому. Но тогда это была бы совсем другая команда.

Ай как классно! Читать и читать!!! Радость для ума и бальзам для души:)))

Буду подкидывать понемножку материалы для чтения, если есть интерес.

Есть, есть! Еще какой! Это как раз то, чем я хотела заняться в межсезонье: кругозор расширить:))

Тогда договорились :) А с вас свежие новости, желательно хорошие :)

Договорились:)
Новости-то мы регулярно просматриваем, чо стоящее - выкладываем. А уж хорошие-нет - как получицца:)

Ну вот видишь, как сегодня получилось: сегоднящая новость оказалась и невеселой и хорошей одновременно.

:)) диалектика:)

Ага :)

:'( Fuck! За отсутствием более мягких выражений. Ева блокирует мой домашний IP :-| :-(. И чего делать с этим? Я общацца хочу :-(.

Саш - я до кучи умудрилась посеять твой email, отчего и не прислала файл до сих пор. Он тута - http://www.therethere.net/stuff/f1card-out.psd, бери. Там несколько вариантов сразу - в зависимости от того, какой слой откроешь.

Стока интересного вы тут написали, а я даж прочитать не могу. Ыыыыы! :-(

приветик тебе
у жены моего брата с Евой та же фигня:(
зарегилась, пару недель пообщалась, а потом ее Ева стала на фиг посылать...

А чо с этим делают? Ведь как-то можно, наверное, бороться

Выяснилось, итить. Провайдер блокирует Еву, в чёрный список она попала, вот. Как махровый источник спама. Бууу :-(. Отправила запрос на обеление ея обратно, но верицца с трудом.

Мдяяя... ну ваще-то она и есть махровый источник спама. С ней надо чо-нить блокирующее по-любому ставить. Но, мож, простят ее и обелят? Или уже ок?

Дык, на Маке я, в танке то есть, никакой гадости до меня не доходит ни разу. И неа, не обелили пока, вот хожу в кафешку чаи гонять, отсюда и пишу :-(.

Мдя.. ну, бум надеяцца, шо еву простят:) Не постоянно же в кафешке сидеть:)

вот вас по ночам трепаться пробирает:) а днем занятые?

завидуем всем ывздоравливающим:) а мы вот вчера заболели..так плохо спали - нос весь в соплях, покашливает, температурка маленькаая:(
вот теперь капризулим:(
в обшем, посочувствуйте малышке

ага:( днем редко получается посидеть в сети:(

Вы того... чевойто...болеть низзя:( Ужасно сочувствую: и Ульяне, и маме:( Тяжко, когда деть оооч хочет спать, но не получается:( Когда плохо малышке, а толком что сделать-то?!

Желаю вам скорее выздороветь, чтобы скорее сопли прошли, Уля нормально поспала и проснулась здоровенькой:) А маме - сил, много-много:)

пасиб за пожелания
мы ведь еще совсем маленькие, и закапать носик толком не получается, и промыть
а еще покашливать начала:(

жааалко красотУлю:(

будем стараться побыстрее вылечиться

:( Да и нам, хоть мы и постарше, все равно чистить носик - проблема. А вам так и подавно:( Бедненькие:( Правда, так жалко вас - сами не так давно прошли через 2 болезни, воспоминания еще сильны:(

А покашливать - это, наверное, сопли скашливаем, да? У нас так было - и из-за этого фиг заснет:(

а я ведь еще пристаю к ребенку с фотоаппаратом:) "Уля, давай топ-топ, да ножку повыше, да чтоб мама щелкнуть успела, да чтоб на красивом фоне " и т д и т п......

мдяяяя:) нелегка работа фотомодели:)))

ага
черт знает что получается
и ведь ходим то еле-еле , 6-7 шажочков, больше пока не получается:) а тут еще и поймать момент надо

:)) работа такая:)) Вот модель снимается-снимается, куча кадров - а остается 1-2:)) нормально это, пущщай привыкает:)))

и прикол до кучи
месяц вызывали сантехника, сегодня приперся в 10-15 утра..посмотрел тут все, сказал что не хватает ему какого-то инстумента, и ушел за ним....вот уже 3,5 часа нету:))) а я сижу и любуюсь на его чемодан и сумку - в залог мне чтоль оставил?:)

