Формула - 1

Ну что? Как настроение перед ГП Монако? ;-)
Каковы шансы команд - как считаете?
А вот ставки британских букмекеров :-)
Алонсо, Райкконен 5/2
М.Шумахер 3/1
Монтойа 7/1
Физикелла 9/1
Трулли 10/1
Баррикелло, Р.Шумахер 20/1
Уэббер 40/1
Хайдфельд 50/1
Култхард, Масса 100/1
Вильнев, Лиуцци 200/1
Картикеян, Монтейро 750/1
Алберс, Фризахер 2000/1

Шумахеру-старшему трудновато придется, чтобы оправдать прогнозы букмейкеров. Во-первых, на первой квале он выезжает слишком рано, трасса будет очень грязная. Во-вторых, "Бриджи" слишком долго прогреваются, чтобы показывать хорошее время в квалификации. А обгонять в Монако, как известно, очень сложно...

совершенно согласен...
:mda Четвертым (по рез-там прошедшей гонки) поедет на 1ю квалификацию - одним из "подметальщиков" - разве только внезапный дождь посередине первой квалификации.
Даже с полными баками и 1 пит-стопом в Монако тяжко - обгонять волей-неволей надо, всех не пересидишь.

Точно:) А Рено волнуется по поводу Макларена - Райконен уж больно хорошо квалифицировался прошлые разы (ттт), а на Монако позиция на старте гонки ой как много значит.

чуда (дождя) не случилось ;-):-) что теперь - полные баки и поздние пит-стопы? даже мне жаль Барона:-(
впрочем, это вторая гонка для двигателя - поднимут лимитатор оборотов или не станут рисковать? любопытно... в Монако это не столь оправдано - разве только на "пересиживании" перед пит-стопом... как уже было не раз

Немного отстаю с новостями;-) кубок УЕФА ;-)
итак... "Тойота" избежала исключения из чемпионата мира

Команда "Формулы-1" "Тойота" была близка к тому, чтобы быть исключенной из чемпионата мира нынешнего сезона. Как оказалось, причиной такого наказания могли стать бюрократические нормы, которые требуют от команд надлежащего оформления всех документов. Для того, чтобы выступать в чемпионате "Формулы-1", команды получают от Международной федерации автоспорта суперлицензию. Однако до этого момента, каждая конюшня обязана пройти сертификацию от своей национальной федерации. Несмотря на то, что "Тойота" обладала суперлицензией ФИА, до "Гран-при Испании" команда не была лицензирована национальной организацией автоспорта с 2000 года. В качестве наказания "Тойота" могла быть в лучшем случае лишена всех очков, набранных с начала нынешнего сезона, а в худшем - исключена из чемпионата мира.

"Если ФИА примет к нас санкции, нам придется принять их. У федерации есть такое право, однако, мы надеемся, что наказание будет соответствовать размеру нарушения. Это было нашей непреднамеренной ошибкой", - заявил представитель руководства "Тойоты".

Впрочем, президент ФИА Макс Мосли уже заявил, что японцам не стоит опасаться каких-либо действий со стороны его организации.

"Тойота" не будет наказана, даже несмотря на то, что до "Гран-при Испании" она выступала без лицензии национальной федерации. Это стало просто ошибкой, в которой не было злого умысла", - отметил Мосли.

Вурц заменит Де ла Росу на Гран-при Монако

Австрийский пилот "Макларена" Александр Вурц, который три дня назад во время тестов попал в аварию, будет третьим пилотом команды на Гран-при Монако во время первой свободной практики в четверг. Как сообщает Reuters, таким образом, Вурц заменит испанца Педро де ла Росу, который был третьим пилотом "Макларена" во время двух последних гран-при сезона.

Дэвид Култхард: "Я сниму штаны и покажу голую задницу боксам, если в воскресенье поднимусь на подиум"


Дэвид Култхард: "Я сниму штаны и покажу голую задницу боксам, если в воскресенье поднимусь на подиум. Мы во многом уступаем лидерам, так что подиум с Red Bull можно приравнять к двум победам с McLaren. Шанс, конечно, невелик, но если мы добьемся успеха, боксы увидят задницу Култхарда".

БУДУ БОЛЕТЬ ЗА КУЛТХАРДА.;-) Хотя его задницу папарацци ловили уже... но то папарацци...

:):):) Если бы прямо на подиуме показал - был бы прикол покруче:) Тож буду болеть:)

Неее, лучше прямо из кокпита:-) на полном ходу...
прямо представил - торчит... а сбоку рожки маковские - красиво:-7:-D

:-D:-D:-D Красиво! Ой, пропустили бы его другие гонщики на подиум - ради такого-то:):):)

Не судьба нам увидеть такое зрелище, нет шансов у Девида...

FIA подтверждает изменение формата квалификации

Судя по всему, в воскресенье в Монако последний раз пройдет итоговая квалификация. Команды все-таки договорились об изменении квалификационного формата, с гонки на Нюрбургринге судьба поул-позишн вновь будет решаться в субботу.

"Команды смогли единогласно договориться по поводу новой квалификации. Процедура изменения квалификации должна быть проведена перед Гран-При Европы", - подтверждает FIA. По словам Берни Экклстоуна, осталось уладить только формальности.

Согласно новому формату, все участники квалификации будут проходить круги на болиде, заправленном на гонку. Последовательность старта будет определяться результатами предыдущей гонки. Победитель по-прежнему будет получать преимущество. Команды рассчитывают на то, что в будущем году удастся вернуться к часовой квалификации со свободным выездом гонщиков на трассу.

http://www.stars.f-1.ru/news/20050521_08.htmll

Жаль:( Промежуточный вариант - с одним квалификационным кругом - совсем скучный:( Старый формат квалификации был куда интереснее - имхо:) Интрига на весь час. И правда, хорошо бы его вернуть.

Предвкушаю... Надеюсь красному козлу еще раз надерут задницу и на обгон на круг состоится :)
Ничего так не греет израненную душу болельщика Айртона-Деймона-Жака как помахивание синими флагами перед машиной ВиУ :о)

Ну вот и вилы поехали. Двойной подиум. Если бы Иван Палыча (Монтойю) не наказали - маки могли и дубль привезти - довели таки до ума дельфина своего.

Фелипе Масса не сердится на Вильнева за инцидент на 62-м круге, который выкинул обоих гонщиков из призовой восьмерки.

Фелипе Масса: "К сожалению, сегодняшняя гонка была испорчена резиной, кажется, у всех были проблемы, но в особенно бедственном положении оказались я и Джанкарло Физикелла. Я не сержусь на Жака, он видел, в каком состоянии моя резина и просто выбрал неудачный момент для атаки, через несколько поворотов он бы спокойно вышел вперед. На финише проблема с резиной стала глобальной и я с трудом финишировал".

Фернандо Алонсо: "Четвертое место в Монако - это просто чудо!"


Фернандо Алонсо: "Учитывая поведение машины на последних кругах четвертое место в Монако - это просто чудо! Сначала я считал, что смогу финишировать на подиуме, а потом едва избегал удара о защитный барьер, думая о том, как бы вообще добраться до финиша. Обгоняя Джанкарло я видел, в каком ужасном состоянии его машина и понял, что через несколько кругов меня ждет что-то подобное. Я не слишком волнуюсь по поводу победы Кими, пока он здорово отстает в чемпионате и нас ждут гонки, в которых мы сможем финишировать впереди McLaren".

Рон Деннис после гонки утверждал, что команда в секунды после аварии Минарди просчитала, что Райконену выгоднее не заезжать на пит-стоп во время пейс-кара. И вывесили таблички, мол, оставайся на трассе.
Райконен одновременно с Роном признался, что приказ заехать на пит-лейн поступил, но сразу после того, как он проехал вход. Райконен ответил "нет, уже поздно", после чего команда вывела, что ему надо сделать отрыв как минимум в 20 секунд до планового пит-стопа.

Кто из них стормозил - неясно, но получилось удачно:)

Еще новости:

Шум грозится победить через неделю на Гран-При Европы.
Райконен тоже:) Его уже вовсю прочат в чемпионы, и отставание в 22 очка от Алонсо мало кого смущает.
Алонсо не смущает ничего:) Отрыв есть, отрыв велик, и команда и гонщик не тревожатся.

Ну, Европа то в Германии будет проводиться, там его маршалы на руках донесут до финиша... А тех, кто будет впереди дисквалифицируют за превышение скорости ;)

Ну да, знаю-знаю: Правило номер 1 - Шумахер всегда прав. Правило номер 2 - Шумахер самый быстрый.

Хотя в этом сезоне, мне кацца, пиетет уже не тот: и на какой-то из первых гонок его не вытолкнули из гравия, и Барикелло после Монако осмелился критиковать его за "неумный" обгон в шикане.

Германия - канеш, родина и все такое... но вряд ли они будут такими предвзятыми, как раньше. Но вот подиум ему реально может светить:( Машина-то у него ненадежная, но быстрая.

.

Барикелло после Монако осмелился критиковать его за "неумный" обгон в шикане?
Фарс чистой воды. В Австрии - 2002 это было открыто сделано. А здесь - создали видимость обгона. тьфу! Накануне ДР (33 года) Баррикелло. Из-за 1 очка для Барона... тьфу еще раз!
(с транслита)

Ап! Накануне гоночного уикенда... в архив...Не бывать!

О предстоящей гонке: Вернее, о трассе:)

Дата проведения гонки 29 мая 2005 16:00:00
Название GP Гран-При Европы
Длинна трассы 5,148 км
Расположение к западу от Кобленца
Кол-во кругов 60
Дата создания 1927 год
Первый гран-при 29 июля 1951
Гоночная дистанция 308,863 км
Проведенных гран-при 34
Офиициальный сайт www.nuerburgring.de

Технические особенности

Длина трассы Нюрбургринг 5,148 км. Трек включает в себя практически весь спектр поворотов: от медленных, проходимых на первой передаче шпилек, до скоростных виражей на пятой передаче. Трасса требовательна к двигателям, но щадит тормоза. В гонке необходима средняя прижимная сила.
Что касается покрытия, то здесь оно несколько скользкое, с невысокими сцепными свойствами. Данный факт, в совокупности с умеренной температурой воздуха, приводит к достаточно низкому износу покрышек. Гонка на Нюрбургринге отличается непредсказуемостью погодных условий в Эйфельских горах.