:)) гыыы... завтра с утра, наверна, придет.. болееезный:) Если вспомнит:) Ты позвони, чтоль, в диспетческую, скажи, шоб передали ему о сумке - а то решит, что потерял, еще раз с горю напьецца:)

У нас тут как-то трубы чинили: тож ушли на полчасика... до следующего дня:)

ааа, то есть сегодня ждать уже и не стоит?:))

:))) ну ты подумай: он придет адекватным? Оч вряд ли... Не, не жди, да еще если придет ... веселый слишком, лучше не пущщай:))

пришел, мать его.....за инструментом ( кажись и впрямь не грустный уже)
сказал , что у него миллион аварий, ждите теперь завтра..или послезавтра
а лучше звоните

Индийский пилот "Формулы-1" Нараин Картикеян заявил Reuters, что уже не надеется продолжить свою карьеру призового пилота в "Мидлэнде".

"Если только ситуация не повернется на 180 градусов, я не буду призовым пилотом, - признал Картикеян. - Надеюсь, я смогу найти место тест-пилота на 2006 год. В любом случае, я должен остаться в "Формуле-1".

Напомним, что в сезоне-2005 Картикеян выступал за "Джордан" и смог набрать 5 очков в общем зачете чемпионата.




о как, в любом случае он должен остаться:)

По-моему, за ним денежка стоит нехилая, вот и останется... А вообще, он сильно разочаровал: в самом начале сезона, казалось, глаза у него такие.. амбициозные... а на деле как-то никаким оказался:( Вот совсем не жаль, если его все же уйдут.

дык и я о том же
прям такая необоходимость у него остаться:))

:) Ну а чо? Один раз попал в святая святых гонок - и уходить????? нее... За это попадание все и борются:))

Ну вот, а я уже к нему привыкла ;)

хм..ну я понимаю, что к хорошему быстро привыкаешь..
только разве это тот случай?:)))

Не, не тот случай, просто уже привыкла что в конце прибывает данный товарищ :)

если прибывает:)))
а то ведь всяко бывало

Второй день пытаюсь пожелать вам скорейшего выздоровления, но инет глючит. ВЫЗДОРАВЛИВАЙТЕ СКОРЕЕ! Как состояние болеющей? Надеюсь, вам уже получше.

спасибо:)
да вроде получше с носом, но ребенок сегодня совершенно осипший:(
вот сейчас пошла, потратила кучу денег на капельки новые..может эти помогут

Ай, тоже пожелаю - выздоравливайте скореича :-).

спасибки
очень стараемся

Новости:)

Нико Росберг заявил, что главная его цель - не просто участие в гонках, а чемпионский титул. Не иначе:) Ну, как грицца, флаг в руки:)

Назначен день слушания судебного дела по обвинению 2 бывших работников Феррари в шпионаже. Уволившись, они, типа, сперли информацию по аэродинамике болида Феррари 2002. Потом перешли в Тойоту. Тойота их быстро уволила и теперь отрицает все обвинения в выкачивании инфы. Слушание назначено на 28 апреля 2006.


Вильнев тож выступил против новой системы квалификации. Кроме того, что она слишком сложна, чтобы понравиться зрителям, как он сказал, это дурацкая идея: окажется, что болиды, выбывшие в первых двух сессиях, почти наверняка покажут более быстрое время, чем первая 10-ка, заполненная намного больше. Т.е. позиции на квалификации будут не по показанному времени.

По сообщению f1news.ru, Эдриан Ньюи, объясняя причины своего перехода из "Макларена" в "Ред Булл", отрицает, что главную роль играли деньги. "С финансовой точки зрения я от этого перехода ничего не выигрываю, - сказал он в интервью газете Daily Express. - В "Ред Булл"я буду получать столько же, сколько в "Макларене". Просто я решил уйти, хотя в "Макларене" все эти восемь с половиной лет мне было неплохо. В этом переходе есть определенный риск, но мне хотелось войти в новую команду и помочь ей вырасти. Вообще-то я хотел уйти строить яхты, но "Ф-1" остается очень интересным полем для творчества, а это приглашение таит уникальный вызов".

Ньюи подтверждает, что отчасти на его решение повлиял пример Дэвида Култарда: "Дэвид - прямой и честный человек. Он считает, что обрел в "Ред Булл" вторую молодость. Насколько я могу судить, эта команда не собирается оставаться статистом, полем для продвижения бренда. Они разумно вкладывают деньги, у них будет мотор "Феррари", а их цель - выиграть чемпионат мира. Этого не произойдет через год или два, но эта долгосрочная цель команды - и моя!"

Вообще-то я хотел уйти строить яхты


:))) вот ведь..

да уж... но комментс, как грится :-(
Интересно будет на Ред Булл посмотреть... Я ваще-то ЕГО фанатом был....

Жалко. Говорим - Макларен, подразумеваем Ньюи... Но он же ж - дрожжи для любой команды. Блин, мало Red Bull щас щасливый-то...

Мдяя... Макларен говорит, что Ньюи как раз из-за денег и ушел: в Ред Булле ему предложили 10 млн, а Мак - тока 6. Причем Рон Деннис сказал, что у них таперича такая отлаженная система инжерининга, что яркая личность им уже не так и важна, а денежку они найдут на что потратить.
Дурак Деннис, имхо:(

Босс команды "Формулы-1" "Тойота" Цутому Томита официально подтвердил информацию о том, что со следующего сезона состоится переход "конюшни" с шин "Мишлен" на "Бриджстоун". Между двумя японскими компаниями заключен многолетний контракт. Напомним, что ранее было объявлено, что на "Бриджстоун" переходит еще одна команда - "Уильямс".

Итальянский мотогонщик Валентино Росси провел очередную сессию тестовых заездов за рулем болида команды "Формулы-1" "Феррари". Тесты прошли в среду и четверг на трассах в Фиорано и Мюджелло. 26-летний Росси проехал 40 кругов в Фиорано, лучший из которых за 59,21 (рекорд Михаэля Шумахера - 55,99). В Мюджелло Росси накрутил 18 кругов, сообщает F1Racing.net со ссылкой на Gazzetta dello Sport.

неужели Ева заработала? надолго ли?:)

:)))) ттт, шоб не сглазить:) подарок купила? Доча довольна?:)))

две пижамки:)
вроде ей понравились - долго их по полу валандала:)))

:))))

Как вы плавно на пижамки перешли ;-). А про Росси - эт хорошо, просто замечательно, кесарю - кесарево, значицца, даёшь итальянцев в Феррари. Нравится он мне. И третья серия тестов... чего-то уже не очень похоже на развлечения... сурьёзно всё, вроде.

я просто поздороваться:)
привет всем:)

Наташа, а вот это видела?
http://www.eva.ru/forum/show?idPost=15770794
может твой случай?

Лен, таки да, похоже, так оно и есть :-(. Спасибо за ссылку. Придётся звонить в тех. поддержку и доказывать, что Ева не есть двугорбое, итить, животное.

Как сообщает Reuters, на первом этапе международного чемпионата GP Masters, участие в котором принимают знаменитые пилоты "Формулы-1" прошлых лет, прошли первые тренировочные заезды. Быстрее всех трассу преодолел чемпион мира 1992 года англичанин Найджел Мэнселл, показавший результат 1.35,068. Любопытно, что занявший последнее место австралиец Алан Джонс (чемпион мира 1980 года) отстал от Мэнселла более чем на 8 секунд.

"Хотя многие из нас не гонялись всерьез уже десятки лет, все мы по-прежнему голодны до побед", - сказал Мэнселл.

Гы-гы :-). Давно хотела чё-нить такое поглядеть. Интересно, РТР не планирует показать/рассказать?

Кстати, вилы про Мэнселла - недавно тут Баттон влез в бутылку по поводу присутствия деушек в F1 (выпендрёж, блин, FHM интервью давал) - грит, ну КУДА вам девкам в гонки, механики работать не будут, а тока, грит, пялицца. Мэнселл на следующий день сделал, такскыть, ответное выступление в прессе, и ввалил Дженсе по первое число, не стесняясь в выражениях. Баттон потом таааааак извинялся, ужос ;-).