И немного об истории знаменитой трассы:
Один из величайших автодромов в истории автомобильного спорта - знаменитое кольцо Нюрбургринг - расположен в Эйфельских горах в западной части Германии, недалеко от бельгийской границы и в 60 километрах от Кобленца. Идея строительства трассы в этом регионе родилась еще в 20-е годы, в разгар экономического кризиса в Германии. Таким образом власти намеревались хотя бы частично решить остро стоящую проблему безработицы и привлечь туристов. Кроме того, автодром использовался в качестве испытательного полигона немецкими автопроизводителями. Идея завоевала поддержку мэра Кобленца - Конрада Аденауэра, будущего первого канцлера Федеративной Республики Германии. Именно он убедил правительство выделить 15 миллионов немецких марок, необходимых для осуществления проекта. Строительные работы начались в сентябре 1925 года и закончились 17 июля 1927 года. Как раз к проведению первого Гран При Grosser Preis von Deutschland. Победителем стал Отто Мерц на Mercedes S.
Старый Нюрбургринг представлял собой два кольца, общей протяженностью около 30 километров: так называемая Северная Петля, длиной 22,8 км и Южная Петля - чуть более 7 км. В календарь Формулы-1 этап попал как Гран При Германии в 1951 году. Он проходил Северной Петле, виляющей среди сосновых массивов с перепадом высот свыше 300 метров и 167 поворотами, с перерывами вплоть до 1976 года. Понятно, что обеспечить безопасность и качественную телетрансляцию на треке такой протяженности, не представлялось возможным. В 1970 году после серии серьезных инцидентов Ассоциация Гонщиков Гран При, через своего спикера австрийца Йохена Риндта объявила Северную Петлю слишком опасной и потребовала немедленных изменений, а именно: возведение защитных барьеров, строительство зон вылета и перепрофилирование некоторых поворотов. В 1970 году Гран При Германии переместился в Хоккенхайм. Но в 1971 году снова вернулся на Нюрбургринг, собрав 130 тысяч зрителей. 1 августа 1976 года стал последним днем в истории Северной Петли старого Нюрбургринга. Именно тогда попал в ужасающую аварию австриец Ники Лауда. Его Ferrari загорелась, и только благодаря слаженным действиям гонщиков, вовремя подоспевших на выручку, Лауде удалось выжить. В этот же год руководящий орган автомобильного спорта отозвал лицензию Нюрбургринга на проведение Гран При.
В 1984 году Большой Цирк вернулся на новую трассу в Нюрбургринге, построенную рядом со старым кольцом. Ее протяженностью составила 4,5 км, перепад высот сократился до 56 метров, а число поворотов - до 14. Затраты на модернизацию составили свыше 62 миллионов долларов. Этап получил название Гран При Европы. На следующий год здесь снова проводился Гран При Германии. Однако гонщики посчитали трассу слишком скучной. В результате чего последовал десятилетний перерыв в гоночной истории Нюрбургринга.
Возвращение в очередной раз перестроенного автодрома состоялось в 1995 году в качестве Гран При Европы. Победу на домашней трассе одержал Михаэль Шумахер на Benetton, обошедший Ferrari Жана Алези всего за три круга до финиша. В 1996 году на Нюрбургринге отпраздновал свою первую победу в формульной карьере канадец Жак Вильнев. В 1997 году на Гран При Люксембурга - такое название носил этап на Нюрбургринге до 1998 года, на старте разыгралась семейная драма, в которой младший из братьев Шумахеров - Ральф выбил из гонки своего старшего титулованного брата. Затем с разницей в один круг вспыхнули моторы на обоих болидах McLaren, оставив победу Жаку Вильневу.
В 1998 году победу одерживает Мика Хаккинен, а на следующий год Джонни Херберт первым привел к финишу свой Stewart, подарив команде дебютную победу. В 2000 году и в 2001 году победу отпраздновал любимец публики Михаэль Шумахер.
С октября 2001 года по май 2002 года трасса вновь подверглась перестройке. Был переделан первый сектор и возведены новые высококомфортные трибуны. Длина трека увеличилась почти на 700 метров, и как следствие сократилось число кругов. Одержать победу на модернизированной трассе в 2002 году настала очередь на трассе Нюрбургринг настала для его напарника по команде Рубенса Баррикелло. Шумахер финишировал вторым.
В 2003 году победой на домашнем Гран При отметился Ральф Шумахер, привезший своему партнеру по команде Хуану-Пабло Монтое 16,8 секунды. Подиум дополнил представитель Ferrari Рубенс Баррикелло.
В 2004 году гонка окончилась дублем Ferrari, уже ставшим традиционным в этом сезоне, на таком же традиционном третьем месте финишировал гонщик BAR Дженсон Баттон.

Команда Jordan наказана

Команде Jordan Toyota запрещается выставлять третью машину в тренировке Гран-При Канады. Таково решение FIA, наказывающее команду за нарушение – шесть комплектов покрышек (при разрешенных четырех), использованных в тренировке Гран-При Европы на машине Франка Монтаньи.

Баттон признает, что предстоит большая работа
Команда бережет Honda V10



Дженсон Баттон признался, что его команде предстоит проделать большую работу, если они хотят быть конкурентоспособны в воскресенье на Гран При Европы, на котором они возвращаются в гонки после дисквалификации на два Гран При. Баттон и его напарник Такума Сато пропустили последние две гонки, и им явно не хватало скорости на тренировке перед седьмым этапом сезона, в которой они разочаровали свою команды, показав лишь пятнадцатый и шестнадцатый результаты соответственно. "Сегодня был не лучший день", - признался Баттон. "По-прежнему предстоит проделать большую работу для того, чтобы удостовериться, что мы будем конкурентоспособны в этот уик-энд. Я не собираюсь пока давать какие-то прогнозы. Мы должны были быть немного осторожными сегодня, поскольку это не самый важный день, в который нужно быть быстрыми".

Команда McLaren доминировала в первый день после того, как ее тест-пилот Алекс Вурц показал быстрейшие времена в обеих тренировочных сессиях в пятницу, но BAR ожидала, что будет гораздо ближе по скорости к лидерам. Команда была лишена своих очков, заработанных на Гран При Сан-Марино в апреле, после того, как не смогла доказать, что их машина соответствовала техническому регламенту, и затем команду дисквалифицировали на гонки в Испании и Монако. Баттон знает, что его команда будет находиться не в лучшей форме в квалификации, поскольку они будут вынуждены выходить на трассу первым и вторым в квалификационной сессии, когда условия на трассе должны быть наихудшими.

"Всегда плохо пропускать гонки, но теперь это все в прошлом", - сказал Баттон. "Мы вынуждены были быть немного осторожными с мотором - ведь он пролежал без действия около пяти недель, что явно не пошло ему на пользу. Но завтра нам предстоит проделать еще кое-какую работу для того, чтобы улучшить машину и обрести чуть больше скорости. Мы не рискуем с мотором, ипользуем очень низкие обороты и массу других подобных вещей. Мы не знаем, насколько мы быстры по сравнению с нашими конкурентами. Будем надеться, что мы сможем хорошо финишировать здесь, потому что нам нужна хорошая позиция в квалификации для Монреаля".

Ваще-то западло, что нельзя им движок поменять. Больше месяца - заржавел уж поди

Обвиняемые по делу Сенны оправданы


Итальянский апелляционный суд оправдал представителей команды "Формулы-1" "Уильямс", которых ранее обвиняли в непредумышленном убийстве Айртона Сенны, сообщает ИТАР-ТАСС.

Трехкратный победитель гонок первой "Формулы", бразилец Айртон Сенна погиб в мае 1994 года после того, как его машина "Уильямс" попала в аварию, во время гонок Гран-при Сан-Марино в Италии. Главным конструктором команды в тот момент был Эдриан Ньюи, техническим директором Патрик Хэд. Они были оправданы еще в 1997 году, однако в связи с допущенными процессуальными нарушениями дело было рассмотрено повторно.

Наверное, хватит ворошить (имхо)

Гран При Европы - четвертая тренировка
McLaren и Райкконен вновь лидируют



Если тренировка не имеет большого значения, то оставшаяся часть уик-энда Гран При Европы обещает стать большой битвой за превосходство между командами McLaren Mercedes и Renault. Кими Райкконен задавал темп в четвертой и последней тренировочной сессии уик-энда, пройдя круг на одну десятую секунды быстрее, чем его партнер по команде Хуан-Пабло Монтойя. McLaren снова вышла вперед, а Renault достались третья и четвертая позиции, лидер чемпионата мира на какие-то доли секунды опередил своего напарника Джанкарло Физикеллу в борьбе за третье место. Эти четверо лучших пилотов в настоящий момент могут наслаждаться почти полусекундным преимуществом над своими ближайшими соперниками, и с большой долей уверенности можно сказать, что именно эта четверка будет сражаться между собой за поул-позишн.

Ярно Трулли заметно ускорился за рулем своей Toyota в последней тренировочной сессии, показав пятое время, менее, чем в девяти десятых секунды, позади лучшего круга Райкконена, в то время как Ник Хайдфельд в самый последний момент переместился с двенадцатого места протокола на шестое за рулем своего BMW Williams. Такума Сато показал седьмой результат на BAR Honda, так что команда постепенно обретает былую скорость после своего пропуска двух последних гонок. Дженсон Баттон расположился на девятой позиции за рулем второго болида 007, непосредственно позади Ральфа Шумахера на второй Toyota. Ferrari, похоже, снова не обладает скоростью лидеров, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло заняли десятое и одиннадцатое места соответственно. Так что квалификационная позиция в первой десятке будет достаточно неплохим результатом для команды, хотя они продемонстрировали в последних Гран При, что тренировки и квалификация и скорость в них - это одно, но гонка - совсем другое.

Витантонио Льюцци стал лучшим из гонщиков команды Red Bull Cosworth, показав двенадцатое время, непосредственно впереди Марка Уэббера на втором BMW Williams. Уэббер, известный специалист по квалификациям, будет являться одним из претендентов на первые позиции в единственной квалификационной сессии, которая пройдет сегодня днем. Фелипе Масса стал четырнадцатым за рулем своего Sauber Petronas, а Дэвид Култхард остал от него на одну десятую секунды на втором Red Bull. Жак Вильнев не смог сравниться по скорости со своим напарником и занял шестнадцатую строчку протокола, в то время как Кристиан Альберс продолжает проводить сильный уик-энд для Minardi, расположившись на семнадцатой позиции.

Тьягу Монтейро стал восемнадцатым за рулем Jordan Toyota, на одну десятую секунды опередив своего партнера по команде Нараина Картикеяна, которого один раз развернуло и вынесло в гравийную ловушку, в начале сессии. Патрик Фризахер оказался самым медленным гонщиком на своей Minardi Cosworth. Борьба за поул-позишн, судя по всему, развернется между командами McLaren Mercedes и Renault. Поскольку теперь всего одна сессия определяет порядок пилотов на старте, второго шанса в воскресенье утром не будет ни для кого из гонщиков.

за 14-00

Ну и как вам сегодняшняя гонка? Я конечно ужасно расстроилась из-за Култхарда, ну и из-за Райкконена заодно :(

обидно - на последнем круге подвеску разорвало :(

Это у него просто какое-то фатальное невезение. Я вообще-то люблю для зрелищности чтобы обгонов много было, завалы всякие, аварии время от времени, но такого не ожидала и уж желала ни в коем случае.

вобще ему повезло - все могло бы хуже кончица...
только недавно о Сене вспонинали по телеку..

Про хуже и говорить не стоит. А вот так вылететь жутко обидно.
Вообще то я лично гораздо больше расстроилась из-за Култхарда :(

да уж...:-(

:-(

Обидно до жути:( за Райконена:(:(:(
А Алонсо молодцом! Натана, принимай поздравления!

А представьте, если бы это случилось не перед поворотом, а на разгоночном участке!:(

могло быть гораздо хуже, мог бы и задеть кого нить..

:( угу:( как он Баттона не задел! Сантиметры, по-моему, были:(
Эээх... а так все было хорошо до последнего круга:((((((

Пипец полный. Напьюсь. Финская манера - на последнем круге "сюрпризы" :-(
Кстати, расслоение резины произошло еще в середине гонки. А вот слетел "шматок" при обгоне на круг Вильнева. Дальше - "квадратное" колесо, вибрация... 15 кругов Рон Деннис "держал совет" по рации... Решили "дотянуть"...
Дотянули, блин... жопа просто

Натана, извини, не поздравляю - не хочу душой кривить

Я вообще все пропустила.лето..не до гонок:)Сейчас перечитаю,я даже не в курсе что произошло,но судя по вашему тону,что-то страшное..

Тоники, привет, дружище! Рад тебя видеть...

Здарова!
Я блин каждую неделю все собираюсь позвонить тебе и стрелку забить, и все никак..
вот теперь дети заболели ангиной - сидим дома :(
Ты то как?

сочувствую:-( выздоравливайте, в такую погоду болеть обидно :-(
А у меня мало новостей - с машиной разобрался (купил 3 недели назад - в паспорте фотыhttp://www.eva.ru/albumpage/51334/9.html)
Ветерана получил вчерась :-) настоящий полковник.
А Формула меня просто убила - даж на форум не полез.
Через пару дней я исчезну - до конца лета - комп на дачу с женой уедет :-)

Если что надумаешь - звони на сотовый - буду рад. Да я еще сам отзвонюсь - только отправлю жену с дитем

эх, а я гонку не смогла посмотреть:(
но по поводу - на даче днюху собственную празновала, а там ТиВи нема

почитала отзывы..теперь думаю, стоит ли повтор смотреть или лучше не надо?:))

Поздравляю тебя с ДР!:) Всего тебе самого лучшего и всевозможных побед на всех фронтах!:) Здоровья и успехов тебе и дочке!:)

А повтор... не знаю, мне вот не хочется:( Вчера ночью был повтор, так мы лишь горько вздохнули и переключили:( Лучше Гран-При с Поповым посмотреть - имхо.

спасиб:) ( как то я ненавязчиво напросилась:))

наверное так и сделаю, посмотрю только "разбор полетов":)

все таки посмотрела повтор..
ух:(

Присоединяюсь к поздравлениям:-)

пасиб огромный:)

Извините, друзья. До конца лета я пропадаю. В душЕ и у телека - я с вами!
Всем удачи в разгар сезона! Борьбы, обгонов, интриги!
Увидимся 1 сентября. :-)

с уважением, Назгул

эээээ ты куда??????????

Молоко, кефир, гантели ;-) свежий воздух для супруги и дитенка - им и комп в руки. А я... как-нибудь так :-)
Впрочем, в отпуске я с ними побуду - так что ты прав, свидимся. Просто я сам заранее обламываюсь, оттого и нотка такая прорезалась.

за три месяца не заглянуть в инет?
такое бывает?:)))

смерти подобно...

ну вроде того:))
меня вот тоже пытаются отправить на дачу со свежим воздухом, но без компа и даже телевизора..я пока упираюсь всеми четырьмя:)

офф.............................
ну телек то фиг сним..
а вот вопрос инета на даче актуален - я вот думаю билайн в районе Голицина дает услуги инета? я бы жене с ее телефоном туда ноут бы отдал.. псть хоть вечерами в нете посдит..

off......................
а как же я ту же Формулу смотреть то буду?? телек тоже неплохо:)
а чего билайн? на него вроде только ругаются
вот очень хвалят СкайЛинк

offff
скайлинк это ж не GSM!

off.............
( тут я озадаченно почесала затылок)
а чем это так страшно?

ну фиг знает... наверное ничем..

:)))

окромя стоимости ;-)

Скорее всего, загляну :-) GPRS еще никто не отменял... Но по нему Ева тормозит безбожно:-( После анлим-выделенки переходить на GPRS тяжко :-)
Уж той активности не будет точно.

Срочно посмотри почту. Если она недействительна, ответь здесь. Есть дело!

На связи :-), пиши на мыло - так проще :-)

Off to PartyzAnka:
Анна, письмо-таки получил, вопросов нет. В меру сил и времени помогу. Жду Алексея (не Попова;-))

параллельно приподниму топик - плесневеет болельщик за две недели :-(;-) Монреаль скоро, а активности нуль:-(

так...и где все?
сегодня уже квалификация, а тут тишина такая
нехорошо
призываю всех к активности!

может новый топик завести, а то блин уже такая путанница в голове..
а чем сегодняшняя квалифа закончилась? кто там?

Баттон первый!
о дает
а Шумахер второй
потом две РЕНОшки

можно и в новый...
ПС так квалификация ж вечером была:)

да я уж понял... что вечером :)

А Шуми у нас на прошлой гонке не сходил? Так-так-так.... Надо будет посмотреть. А Баттона кто-нибудь вытолкает в первом повороте или чуть позже. Вот такой у меня прогноз, и можете избить меня палками. Выиграет Алонсо, а Кими (если ничего не случится) будет вторым. Хотя лучше бы наоборот.

Кстати, кого интересуют оперативные новости (в отсутствие Назгула) - можно смотреть вот здесь, делюсь ссылкой: http://www.livejournal.com/community/f1_online/

пусть и с опозданием ( дачные дела:)), поздравляю всех поклонников Макларена!

Господа, соберитесь! ;) На носу очередной этап, а топик чуть не в архив уполз. :)

бесполезно

даже никто ничего про квалификацию не написал:(

:) Спасибо за поздравления с победой Маков на прошлом этапе!:) Вы тут уж пишите, а, держите топ... я на даче, модем работает медленно и печально, не могу особо помочь:(

Ай-яй-яй:( Топ еле жив:( Чем смогу, как говорится :

Квалификация:
1-Трулли, 2- Райконен, 3- Баттон, 4- Физико, 5- Шум, 6- Алонсо, 7-Барик, 8-Сато…..11-Монтойя….

Новости: на свободных заездах в пятницу два раза взорвались покрышки Мишлен на Тойотах, Ральф врезался в стену, болид – в хлам, Ральф «отделался легким испугом». Тем не менее, эту гонку он пропускает.

С субботы начались выяснения с Мишленом, покрышки, привезенные на этот этап вызвали серьезные сомнения в безопасности. Сейчас это трагикомедия. Мишлен попросила у ФИА разрешения привести другой тип резины. Хоть это и нарушение регламента, но надеялись, что будет расценено как форс-мажор. Бриаторе заявил, что безопасность пилотов важнее всего, и Рено не будет участвовать, если не разрешат заменить покрышки. Феррари сначала не возражали против замены – на необкатанных шинах соперники будут медленнее, хотя потом начали нудеть, что нарушения правил, нехорошо…. Немного позанудничал и Стоддарт, мол, с Минарди в Австралии обошлись плохо, а тут ….

Если все мишленовцы снимутся с гонки – значит, гонка не состоится, 6 машин на Бриджстоуне – это недостаточно. Но Ред Булл и БАР заявили, что хотели бы на старых ездить. А во взрывах покрышек обвиняют Тойоту, которая «доэкспериментировалась» с давлением в шинах…

Разбирательства шли всю субботу и ночь на воскресенье. Предлагалось даже заменить бенкинг 13-ого поворота на шикану (замедлить), предлагалось увеличить давление в шинах Мишлен, но после сейфити-кар три круга ехать под желтыми лагами (без обгонов), чтобы Мишлен успел прогреться….

Сейчас три часа до гонки ФИА предложила выбор Мишленовам:
1) команды просто проходят тот самый 13-ый поворот медленнее, не важно, как идут их конкуренты.
2) Те мишленовцы, которые поедут на новых шинах, понесут наказание. Не снятие с гонки, но достаточно серьезное, чтоб впредь неповадно было.
3) Те, кто выберут первый тип Мишлена (опасный), смогут менять резину, но только для обеспечения безопасности, а не для соревновательной выгоды. Им надо будет еще доказать, что требуется смена резины, и потом, наверняка, будут еще разбирательства.
4) ФИА категорически отказалась замедлять 13-ый поворот, потому как это было бы несправедливо по отношению к бриджстоуновцам.

Что будет, что выберут команды – до сих пор неизвестно. Слухи ходят, что какие-то команды все же стартуют, но тут же сойдут… Никто ничего не знает:(

Будет интересно сегодня гонку посмотреть!

о стартовали: 6 машин!

Я просто возмущена таким развитием событий :(

Сплошной абсурд, а не гонка. Насколько я понимаю, вообще не понятно состоялась она или нет. Вероятно возможны протесты со стороны неучаствующих команд относительно количества участников.
И неужели же нельзя всё-таки было придти к компромиссу? И ради чего? Теперь ведь зрители недовольны, а о спортивных результатах говорить не приходится. Правда наверное эта гонка надолго всем запомнится.
И интересно, что чувствуют участвующие в гонке пилоты?
Ну это мысли вслух.

Слов нет.

На официальном сайте формулы1 - www.formula1.com - эта гонка считается состоявшейся.

Больше ни новостей читать, ни гонок смотреть не хочется:( Увы, для меня тема закрыта надолго:(

И за что же я так не люблю феррари?