ты знаешь...я хоть сама и дэвушка, но как то с осторожностью пока отношусь к присутствию оных в гонке...может женскую Формулу создать? тады нормально:))

В архиве, если есть желание, покопайся...
Я когда-то крИатиФ писал по ентой теме: Аматти там, Ломбарди и проч. фоты давно удалил из пачпорта, но "Женсчины в Ф-1" - это тема... думаю, мы к ней не раз еще вернемся :-)

да, да, я помню, читала у тебя и фотки смотрела:)

тема есть, не спорю...но я пока в сомневающихся:)

ну если честно, насчет формулы я тоже. Водить обычную машину по городу, пожалуй, женщина может и получше мущщины (аккуратнее, правила реже нарушает). Автогонки - немного другое... Поживем, как говорится - мож и увидим;-)

:-) не первый раз, заметь :-)

Чемпион мира в гонках "Формулы-1" Фернандо Алонсо собирается провести одну серию тестовых заездов 16 декабря в испанском Хересе, сообщила пресс-служба команды "Рено".

Как отмечает Reuters, 24-летний испанец сядет за руль раньше, чем наиболее грозные из его потенциальных соперников в чемпионате-2006. И Михаэль Шумахер, и Кими Райкконен не планируют проводить тесты до начала следующего года.

Второй призовой пилот команды "Формулы-1" "Мидлэнд", которая в следующем году будет представлять российский флаг, будет выбран после серии тестов в Хересе во второй половине декабря, об этом Агентству спортивной информации "Весь спорт" сообщил российский тест-пилот команды Роман Русинов.

По словам Русинова, им почти наверняка станет иностранный гонщик. Он же по-прежнему пока останется тест-пилотом этой конюшни. Напомним, что первым призовым пилотом "Мидлэнда" стал Кристиан Альберс. 15 ноября 2005 года "Мидлэнд Групп" официально представит новую команду, созданную на базе "Джордана".

Тока щас прочла, что на место 2-го пилота Мидланд претендует Монтейро. Вернее, он заявил, что уже пилот, просто босс Мидланда это почему-то отрицает.

Внеклассное чтение :)

Из журнала "Pro Формула". - 2002. - Январь. - C.52 - 55

Данная статья взята из журнала, который выходил в Украине. Поэтому она будет известна всем нашим жителям. Однако для тех, кто живет в других странах, этот материал может быть неизвестным.

Идущие на смерть приветствуют вас!
(Mortituri te salutant)