.

Даа, не мытьем - так катаньем, но феррари дубль в этом году организовала себе.

Почему же гонку не отменили? Опять, если дело касается МШ сотоварищи - регламент побоку.

Да, только ради Шумахера регламент никогда не меняли. Да и шиканы тоже.
Если бы у Бриджей были такие проблемы и они снимались бы с гонки, хотите сказать, что Мишленолвцы эх бы поддержали? Не смешите:)) У Бриджей в этом году одни сплошные проблемы. Однако эту ситуацию все используют как могут.
Если кто-то решил саботировать гонку, то не надо обвинять тех, кто в ней продолжает участвовать, в неспортивной борьбе.
Мишлен огромные деньги тратит на тесты резины. Это глубокое национальное горе мишлена, что они ошиблись с выбором резины! Это их грубая ошибка. Но никто кроме мишлена не должен страдать.
Завтра они ошибуться с резиной на другом этапе и давайте перекраивать другие трассы?
Это неспортивно с их стороны.
Вывод только один. Мишлен плохо подготовился к гонке и должен быть виноват только один мишлен.

Ради Шумахера регламент не "меняли" а "закрывали глаза" на некоторые пункты. Как и сейчас. Почему гонку не отменили, если было менее 12 машин? Такое решение устроило бы всех - опять же кроме известно кого.

И я глубоко уверен, что решение - 1 комплект резины на квалу и гонку - аболютно гнилое решение, не решившее той задачи, ради которой было принято.

ПыСы: жаль, что барик не въехал в шуми после 2-го питстопа. Минарди на подиуме - это было бы гораздо веселее.

По поводу идиотского решения с резиной в этом сезоне полностью согласна. Да и не только я, все болельщики Ф1 думаю того же мнения.
Регламент "подтягивали" раньше и не только для Машухера, но и против него. Некоторым прощались вещи, за которых его штрафовали и дисквалифицировали.
По поводу отмены гонки. Мы с Вами регламент не читали, и не знаем всех точностей для подобных ситуёвин. правила штука такая, что их читать нужно, а не слушать вольную трактовку всех кому не лень.

Я не понимаю только одного - за каким хером мишленовцы выехали на прогревочный????
Если б они сразу не вышли, гонку бы отменили. А так - она уже была начата, а кто сошел-ушел никого не волнует..

А вообще фарс просто.. Шумахер с Бариком с награждения даже ушли, видно, стыдно было..

Если бы гонку отменили по их вине их с г...ом сожрали бы. Чисто этически они понимали, что их проблемы не должны касаться других участников.
Не подскажите чего стыдится Ш и Б? Тем что они были лучше подготовлены?

Со мной спорить не надо:)
Я за Феррари болела раньше, а сейчас вообще ни за кого, так, периодически посматриваю:)

Но правы были болельщики, кидавшие банки на трассу. Обломали со зрелищем..

Я даже не пытаюсь спорить. Кто когда начал за кого болеть это отдельная тема :)
Болельщики абсолютно не правы. Одно слово-янки. Никакой цивилизации. Нигде в Европе не стали бы кидать банки на трассу. Это нужно быть полным отморозком.
Если они хотели высказать свой протест, то банки нужно было кидать в руководство Ф1, ведь на сколько понятно, это они не пошли на попятную, не стали ни под кого подстраивтаься, готовы были к тому, что команды не стартуют, соответственно не будет зрелищности.
ИМХО. Все это попахивает неким заговором. Столь ответственная трасса с рекламной точки зрения. И команды сознательно идут на такой театр.

угу, мне тоже все это кажется странным грязным PR..

Увы, это не было нарушением регламента. По правилам (http://www.fia.com/resources/documents/1929919630__2005F1SportingRegulations_a.pdf), гонка лишь МОЖЕТ БЫТЬ отменена, если участие принимают менее 12 болидов. Не важно, выехали ли бы мишленовцы на прогревочный круг или нет. Они выехали, чтобы дополнительных санкций против них не было. И еще потому, что долго договаривались друг с другом. Приказ свернть в боксы был дан только на прогревочном.

Просто на х*я ФИА понадобился этот фарс?! После Австрии’02 долго не могли отмыться от грязи и пытались вернуть зрительский интерес, за интерес в США боролись… И как теперь со зрелищностью и интересом? Кого они наказали, кроме себя самих и зрителей?

Там что-то говорили об альтернативных гонках? Уверена, опять заговорят.

Мишленовцы просили если не разрешить новые шины, так сделать шикану. Пусть, говорили, гонка не пойдет в зачет кубка, но зрители есть зрители, их надо уважать. Мы проедем, мол, но мы хотим остаться в живых. И Минарди, и Джордан было согласились. За одними красными …. осталось слово – а они давай выпендриваться, мол, у нас были проблемы, а нам никто не помогал, вот и мы не поможем. Справедливыееее… У Минарди в Австралии проблемы были, так все команды согласились на то, чтобы Минарди выехали на старых болидах, не разрешили только стюарды. А у этих …. проблемы не технические, а медицинские. Патология, млинн.
Фанаты Феррари освистывали Феррари. F1racing.net написал «Шумахер даже не извинился». Они не врубаются, что люди смотрят гонки, приезжают не для того, чтобы посмотреть на них, а для того, чтобы посмотреть на Гонку. И, по большей части, не из-за участия Феррари, а несмотря на их участие.

В интервью после «гонки» Джорданы и Минарди признались, что ощущения смешанные. Этим – хоть бы хны. Рады? Рады очкам? Ну-ну. Типа дубль. Более убогого дубля не видела и не знаю.

«Шумахер даже не извинился».
За что?

С другой стороны, с какого ... у других команд должны быть проблемы из-за некачественных шин соперников?
Я, кстати уверена, что случись такое с Бриджстоуном, Феррари бы сказали - "Ваши проблемы" и точно никто бы ничего не менял - ни шикану, ни колеса..
Ведь ни для кого не секрет, что новые правила были созданы именно с целью сброссить Феррари с пьедестала...

Про зрелищность согласна абсолютно...

ППКС.
все пиняют на новый регламент. Однако все ему радовались в надежде Машухера отодвинуть.

1) «с какого ... у других команд должны быть проблемы из-за некачественных шин соперников?»
------
А какие проблемы могли бы быть у феррари? Меньшая вероятность победы и необходимость бороться? Тогда пожалуйста - свой автодром. Никаких проблем:).

2) «Я, кстати уверена, что случись такое с Бриджстоуном, Феррари бы сказали - "Ваши проблемы" и точно никто бы ничего не менял - ни шикану, ни колеса.»
------
Вы уверены? На чем основана Ваша уверенность? Были прецеденты?

3) «Ведь ни для кого не секрет, что новые правила были созданы именно с целью сброссить Феррари с пьедестала...»
------
А причем здесь команды? Правила придумывала и вводила ФИА, а не команды. ФИА, которая на Индианаполисе поддержала Феррари. А не команды, которые, по Вашей уверенности, повели бы себя так же, как повела Феррари. Если бы цель ФИА была сбросить Феррари с пьедестала, то было бы вчера так? Несостыковочка:)

1.А какие проблемы могли бы быть у феррари? Меньшая вероятность победы и необходимость бороться?
Естественно. Машины настроены, тип резины выбран. А в угоду чьих то интересов жертвовать своими, это тогда не спорт, а растирание соплей.
2. Феррари не предлагает и не предлагало никому свои проблемы решать за счет других. Свои проблемы они всегда решали сами, даже путем проигрышей. Они не гнушаются тем, что могут проиграть, где-то будут медленнее.
Бриджи прогреваются 15 кругов. Однако они никому не предлагали вместе с ними 15 кругов просто так ездить и ждать пока из резина прогреется, чтобы быть со всеми в равных условиях.
3. ФИА никого не поддерживала в Инди. Она продиктовала свои условия. Не хотите катать гонку, не катайте, но на попятную никто не пойдет!

что такое "fair play", знаете? феррари в очередной раз доказала, что это ей чуждо.

К слову - Феррари вообще много чем не гнушается, не только быть медленнее, но и ... не самым лучшим, так скажем. Некогда и не хочется писать - почитайте архивы, журналы...

И последнее: если Вы довольны прошедшим уикендом - рада за Вас. Пожимаю плечами. Я - нет. И, боюсь, общего языка мы с Вами не найдем.:bye

Я уже давно многим недовольна в Ф1. Но это отдельный разговор и долгий причем.
я знаю, что такое фэйр плэй. Только какое это имеет отношение к вчерашней гонке.
если футбольная команда отказывается играть, а вторая нет и ей присаваивают победу, то это соответсвует правилам фейр плей. Почему же это к ф1 не относится?
"И, боюсь, общего языка мы с Вами не найдем". Хорошая позиция, если нет желания его искать, то и добавить не чего.
Я думаю, что найдутся люди, которые смогут вести достойный диалог. С ними мы наверняка найдем общий язык :))

таки с футболом сравнение я написала ниже:)

По п.1 мне очень понравилась фраза (с форума f1), ниже процитирую.
По моему, очень удачное сравнение:)

Футбол. Лига чемпионов. Час до игр в группах. Команды "адидас" выступают с заявлением, что привезенная им обувка не позволяет слишком много бегать без риска для здоровья футболистов. Они предлагают только на этот тур и только в интересах безопасности спортсменов и только в интересах зрителей сгонять на пол поля и в маленькие ворота. При этом они согласны дать остальным какую-нибудь фору или вовсе отказаться от набранных очков. УЕФА бы стала такое обсуждать? Можете применить эту ситуацию на любой другой вид спорта. Спорт существует до тех пор пока есть правила.

А вообще правила - это правила для всех.
Есть правила не менять резину - не меняйте.
Хотите менять - пусть меняют все. Все.

P.S. А я вообще за Алонсу болела в прошлом сезоне. Хорошенький мальчик:) А в командном - за Тойоту. И че то не было у меня таких наездов на Феррари :) Или это особенность фанатов Макларена (догадка)?

Разовьем тему. УЕФА в конечном счете дает отказ на все инсинуации команды, обутой в Адидас. Скоро начало игры. Команда тянет до последнего с выходом на поле, наконец выходит. Поет гимн, и сваливает в раздевалку. Судья дает свисток - матч начинается. На поле только одна команда. Она играет 90 минут, трибуны наслаждаются зрелищем.


Это оно?

"Даааа, такой хоккей нам не нужен" (С) не помню, к сожалению.