Ответьте на один вопрос. Ради чего Вы смотрите трансляции с этапов Гран При Формулы-1? Красота несущихся болидов, схватки на бешеной скорости, бесстрашие пилотов, достижения технического прогресса и прочие подобные моменты? Что ж, по крайней мере если Вами движет именно это, то Вы являетесь настоящим поклонником Первой Формулы. Однако кроме Ваших, так сказать, единомышленников, существует другая категория зрителей людей, которые смотрят заезды исключительно из-за аварий, столкновений, вылетов и остальных красивых, но малоприятных для пилотов событий.
В самом деле, нельзя не заметить, что большинство аварий представляют собой достаточно красивое зрелище (безусловно, я имею ввиду только те, которые не несут опасности для здоровья окружающих вообще, и пилота в частности). При малейшем касании (если можно назвать таковым контакт со стеной на скорости километров 150-200) болиды рассыпаются на мельчайшие кусочки, которые разлетаются вокруг, словно яркие разноцветные бабочки. Это происходит вовсе не оттого, что конструкторы пожалели материала для жесткости, или сборщик утянул некую крепящую всю конструкцию деталь, а чтобы всю силу удара принял на себя не гонщик, а сам болид, который, раскалываясь на части, гасит энергию удара. Потому и разлетаются во все стороны анти-крылья, колеса и прочие составляющие шасси.
Если не принимать во внимание вылеты с последующим "прикладыванием" к отбойнику, причиной которых являются ошибки пилотов, то большинство аварий на трассе происходит из-за наезда задней машины на переднюю, проще говоря, кто-то не соблюдал дистанцию. Бывают, конечно, и другие случаи, но обо всем по порядку.
Один из самых верных способов обогнать изрядно надоевшего соперника пройти его в повороте, т. е. имеется в виду: затормозить позже него и войти в поворот раньше и на большей скорости. Если удалось ? все отлично, значит Вы поднялись на одну позицию вверх, глядишь, и до титула не далеко. Но не все так гладко, ведь Ваш противник может начать перекрывать Вам траекторию, что тогда делать? Правильно, придется тормозить и ждать следующего удобного момента. Но иногда случается так, что или разогнались Вы сильно, или тормозите медленно, или вообще маневр соперника Вами не был замечен, что делать тогда? Тогда лучше закрыть глаза и лететь. Да-да именно лететь. Чаще всего открытые задние колеса болидов Формулы-1 выполняют роль своеобразной катапульты и "выбрасывают" Ваш болид куда-нибудь. Конечно, при таком ускорении Вы несомненно обгоните своего противника, но после приземления Ваш болид сможет передвигаться только с помощью эвакуатора.
В мире Формулы-1 неоднократно поднимался вопрос, о том, что бы сделать колеса болидов закрытыми. Последним, кто высказывался на эту тему, был М.Шумахер. Правда, подобным нововведениям воспротивилась FIА, заявившая, что это существенно поколеблет традиционность данного направления автоспорта, да и болельщики, мол, будут оскорблены в лучших чувствах (как это так, скоро Ф1 превратится в очередной чемпионат кузовных автомобилей). В отрицательном решении этого вопроса необходимо отдать должное концерну Меrcedes, который в свое время, а точнее в 1954-м, отказался от использования болидов с закрытыми колесами, закрывавшие их носовые обтекатели просто лишали гонщиков ориентировки в поворотах. Так что, как уже ясно, открытые колеса, это в основном дань традиции, да еще, пожалуй, отличительная черта этого класса автогонок. А тем временем "полеты" болидов продолжаются. В последние годы они зачастую заканчиваются благополучно: без особых последствий для здоровья почувствовать себя пилотами смогли Д.Култхардт, Ж.Алези, Д.Физикелла, а полет М.Брандла на ГП Австралии в 1996-м до сих пор рассматривается как случай чудесного спасения. Но, к сожалению, дела не всегда обстояли так гладко: подобная авария Жиля Вильнева закончилась трагедией. Глядя на то, что осталось от его Ferrari после аварии, понимаешь, что шансов выжить у него практически не было. А в начале прошедшего сезона в подобную аварию попал его сын Жак, но небеса пощадили его и забрали к себе другого.
Впрочем наезд на болид сзади это еще не приговор, все еще может обойтись, и Вы отделаетесь поломанным носовым обтекателем, а Ваш визави "срубленным" задним спойлером. Он, конечно, не будет Вам за это благодарен, но все же лучше так. Подобные столкновения встречаются сплошь и рядом и заслуживают внимания лишь когда они изменяют ход борьбы за чемпионский титул или, на худой конец, не дают кому-то выиграть заезд. Так дважды "догоняли" М.Шумахера в сезоне 2000 года, сначала Зонта потом Физикелла, да и текущий сезон был богат на подобные события, в особенности ГП Бразилии. Сродни этим и прочие мелкие столкновения, единственным неудобством которых является необходимость ковылять на поврежденном болиде в боксы (если это можно назвать мелким неудобством). Ведь на самом деле это еще не самое страшное что может случиться.