В футболе априори команда, оставшаяся на поле, победила бы:) Безо всяких криков "наших бьют!" :)

Про зрелище я полностью согласная. Отвратное..

Ситуевина, конечно, сложилась... :( Обидно :( Хотелось зрелища.
Кстати, я считаю, что часто упоминаемый в последних сообщениях Шумахер в данном случае совершенно ни при чем. Я обиделаь на FIA и руководство Ferrari. Как говорится, SHOW MUST GO ON! А шоу не было :( Потому что уперлись как бараны. потому что не захотели идти на компромисс. Потому что не думали о зрителях, ради которых всё действо и происходит (отдачу конечно тоже поллучают, но это замкнутый круг).
Так как же с SHOW MUST GO ON, если его не могут продемонстрировать три команды? :(((((

хм...мне все-таки кажется, что проблема глубже. Джордан и Минарди же ехали. Хотя в знак солидарности могли тоже в боксы зарулить. Что-то здесь не так...

Да проблема то наверняка глубже. Мы скорее всего и не догадываемся обо всех подоплеках. А Джордан и Минарди... а чего бы им и не поехать. Они это могли себе позволить с чистой совестью, они сделали что могли чтобы гонка состоялась. А не поехали бы, так только уже сами бы и пострадали. Действительно, никто не должен страдать из-за того что кто кого-то проблемы. Это понятно. Но рисковать лишиться зрителей, денег, популярности, доверия это серьезно. Действительно, наверняка проблема глубже, но я даже не могу представить что там у них происходило.

Телеканал Спорт 16.50 – 17.45 Передача Гран-при
Думаю там много интересного скажут, чего мы еще не знаем.
Да и всегда приятно умного человека послушать :))

Посмотрите, пожалуйста, если есть возможность, потом расскажете. А то я на работе, а записать что-то не догадалась :(

обязательно расскажу:) Ее правда обычно еще и повторяют :))

Её вроде в четверг повторяют, но до этого тоже дожить еще надо, а любопытно то сейчас :)

Мы запишем. Так что завтра можно будет обменяться впечатлениями:)

Ну в общем пока ничего конкретного. Звонят зрители, высказывают свое мнение. Все тоже самое, что и на форумах творится.
Голосование:
правила есть правила-пока большинство, больше 50%
разрешить замену резины- где-то 30%
разрешить переделать шикану менее 12%

Пока единственный прямой вопрос к Попову по поводу вероятности заговора Мишлена против Бриджей. Он эту идую отверг, поскольку Мишлен очень многое потерял. На Парижской бирже в понедельник их акции упали на 2 %, что есть очекнь много.
Пока ничего особенного.

Ругает публику на автодроме, что так нельзя было делать. Автодром судится с Берни Эклстоуном за то, чтобы вернуть деньги. в Америке полемика, что их обманули со зрелищем.
Жан Тодт говорил, что к ним не обращались, чтобы шикану переделывать, другие команды говорят об обратном. Доверяют больше им.
Итог. 29 ияюня ФИА собирает 7 команд, отказзавшихся от участия в гонке и выдвигает против них следующие обвинение (что успела запомнить)
1. вопрос от ответственности команд за несоответствующую подготовку к участиям в гонке.
2. неправомерный отказ от участия в гонке
3. неправомерное требование в замедлении круга на дистанции
4. сговор с другими командами на срыв гонки
5. подрыв авторитета гонок Ф1 своими неправомерными действиями.

:(
мдя
грустно как то это все

Только что от мужа новость услышала.
Оказывается, во всех этих наездах ФИА пострадает больше всего команда Bar.
Поскольку у них уже есть условное отстранение на полгода, то еще один штраф - и усе, оно вступит в силу..

Нда :(

Хорошенькие претензии :(

Чавой то я уже ничего не понимаю.

"ФИА намерена разобраться в сложившейся ситуации вокруг ГП США, когда семь команд-клиентов Michelin отказались участвовать в гонке.

29 июня в Париже состоится заседание ФИА. На ковер вызваны представители Michelin, а также руководители Renault, McLaren, Williams, Toyota, Red Bull, Sauber и BAR. Не исключено, что на команды будет наложен большой денежный штраф. Речи об исключении команд из чемпионата, скорее всего, не будет, иначе гонка ГП США из шести машин повторится еще десять раз.

Возможно, такой поворот событий может заставить автопроизводителей всерьез задуматься об организации альтернативного чемпионата."

Штраф? А может всё-таки уж исключить из чемпионата, чтоб не мучились. Какая разница что вообще никто смотреть гонки не будет.

Я думаю, что речь скорее всего идет о том, чтобы в дальнейшем избежать командного кворума на саботаж. Федерация понимает, что ею могут таким образом манипулировать. И хочет этого избежать. Но это сугубо мое ИМХО.

Если серьезно и без особых эмоций, то ситуация, конечно, неприятная. Можно понять и Мишленовцев, не вышедших на гонку, и Бриджстоунцев, участвовавших в гонке. Можно понять и федерацию. Она действительно теперь опасается, что могут пробовать применять для воздействия на нее аналогичные методы. Но это надо будет рассматривать в каждом конкретном случае.
А в данной ситуации, я так понимаю, что это будет именно профилактическая борьба с саботажем. Вот только не понятно что получится у федерации. Даже не понимаю за что конкретно можно действительно наказать команды. За неучастие в гонке? Имеют право отказаться. За сговор и саботаж? Надо доказывать. ... И просто промолчать федерация не может, такое поведение нельзя как-будто не заметить.
Как бы не получилась ситуация, когда федерация всё-таки за что-то накажет, окажется что неправомерно и тут такие скандалы могут начаться. Очень бы не хотелось :( Хочется смотреть гонки, а не выяснение отношений.

Это конечно только мои мысли, возможно я не права.

Полностью согласна. Политика последнеее время очень сильно отражается на гонках. Всякий раз остается осадок с привкусом горечи. Уходит чистота соревнований. Что делать и как быть, наверное, и сама федерация себе не представляет.
Пока все идет к тому, что останется один представитель резины (Бриджи сказали, что они с такой задачей вполне могут справится. Я так поняла, что Мишлен хочет уходить).
В конечном итоге все может свестись к гонкам 3000 или инди. У всех все одинаковое...
А зачем плодить то, что уже есть, не понятно.

Полная переписка между представителями Michelin в Индианаполисе и директором гонки
На протяжении уик-энда в Индианаполисе



Письмо представителей Michelin Чарли Уайтингу, директору гонки Формулы-1 FIA

Суббота, 18 июня 2005 года
Индианаполис

Чарли Уайтингу, директору гонки и делегату по безопасности FIA

Уважаемый господин Уайтинг,

Проанализировав и полностью оценив неполадки покрышек, имевшие место на тренировочных заездах Гран-При в Индианаполисе, мы не смогли определить фундаментальную причину.

Нынешний регламент, а также запас времени не позволяют нам использовать альтернативные покрышки и мы должны выполнить гонку с квалификационными покрышками.

Michelin имеет основным приоритетом безопасность пилотов своих команд и мы не можем гарантировать, что все участвовавшие в квалификации покрышки могут быть использованы в гонке без уменьшения скорости в повороте 13.

Michelin сожалеет о сложившейся ситуации, но принимает это решение после ответственного размышления и в наилучших интересах безопасности этапа.

Мы верим, что FIA сможет понять нашу позицию и мы остаемся в вашем распоряжении, если потребуется дополнительная информация.

Пьер Дюпаскье
спортивный директор Michelin

Ник Шоррок
директор по деятельности Michelin в Формуле-1

Копии:


Берни Экклстоун
Рон Деннис (West McLaren Mercedes)
Флавио Бриаторе (Mild Seven Renault F1)
Фрэнк Уильямс (BMW WilliamsF1 Team)
Петер Заубер (Sauber Petronas)
Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
Ник Фрай (BAR Honda)
Джон Хьюэтт (Panasonic Toyota Racing)
--------------------------------------------------------------------------------

Письмо Чарли Уайтинга, директора гонки Формулы-1 FIA в ответ на приведенное письмо представителей Michelin

19 июня 2005 года
Уважаемый господин Дюпаскье,
Уважаемый господин Шоррок,


Мы получили ваше письмо от 18 июня.

Мы очень удивлены тем, что возникла такая сложность. Как вы знаете, каждая команда имеет право привезти на этап два типа покрышек, так чтобы иметь запасной вариант (как правило, с худшими характеристиками) на случай возникновения проблем. Тяжело понять, почему, учитывая годы вашего опыта в Индианаполисе, вы не снабдили ваши команды такими покрышками.

Тот факт, что команды, которым вы поставляете покрышки, не обладают такими покрышками, будет дополнительно рассмотрен FIA в должное время в рамках Статьи 151c Международного Спортивного Кодекса.

Без сомнения вы проинформируете команды, какая максимальная скорость в повороте 13 является безопасной. Мы напомним им о необходимости следовать вашим советам в целях безопасности. Мы также попросим команды сделать так, чтобы их машины не мешали более быстрым участникам.

Некоторые команды подняли вопрос о возможности использования покрышек, не использовавшихся в квалификации. Мы ответили, что это будет нарушением правил, и что его будут рассматривать стюарды. Мы считаем, что исключение из гонки не будет наказанием, но что оно будет достаточно тяжелым, чтобы не искушать команды в будущем использованием квалификационных покрышек.

Другой возможностью для команд будет периодическая смена страдающей покрышки в ходе гонки (мы знаем, что вы сказали командам, что по вашим данным, левая задняя покрышка будет безопасной в гонке на протяжении не более десяти кругов при полной скорости). Если технический делегат и стюарды будут удовлетворены вашими объяснениями относительно того, что покрышка была сменена по той причине, что в противном случае она вышла бы из строя (то есть, из истинных соображений безопасности), и соответствующая команда не получит за счет этого преимущества, наказания не последует. Если для этого придется использовать какие-либо другие покрышки, кроме имеющихся у команды, то стюарды рассмотрят все обстоятельства, изучая необходимость и степень наказания.

И наконец, было предложение установить шикану в повороте 13. Я надеюсь, вы понимаете, что это не может быть сделано. Изменять трассу ради помощи отдельным командам, у которых есть технические проблемы из-за того, что они не привезли на этап должное гоночное оборудование, будет нарушением правил и крайне несправедливым действием по отношению к тем командам, которые приехали в Индианаполис с правильными покрышками.