Вы никогда не думали, что случится, если Вы прольете на капот Вашего автомобиля несколько капель бензина? "Нет конечно, ответите Вы. Да и что может случиться плохого?" Правильно, ничего, вот и механики некоторых команд тоже не думали над этим вопросом. А как горел Веnetton Ферстаппена на немецком этапе в 1994 году, еще бы чуть-чуть и весь пит-лайн напоминал бы Рим во времена Великого пожара, не хватало только аккомпанемента Нерона. А те несколько крайне неприятных секунд, которые пережил Ирвайн, когда после дозаправки в зеркалах заднего вида он узрел разрастающееся пламя. Неудивительно, что в подобных ситуациях некоторые пилоты покидают кокпиты со скоростью гораздо большей, чем та, с которой они туда садились. А причина подобных инцидентов в том, что капли топлива могут попасть на раскаленные части капота болида, что, естественно, и приводит к моментальному их возгоранию. Именно поэтому в последнее время в бригаде механиков, обслуживающих болиды на пит-стопе, появился еще один человек, который держит профилированный щит, защищая им капот от попадания на него топлива. Но если в боксах находятся пожарники, готовые моментально потушить любое возгорание, то на трассе все гораздо сложнее. Только недавно (по формульным меркам, конечно) на трассах появились бригады пожарников, а болиды стали оборудоваться системами пожаротушения. Раньше обо всем этом можно было только мечтать. И хорошо, если гонщик успевал покинуть горящий кокпит, а если нет... Ведь именно так на трассе погиб молодой гонщик Роджер Уильямсон, Маrсh которого повис на отбойнике после аварии и загорелся. А Жо Шлессер, так и не закончивший свою первую гонку в Ф1. Конечно в этой смерти есть большая доля вины инженеров Хонда, ведь любой школьник знает, что магний, из которого было сделано большинство компонентов болида, хорошо горит. В результате он навсегда остался в повороте "Шесть братьев" трассы в Реймсе. Также не следует забывать что мир Формулы-1 мог остаться без Джеки Стюарта, если бы вовремя подоспевшие люди не освободили его из тисков болида, в который уже натекло изрядно бензина. А не забудь на время Арт Мерцарио о своей личной неприязни к Лауде, и не бросься он его спасать, то и последний едва ли имел бы шансы остаться живым, не говоря уже о завоевании каких-либо титулов. Но как уже было сказано, за последнее десятилетие был достигнут существенный прогресс в решении этих, в прямом смысле слова, жизненно важных вопросов. Профессиональные пожарные, дежурящие на трассе, топливные баки, благодаря своей конструкции практически исключающие возможность возгорания, и прочие приспособления постепенно сводят на нет риск для здоровья в случае пожара.
Ну так что, еще остались люди, считающие аварии вещами весьма и весьма приятными. Ну-ка спросите у Педро Диница, что именно он ощущал, когда фактически у него на голове лежал болид, а это ни много ни мало полтонны чистого веса. И какая часть из полученных им тогда эмоций была позитивной, особенно в тот момент, когда он пытался втиснуться поглубже в кокпит. Ведь если бы ему это не удалось в достаточной мере перелома шейных позвонков ему было бы не избежать. А как бы Вы себя почувствовали, если бы по Вашему болиду, а заодно практически и по Вашей голове, проехался другой болид. Этот вопрос можно непосредственно адресовать Бадоеру, ведь именно его многострадальный Minardi подвергся бесцеремонному наезду со стороны Торы Такаги и его Arrows. Кстати, именно Бадоер сможет дополнить рассказ Диница, о том, как держать болид на голове. Он смог сполна оценить эти противоречивые ощущения на ГП Аргентины 1996 года, когда его Forti неожиданно оказался перевернутым.
Скажите, пожалуйста, любители красивых аварий и полетов в Формуле-1, Вы себе представляете, хоть приблизительно, какие перегрузки переживают пилоты во время тех самых аварий. Возьмем к примеру безобидный занос, который может даже не привести к повреждению болида. Но именно в тот момент, когда болид срывается с полотна трассы и вылетает в гравий, попутно натыкаясь на поребрик, пилот получает дополнительную нагрузку порядка 65g, и это на скорости 100-150 километров. А кто задумывался, что полет Вурца, а заодно и его Веnеtton на ГП Канады 1998, "приносил" ему дополнительно 20-25g с каждым новым витком. Все Вы видели, как иногда внешне абсолютно исправный болид вдруг резко ведет в сторону и ударяется в стену, но никто из Вас не задумывался, что в момент такого удара перегрузки, которые испытывает гонщик, возрастают в 15-20 раз. Вряд ли найдется много желающих испытать на себе подобное сомнительное удовольствие.
Да, на последок хотелось бы заметить, что автогонки безусловно опасный вид спорта, и не только для гонщиков, но и для зрителей. Сегодня никто уже не скажет, о чем думали те 13 человек, которые погибли вместе с Графом фон Трипсом под обломками его Ferrari, в тот момент, когда на них летела неуправляемая груда красного металла. Во всяком случае можно сказать с уверенностью, что ничего хорошего. Вероятно их невеселые мысли были в чем-то сходны с мыслями фотокорреспондентов, представлявших различные печатные издания, но погибшие от удара одной Lola, с управлением которой не справился немецкий пилот. В наше время вылеты самих болидов на зрительские трибуны прекратились, но обломки шасси и колеса, в случае столкновений, обильно усеивают близлежащее пространство. За последние 3-4 года колеса к несущим конструкциям болидов стали крепиться сначала одним, а затем и двумя тросами, якобы для того, чтобы они не отделялись в случае аварии. Что впрочем отнюдь не мешает им разлетаться во все стороны, причем компанию им составляют те самые тросы. Все было бы ничего, пусть себе летают, если бы не смерти двух маршалов трассы, причиной которых были именно разлетающиеся колеса. Так что в следующем сезоне Федерации пришлось принимать дополнительные меры по предотвращению подобных инцидентов ? так, расчетная нагрузка тросов увеличится на 20 %. Хотя может будет лучше сразу сделать что-то кардинальное: например, добавить третий трос, или приварить на переднюю подвеску железную штангу...
Так что, уважаемые любители добавить себе адреналина за счет других, подумайте лишний раз, прежде чем обиженно отворачиваться от экрана, когда казалось бы уже столкнувшиеся болиды чудом разъехались на трассе. Посмотрите на гонки под другим углом и быть может вам удастся найти в них для себя массу других положительных моментов. Ну а пока, несмотря на всю их внешнюю красоту и привлекательность, будем надеяться, что аварий в Формуле-1 уменьшится, а честной и неомраченной всякими негативными событиями борьбы будет побольше.