Искренне ваш,
Чарли Уайтинг
директор гонки Формулы-1 FIA Копии:


Берни Экклстоун
Рон Деннис (West McLaren Mercedes)
Флавио Бриаторе (Mild Seven Renault F1)
Фрэнк Уильямс (BMW WilliamsF1 Team)
Петер Заубер (Sauber Petronas)
Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
Ник Фрай (BAR Honda)
Джон Хьюэтт (Panasonic Toyota Racing)
Жан Тодт (Scuderia Ferrari)
Колин Коллес (Jordan Grand Prix)
Пол Стоддард (Minardi F1 Team)
--------------------------------------------------------------------------------

Письмо представителей Michelin Чарли Уайтингу, директору гонки Формулы-1 FIA Воскресенье, 19 июня 2005 года
Индианаполис


Чарли Уайтингу, директору гонки и делегату по безопасности FIA

Уважаемый господин Уайтинг,

Ссылаясь на наше письмо от 18 июня и получив результаты нашего глубокого анализа из Франции и США, мы подтверждаем, что с покрышками, с которыми наши команды квалифицировались, мы не можем в достаточной степени гарантировать безопасность пилотов.

В результате мы пришли к окончательному решению, что мы не будем участвовать в гонке с нынешними покрышками на трассе нынешней конфигурации.

Таким образом мы повторяем нашу просьбу значительно сократить скорость машин в зоне поворотов 12 и 13.

Мы просим FIA благосклонно отнестись к этой просьбе и остаемся в вашем распоряжении для предоставления дополнительной информации.

Пьер Дюпаскье
спортивный директор Michelin Ник Шоррок
директор по деятельности Michelin в Формуле-1 Копии:


Берни Экклстоун
Рон Деннис (West McLaren Mercedes)
Флавио Бриаторе (Mild Seven Renault F1)
Фрэнк Уильямс (BMW WilliamsF1 Team)
Петер Заубер (Sauber Petronas)
Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
Ник Фрай (BAR Honda)
Джон Хьюэтт (Panasonic Toyota Racing)
--------------------------------------------------------------------------------

Письмо Чарли Уайтинга, директора гонки Формулы-1 FIA в ответ на приведенное письмо представителей Michelin

19 июня 2005 года Уважаемый господин Дюпаскье,
Уважаемый господин Шоррок,


Благодарим вас за письмо, датированное сегодняшним днем.

Как было объяснено ранее, у ваших команд есть выбор ехать медленнее в поворотах 12 и 13, использовать покрышки, не участвовавшие в квалификации (что повлечет за собой наказание), или постоянно менять покрышки (что должно быть обусловлено целями безопасности).

Решать им, мы ничего не можем добавить. Искренне ваш,
Чарли Уайтинг
директор гонки Формулы-1 FIA Копии:


Берни Экклстоун
Рон Деннис (West McLaren Mercedes)
Флавио Бриаторе (Mild Seven Renault F1)
Фрэнк Уильямс (BMW WilliamsF1 Team)
Петер Заубер (Sauber Petronas)
Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
Ник Фрай (BAR Honda)
Джон Хьюэтт (Panasonic Toyota Racing)
Жан Тодт (Scuderia Ferrari)
Колин Коллес (Jordan Grand Prix)
Пол Стоддард (Minardi F1 Team

ФИА предъявила обвинение командам

ФИА разослала письма командам, которые обвиняются в срыве ГП США. Таким образом федерация объяснила, за что именно придется отвечать руководителям “семерке” Michelin.

Основные пункты:
- отсутствие подходящей к данной трассе резины;
- отказ от старта в гонке;
- отказ от проведения гонки с соблюдением безопасной для шин скорости;
- сговор с другими командами и, как следствие, нанесение вреда образу Формулы-1.

Объяснения шинников Michelin и команд, использующих французскую резину, будут выслушаны 2 июня в Париже.

только не июня, а июля

BMW купил команду «Заубер»

В среду представители BMW и «Заубер» в Мюнхене собрали пресс-конференцию, на которой рассказали о произошедшей сделке. BMW выходит на новый путь своего развития в Формуле 1, впервые в истории немецкого авто-гиганта, он будет представлен в королевских гонках заводской командой.

Член правления BMW профессор Бурхард Гошел: «Это сильное решение – долгосрочное обязательство BMW по отношению к Формуле 1. Мы надеемся, что и в будущем Формула 1 останется вершиной моторного спорта. Для BMW Формула 1 это правильная платформа для демонстрации наших возможностей, как производителя автомобилей.

Успех в Формуле 1 все более и более зависит от взаимодействия всех аспектов. Именно поэтому мы решили расширить наше участие. Со следующего года BMW будет отвечать не только за двигатели, но из шасси, шины и пилотов.

Естественно, наше решение скажется на партнерстве с «ВилльямсФ1». Мы хотим обсудить будущее с «ВилльямсФ1», чтобы найти правильное решение для обеих сторон. От следующего сезона мы не ожидаем громких успехов, но мы уверены, что мы на правильном и долгом пути.»

Директор BMW Motorsport Марио Тайсен:«Наша новая стратегия в Формуле 1 основана на двух пониманиях. Во-первых, влияние двигателя на сильном полном пакете уменьшается, гонщики и шины играют большую роль, чем до этого. Во-вторых, с нашей точки зрения, полный пакет можно разработать только с максимальным объединением всех процессов в разработке.

В «Заубере» мы нашли твердую основу для реализации этих идей. Наряду с опытом и знаниями, «Заубер» имеет один из самых современных аэродинамических тоннелей. Результаты в нем достигнутый заслуживают уважения с точки зрения экономии бюджета команды.».

up

Инженеры Michelin провели тщательный анализ покрышек, подготовленных для гонки в Индианаполисе. На днях французские шинники выпустили пресс-релиз, в которым объяснили причину взрыва покрышек во время Гран-При США.

В нем говорится, что подготовленные покрышки не содержали какого-либо брака. Просто нагрузки в скоростном 13-м повороте трассы оказались слишком велики. Подобный профилированный вираж в Формуле-1 уникальный, а поскольку шинники не имеют возможности тестироваться в Индианаполисе, то составы для шин разрабатываются на основе математической модели. В этот раз расчеты оказались неверны, и инженеры Michelin признают свою ошибку.

Со своей стороны Michelin еще раз приносит извинения болельщикам за то, что команды, обутые во французскую резину, не смогли выйти на старт гонки. В то же время инженеры уверены, что проблема могла быть решена установкой шиканы в 13-м повороте. Кроме того, Michelin надеется на организацию специальных тестов на трассе в Индианаполисе.

Ральф Шумахер вернется за руль Toyota на Гран-При Франции. Немец пропустил этап в США после того, как его машина после взрыва покрышки врезалась в стенку.

Перед началом тренировок во Франции медики проведут еще один осмотр пилота. Но уже сейчас он не жалуется на какие-либо боли.

В то же время Оливье Панис примет участие в пятничных практиках на родном этапе, заменив Риккардо Зонту. Если все же Шумахер не сможет выйти на старт, то Оливье заменит его.

29 июня состоится заседание Всемирного совета ФИА, на котором будет рассмотрена ситуация, когда семь команд не вышли на старт Гран-При США. На заседание приглашены руководители всех команд, а также представители Michelin.

Пол Стоддарт, глава Minardi, заявил, что ФИА не должна прибегать к серьезному наказанию. В противном случае, семь команд могут игнорировать предстоящую гонку во Франции, а также последующие этапы. Мало того, в этом случае неизбежно появиться альтернативный чемпионат, а зрителям Формулы-1 придется наблюдать ту же картину, что и в Индианаполисе – гонку шести машин.

Привет! Стоддарт катит бочку на Макса Мосли - их взаимная перепалка скоро породит пару анекдотов. Макс обижается - мол, как помочь Минарди решить денежный вопрос прошлого сезона, так Мосли хороший. А тут - в отставку требуют, мол...:-)нехорошо. Сетовал на слабую память Пола. Грят, так и сказал: "Видимо, Пол Стоддарт забыл принять таблетку от забывчивости" зело забавно сие:-)
Самое время поговорить об альтернативной Ф1 - если не сейчас, то когда?
Печально как-то это все :-(

Привет всем болельщикам (болельщицам) Королевских Гонок! :-)
Если после ГП США вы еще существуете - честь и хвала:-). Выбрался на секунду в сеть - поприветствовать вас! :-)

29 июня
ФИА: Команды виновны в срыве ГП США

Сегодня в Париже состоялось заседание Всемирного совета ФИА. Семь команд, использующих резину Michelin, были признаны виновными в произошедшем на последнем Гран-При США. Команды будут наказаны за отсутствие подходящей резины и отказ участия в гонке. ФИА, кроме того, обвиняла команды в отказе ограничения скорости на трассе, в заговоре по поводу заезда в боксы, а также за то, что они не проинформировали о своем решении судей гонки. Но последние обвинения были сняты в ходе заседания.

Теперь ФИА решит, каким образом будут наказаны команды. Решение будет принято не раньше сентября и будет зависеть от того, как команды смогут компенсировать срыв американского этапа.


29 июня
ФИА не может наказать Michelin

ФИА называет французскую шинную компанию Michelin косвенным виновником в срыве гонки в Индианаполисе. Однако шинники не понесут какое-либо наказание, поскольку не являются участниками чемпионата. Michelin – партнер команд Формулы-1, и именно через них ФИА может повлиять на компанию.

Макс Мосли, президент ФИА: “Мы не имеем возможности наказать Michelin, хотя считаем, что именно эта компания виновна в произошедшем в Индианаполисе. Мы можем влиять на шинников лишь через команды. Мы надеемся, что Michelin решит проблему компенсации болельщикам, а также примет меры, чтобы подобного больше не происходило”.

В зависимости от того, какие меры примет Michelin и ее команды по компенсации убытков, ФИА 1 сентября примет решение о наказании Renault, McLaren, Williams, Toyota, Red Bull, Sauber и BAR.


29 июня
Дисквалификации BAR не будет

Команда BAR после гонки в Имоле была дисквалифицирована на две гонки, а также получила условное наказание на остаток сезона. То есть, в случае очередного нарушения правил команде грозило исключение из чемпионата. Собственно, нарушение правил произошло в США, после чего появились слухи, что ФИА может серьезно наказать BAR.

Однако после заседания Всемирного совета ФИА Макс Мосли пояснил, что ни о каком исключении из чемпионата речи не идет.

Макс Мосли: “В данном случае не было нарушения технического регламента, поэтому мы не будем наказывать BAR более серьезно, чем другие команды. Думаю, несправедливо было бы исключить одну команду за то, что сделали и другие”.

30 июня
Команды Michelin не согласны с решением ФИА

Сразу же после завершения заседания ФИА и пресс-конференции президента ФИА Макса Мосли команды выпустили совместное письмо, в котором выражают несогласие в вынесенным решением.

“В ответ на обвинение в том, что мы не смогли подготовить подходящую резину, мы заявляем, что в этом вопросе полностью полагаемся на Michelin, официального поставщика резины, одобренного ФИА, и всемирно известного шинного производителя с отличной репутацией. В Michelin полностью взяли на себе ответственность за отсутствие подходящей резины. В решении ФИА говорится, что у команд возникли “серьезные смягчающие обстоятельства”. И эти обстоятельства говорят о том, что команды не могут отвечать за случившиеся.

Кроме того, нас обвиняли в том, что мы отказались участвовать в гонке, используя на каждом круге пит-лейн с ограничением скорости. Это обвинение было снято. В таком случае нам непонятно, как можно было участвовать в гонке, если в то же время было признано, что условия были опасными. Кроме того, это была бы явно не та гонка, на которую пришли посмотреть болельщики”.

Я тут слегка пропала.Что нового слышно?Как мой Алонсо?:)))

И что случилось тут?У всех настроение мрачное..вкратце опишите,время перечитывать весь топ с дополнителными ссылками совсем нет.

Алонсо на поуле:)

Уже выиграл!

Результаты гонки ГП Франции

http://www.f1-world.ru/champ2005/qualres.php3?id=5108

Поздравляю болельщиков победителей :)

:))уря

Разные новости.

05 июля
Дорнбос готовится заменить Фризахера?

Патрик Фризахер, с начала года выступающий в Minardi, в заключительной части сезона может уступить свое место другому пилоту. Роберта Дорнбоса прочат на его замену. Как всегда в случае с Minardi, все решат спонсорские деньги.

В настоящее время Дорнбос числится пятничным тест-пилотом Jordan. Правда, он пару раз уступал свое место Франку Монтани.


06 июля
Дэвид Култхард остается в Red Bull на сезон-2006

Дэвид Култхард в этом году после девяти сезоном выступлений за McLaren стал пилотом Red Bull. Команда заключила с шотландцем контракт всего на один год, рассчитывая в 2006 году выставить пару молодых пилотов. Однако после успешного старта этого сезона в Red Bull решили продлить сотрудничество с Дэвидом, заключив контракт на следующий год.

Кристиан Хорнер, Спортивный директор Red Bull: “Дэвид доказал, что он по праву является одним из лучших пилотов Формулы-1. Он очень сильно помог в развитии команды, поэтому мы решили продолжить сотрудничество с ним и в сезоне-2006”.

Дэвид Култхард: “Я очень рад продолжить сотрудничество. Команда прогрессирует, и я хочу помочь ей в подготовке новой машины, на которой будет стоять двигатель Ferrari”.

06 июля
Ник Хайдфельд стал отцом

В воскресенье вечером пилот команды Williams Ник Хадфельд стал отцом. Его подружка Патриция Папен родила девочку.

Новорожденной дали имя Джуни.


06 июля
28 августа состоится шоу "В авангарде сезона - московское лето Формулы-1"

28 августа жители российской столицы имеют уникальный шанс встретиться с будущим чемпионом мира по "Формуле-1". В Москву едет команда "Рено" и ее лидер испанец Фернандо Алонсо. Вместе со своим напарником Джанкарло Физикеллой он проведет на Москворецкой набережной показательные заезды на болидах французской команды.

Для Москвы приезд пилотов "Формулы-1" далеко не уникальное событие. К нам уже приезжал Култхард на Макларене, приезжал Ральф Шумахер (правда, без болида Уильямс), и пилоты условно российской команды "Джордан". "Рено" уже приезжала в гости вместе с Алонсо и его тогдашним напарником Ярно Трулли в октябре 2003 г.

На этот раз у москвичей есть уникальный шанс посмотреть на пилота, которому осталось совсем чуть-чуть до победы в мировом первенстве. В прошедшие выходные Алонсо очень спокойно и уверенно выиграл свою пятую гонку в нынешнем сезоне – Гран-при Франции. Он привел "Рено" к победе на домашней трассе, чего французы ждали целых 22 года, ведь последним, кому удалось это сделать, был Ален Прост.

Так вот, до визита команды "Рено" в Россию пройдет еще 4 этапа: в Великобритании, Германии, Венгрии и Турции. Алонсо за это время вполне может гарантировать себе чемпионский титул и приехать в Москву уже в ранге чемпиона мира. Одно это придает визиту французской команды совершенно особый колорит. Специально к такому событию будет подготовлена трасса, по возможности адаптированная к гонкам, ведь на всем ее протяжении положат абсолютно новый асфальт. Гоняться пилоты "Формулы-1" станут по Москворецкой набережной.

"Праздничное шоу состоится 28 августа с 10 до 18 часов и будет называться "В авангарде сезона – московское лето "Формулы-1", – рассказали в столичной мэрии. Там отметили, что "на это время будет ограничено движение автотранспорта по набережной от Москворецкой улицы до Китайгородского проезда, на Москворецком мосту, а также на Раушской набережной – от Москворецкого до Устиньинского моста".

"Москворецкая набережная на протяжении всей трассы гонок будет ограждена, здесь соорудят сцену, а также места для зрителей", – пообещали представители городской администрации, добавив, что "для горожан будут организованы пункты продажи легких закусок и прохладительных напитков, на месте проведения праздника будут дежурить медики и сотрудники правоохранительных органов. Для усиления впечатления от праздника на Москве-реке вдоль набережной пройдет парад яхт и гидроциклов".

Утвержден состав оргкомитета по подготовке и проведению мероприятия. Его председателем стал мэр Москвы, заместителем – вице-мэр. Два года назад, когда "Рено" впервые приезжала в нашу столицу, все тоже было обставлено с помпой. Тогда Ярно Трулли и Фернандо Алонсо прокатились на болиде R23 на Воробьевых горах. Болельщиков, по самым скромным подсчетам, собралось тысяч сорок. Во время заезда российские зрители, не подготовленные к таким шоу, не раз пытались выскочить на трассу, чем вызвали недовольство пилотов команды "Рено". Закончилось же шоу тем, что московские власти в очередной раз официально объявили, что переговоры по строительству новой трассы уже практически завершены и через 2 года в Москве смогут принимать все команды. Прошло 2 года – теперь представители мэрии говорят, что вопрос строительства в Москве настоящей трассы для проведения гонок в классе "Формула-1" остается открытым...

Господа, что же вы такие пассивные. Я конечно понимаю: лето и т.д., но не до такой же стапени. ;) Опять гонка на носу, а топик кроме меня никто не поддерживает :(
Ну это так, к слову.
А пока еще немножко новостей.

07 июля
Круг по трассе Сильверстоун... голышом

В июле прошлого года Боб МакКензи в своей статье в "Express", подтрунивая над слабой формой McLaren, пообещал пробежаться голым по трассе в Сильверстоуне, если гонщик этой команды выиграет Гран-При в 2004 году. Но смеётся тот, кто смеётся последним и месяц спустя, Кими Райкконен обязал его сделать это, одержав памятную победу на Гран-При Бельгии.

МакКензи не пошёл по пути В.Газаева, но решил вернуть "должок" с максимальной пользой, превратив свое "выступление" в благотворительную акцию.

По адресу www.mclaren.com/bobmckenzie можно узнать подробности об этом событии, сделать пожертвование, а также проголосовать за то, должен ли он остаться в одежде или нет! Крайний срок для голосования - суббота 9 июля, полночь (по центральноевропейскому времени), забег состоится в день гонки, и все деньги, собранные Бобом, как обещается, пойдут в Tommy's - детскую благотворительную организацию.

Новостей теперь мало. На свободных заездах первым бы де ля Роса – уже традиция:) Все прочат Маков в лидеры на этот уикенд. Все - кроме Феррари, разумеется;) Шум воспрял духом и утверждает, что за чемпионство еще поборется. Осталось, говорит, тока побеждать…

После скандального «Гран-При США» вовсю ходят разговоры об альтернативном чемпионате. Макс Мосли утверждает регламент на 2008 год, а семерка обиженных команд на днях собралась обговаривать свой регламент. Говорят, что уже в этом сезоне может пройти незачетная гонка, а это значит, что альтернативный чемпионат может стартовать еще раньше, чем в 2008. Тихая война двух фронтов идет уже давно: Мосли+Феррари+Экклстоун против остальных. И сейчас как перед грозой – тихо, но чувствуется неладное, что-то будет. Стоддарт немного развеселил общественность: с пафосом сказа что-то типа «Или я, или Мосли. Если он не уйдет, уйду я!» Напугал ежа ….Экклстоун пытается барахтаться: «и нашим, и вашим». А так все оч неясно…

Офф: Спасибо, что держишь топ!:) Я раз в неделю заглядываю мельком (чаще, увы, не получается – модем тормозной и вообще дача с маленьким ребенком), и вижу – топ висит, жив курилка (с):):):) Как бальзам на душу:) Не обещаю, что буду часто заходить, но сейчас стыдно стало, ты одна отдуваешься:)

Привет, друзья!:-) Забодяврик - мой глубочайший респект.
Небольшой ап ;-)
Мосли, наконец, толкнул эмоциональную речь. Смысл – заткнитесь или уходите. «Со всем должным уважением, нас совершенно не волнует, что они хотят и чего не хотят. Если Ф-1 их больше не устраивает – они могут создать свою частную серию. Мы не будем их удерживать. Но если они хотят участвовать в Чемпионате Мира Формулы-1 ФИА, они должны принимать наши условия. Это наш чемпионат».
В чем-то, имхо, его можно понять… не играй в мои игрушки и не писай в мой горшок…
Вспоминается фильм «Покровские Ворота»: «…Это мой крест. И нести его буду я!» (с)

Экклстоун: «Интересуют ли зрителей производители моторов? На самом деле, нет. Их волнует Феррари. Если кто-либо из производителей уйдет, мы все равно заполним стартовую решетку».
А вот эта позиция просто убила. Если угроза Стоддарта продать команду и уйти из Формулы (если Макс Мосли не подаст в отставку) до сих пор вызывает неудержимый (хоть и уважительный) ржач, если позиция ФИА – ну чего уж там – понятна, то и Берни «оферрарился» - дальше некуда. Суп-лапша-пипец-наелись

с F1Racing.net – комменты, сорри, вольные 
ЗЫ: А ведь я скорее стану смотреть «альтернативку» ;-) гы как назовут-то? ребеночка  любопытно

Спасибо, други, за слова поддержки :) Буду стараться держать топ хотя бы до вашего возвращения :)
Итак, продолжаю:
Результаты Гран-При Великобритании можно посмотреть здесь: http://www.f1-world.ru/champ2005/qualres.php3?id=5118
Поздравляю тех, чьи любимые пилоты и/или команды оправдали или превзошли ожидания!