Подборка фактов ничего, но общая точка зрения автора - слегка шизоидная, имхо :-). С лёгким прибабахом, такскть - как если бы он, автор, сам тащился от подобных происшествий, но написанием оного текста себя немножко оправдал :-).

От точно! совершенно согласна:)

наконец то удалось найти время почитать

спасибо, Марин, за статью:)
очень интересно

П С и все таки что-то в них есть, в этих авариях:)

ЭЭЭЭЭЭЭЭ! Люди! Что тишина то такая?

Привет! А у меня как-то не получалось добраться до компа последнее время:(

Как деть?

Деть намана, спасиб :) У тебя что, работа или как?

Агент Ральфа Шумахера Вилли Вебер объявил в понедельник, что его клиент разорвал с ним отношения после 13-летнего сотрудничества.

"У нас больше не получалось работать вместе, - пояснил Вебер в интервью немецкой Bild. - У меня нет никакой обиды на Ральфа, мы остались друзьями. За все это время мы немалого добились".

Вебер, который расстался с Ральфом Шумахером из-за личных разногласий, продолжит работать со старшим братом Ральфа - семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером. С Михаэлем Вебер сотрудничает с 1991 года.



та еще новость, понимаю:))) это просто "дровишек" подкидываю в топ

Прикольно:) Ральф, по ходу, хочет быть совсем-совсем большим и взрослым - не нужен ему тот же менеджер, что и у брата... комплекс, имхо:)

OFF Вычитала фразу: Опубликовано в газете, издаваемой типографским способом в городе Минске.
Вроде все понятно, вроде и фраза нормальная, но что-то очень она меня развеселила.

ну..наверное есть еще способы
интернет-назеты, например:)
вот они и уточнили

;-)расфасовано с помощью безмена в городе Бобруйске ;-)
простите мя, бобруйчане :-D
развеселился я что-то...

Технический директор "Уильямса" Сэм Майкл в интервью News of the World приоткрыл причины, по которым британская команда согласилась-таки продать свое право option на англичанина Дженсона Баттона команде БАР.

Как сообщает сайт F1Racing.net, Баттон, по мнению Майкла, не является "пилотом высшего класса", достойным того, чтобы ему платили 25 - 30 миллионов долларов в год, как было оговорено условиями.

"По нашему мнению, зарплаты в 20 - 30 миллионов долларов заслуживают лишь первоклассные пилоты, а их в современном пелотоне лишь трое - это Райкконен, Алонсо и Михаэль Шумахер", - считает Майкл.

"Если отбросить этих троих, остается одно - взять в команду лучшего из оставшихся, - продолжил он. - Мы остановились на Нико Росберге, потому что, на наш взгляд, он намного лучше готов к "Формуле-1", чем был готов Баттон в год его дебюта в "Уильямсе".



он правда так думает?:)
назвал троицу - типа умный. сейчас этих троих кто угодно лучшими назовет
а вот год назад сказал бы он так про Алонсо? очень сомневаюсь
Россберг...ну посмотрим

абсолютно с тобой согласен.
кроме про Алонсо: я про него это сказал, когда он начал в Минарди выступать - что будущий чемпион. ;-) Только не думал, что так скоро

МЛИН, когда ж весна?!!!!!!
12 марта:-9
Ненавижу межсезонье :-|

очень буду болеть за Баттона в след сезоне
:)
а то высказываются тут

Кенга или кто у нас на связи, давайте новый топ ;-) с модема уже, наверное, не влезешь к нам

оки
заводи скорее:)

http://www.eva.ru/main/forum/frame/folder?idTopic=488674&m=0
налетай :-)