Еще разное:
11 июля
Жак Вильнев переехал заправщика

Пилот Sauber Жак Вильнев так увлекся борьбой с соперниками, что переехал собственного заправщика во время пит-стопа.

Жак Вильнев: “Я слишком увлекся борьбой и допустил ошибку во время пит-стопа. Я ждал, когда мне дадут сигнал к старту, а сам краем глаза следил за боксами Red Bull. Когда я заметил, что там выпускают машину, я сам нажал на газ и наехал на ногу заправщику. Я хочу извиниться перед ним”.

11 июля
Голый журналист на трассе в Сильверстоуне

В прошлом году британский журналист Боб Маккензи, отмечая провал McLaren, пообещал голышом пробежать круг в Сильверстоуне, если “серебряные стрелы” выиграют хотя бы одну гонку в 2004 году. Однако во второй половине прошлого сезона McLaren преобразился, Кими Райкконену удалось выиграть Гран-При Бельгии.

Накануне британского Гран-При McLaren напомнил журналисту о его обещании, на сайте команды даже прошел опрос, посвященный предстоящей пробежке. Маккензи не отказался от своего обещания и пробежал круг в Сильверстоуне перед стартом гонки. Бобу дали минимум одежды и фирменную окраску McLaren.

И немножко промежуточных итогов:

Пилоты. Личный зачет: http://www.f1-world.ru/champ2005/champdrivers.php3

Кубок конструкторов: http://www.f1-world.ru/champ2005/champteams.php3

12 июля

В BMW готовы испытать V8

В BMW подготовили двигатель для сезона-2006, то есть объемом 2,4 л и с конфигурацией V8. Двигатель прошел испытания на стендах и теперь готов к тестам на трассе. Баварские мотористы планируют испытать новинку уже на этой неделе в Хересе, для этой цели будет подготовлено специальное шасси Williams.

По слухам, Toyota также планирует провести первые испытания своей “восьмерки”. Ferrari, Honda и Mercedes уже провели тесты V8, подготовленных по правилам 2006 года.


Jordan снова готовит EJ15B

Команда Jordan планировала выставить машину EJ15B уже во Франции, однако на первых тестах проявились проблемы. Если очередные тесты в Хересе пройдут успешно, то EJ15B появится в Германии.
Адриан Баргесс, Jordan: “Мы должны добиться надежности, иначе нет смысла выставлять машину в гонках. Если все пройдет гладко, то EJ15B появится в Хоккенхайме”.
Jordan EJ15B – первая существенная доработка после того, как команда была продана Эдди Джорданом.


Ferrari готовит новую аэродинамику

Серьезное обновление готовит Ferrari накануне домашней для Михаэля Шумахера гонки. В Хоккенхайме Скудерия планирует выставить машины с новой аэродинамикой.

Однако прежде команда опробует новинки на тестах. Две Ferrari F2005, со старой и обновленной аэродинамикой, пройдут сравнительные испытания. В зависимости от результатов, будет принято решение.

В то же время в руководстве Ferrari уже признают, что основное внимание во второй половине этого года будет уделено машине 2006 года, которая, судя по всему, получит индекс F2006.

Марк Уэббер пропустит тесты в Хересе

Во время Гонки Гран-При Франции Марк Уэббер получил несколько ожогов после того, как кокпит его Williams стал сильно греться. Австралиец после этого провел гонку в Сильверстоуне, а вот участвовать в тестах, которые состоятся на этой неделе в Хересе, врачи ему запретили.

Марк Уэббер: “Врачи возражали против моего участия в тестах. Я до сих пор чувствую боль, так что действительно стоит решить эту проблему, а потом вернуться за руль”.


Баттон не спешит покидать BAR Honda

В прошлом году Дженсон Баттон едва не оказался в Williams – только после судебного разбирательства он остался в BAR на этот год. По контракту, Баттон сможет покинуть команды в этом году, если к августу наберет менее 70% очков, набранных лидером чемпионата. Сейчас уже ясно, что Дженсону вряд ли удастся это сделать. Тем не менее, британец не спешит искать новую команду.

Дженсон Баттон: “Зачем уходить в Ferrari, если они в следующем году окажутся на шестом месте. Только если, чтобы получить отличную персональную машину. Я хочу быть в конкурентоспособной команде”.

Ник Фрай, глава BAR Honda, надеется удержать Дженсона на следующий год: “Honda выиграла 11 чемпионатов и всегда стремится выступать на высшем уровне. Без смонений, мы дадим ему самую лучшую машину”.

спасибо вам за топик!
а то у меня инета не было почти 3 недели, все на свете пропустила:) а тут пришла и такая красотища - читай не хочу

Читайте, читайте :) Вроде самые основные новости собирала, практически без слухов. А то я уже начала сомневаться, есть ли читатели :)

есть!
мы есть, точно:)
пожалуйста, продолжайте..у меня с дитем не так много времени рыскать по инету, вы для меня просто находка:)))

13 июля
Исполнился 31 год Ярно Трулли, пилоту Toyota.


Тодт: «я был в более тяжелом положении»

Руководитель команды Ferrari Жан Тодт отрицает, что команда бездействует в этом сезоне, напротив, он утверждает, что в команде трудятся так же, как и в предыдущих сезонах, когда Михаэль Шумахер выигрывал титулы.
«Мы любим пробовать все новое, неизвестное, экспериментируем с этим» - сказал Тодт. «Люди, благодаря которым в прошлых сезонах у Ferrari был невероятный успех, по прежнему здесь работают так, что не в этом дело. Просто сейчас мы не достаточно быстры»
«Мы пытаемся разобраться, в чем проблема. И Bridgestone тоже анализирует ситуацию. Мы должны узнать, что конкретно нам делать. Я не могу сказать, сколько времени это займет. В 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и половину 1999 я был в более тяжелом положении, чем сейчас» - добавил он.


14 июля
Баррикелло присматривается к Toyota и BAR

В то время как, Рубенс Баррикелло настойчиво заявляет, что не собирается покидать Ferrari, он все же признал, что наблюдал за BAR и Toyota и заметил, что они тратят впустую свой потенциал.
Ходили слухи, что после открытого конфликта между Михаэлем Шумахером и Рубенсом Баррикелло, последний уйдет из Ferrari в конце этого сезона. Но сам Баррикелло все отрицал, сказав, что он не уйдет раньше, чем закончится его контракт с Ferrari, а его срок истекает в конце 2006 года.
«Жиль де Ферран мой хороший друг» - сказал Баррикелло. «Когда мы встречаемся в паддоке, то обязательно о чем-нибудь говорим. Я бы даже сказал, что я увлеченно наблюдаю за работой Toyota и Honda. Мне кажется, у них огромный потенциал, который они не используют».
Баррикелло также добавил, что Фрэнк Уильямс предлагал ему контракт еще на сезон-2005, но они так и не пришли к соглашению.


BAR меняет Баттона на Honda

В этом году заканчивается контракт команды BAR с Дженсоном Батоном. В Брэкли надеются, что им удастся удержать у себя британского пилота. Не секрет, что велика вероятность того, что Дженсон перейдет в Williams.
Однако Williams в следующем году может потерять поддержку BMW, и именно этим хотят воспользоваться в BAR. Там готовы предложить Williams клиентские двигатели Honda взамен на Баттона.
В середине 80-х Williams уже работал с Honda и выиграл два кубка конструкторов.


Cosworth ищет партнеров

В 2006 году команда Minardi будет работать с Cosworth. Правда, итальянская конюшня, скорее всего, будет использовать старые двигатели V10 с ограничителем оборотов (как того требуют правила). В Cosworth надеются заполучить в партнеры более сильную команду, тем более что Red Bull переходит на двигатели Ferrari.
Кевин Калховен, Cosworth: “Наш двигатель V8 выдает более 700 л.с. и раскручивается до 21000 об/мин. Двигатель получился очень хорошим. В данный момент мы ведем переговоры с парой команд. Посмотрим, что получится”.
Известно, что Williams рассматривает Cosworth как своего партнера на сезон-2006, после того, как компания BMW решила организовать собственную команду на базе Sauber.

Статистика после ГП Великобритании

Статистика по активным пилотам 2005 года
http://www.f1-world.ru/champ2005/stats.php3

Статистика по активным командам 2005 года http://www.f1-world.ru/champ2005/stats2.php3

И мои 5 копеек:)

Руководство FIA снимает обвинения с команд Michelin.

Заседание руководства FIA с участием Макса Мосли и боссов McLaren и Red Bull (Рона Денниса и Кристиана Хорнера) закончилось постановлением о признании невиновности команд-клиентов Michelin в отказе от участия в Гран-При США. Официальное заявление предписывает Всемирному Совету FIA по делам автоспорта пересмотреть «обвинительный приговор» по этому делу.

«Рассмотрев новые сведения и обсудив их с г-ном Деннисом и г-ном Хорнером, Сенат FIA признал наличие контрактных обязательств команд перед их поставщиком покрышек, категорически запретившего их участие в гонке на автодроме Indianapolis Motor Speedway в оригинальной конфигурации».

«Учитывая спортивные и юридические аспекты, FIA не могла дать разрешение на изменение конфигурации трассы, поскольку в подобном случае FIA и команды могли столкнуться с серьёзными правовыми проблемами в Соединенных Штатах, если бы не соблюли установленные правила и контрактные обязательства - например, в случае какого-либо происшествия.»
Сенат рассмотрел новые данные и не видит необходимости и целесообразности в дисциплинарном преследовании команд. Следовательно, Сенат рекомендует Всемирному Совету по делам автоспорта отменить обвинительный вердикт по отношению к командам от 29 июня.

Кажется, что отношения между FIA и "бунтарями" потихоньку налаживаются….

16 июля
Сотрудничество Фризахера с Minardi заканчивается

Сотрудничество Minardi с Патриком Фризахером, похоже, подходит к концу. Спонсоры пилота прекратили финансирование команды, оговоренное контрактом.
Пол Стоддарт, глава Minardi: “Если спонсоры не переведут оговоренную сумму, нам придется заменить Патрика уже в следующей гонке”.
По слухам, спонсоры Фризахера ведут переговоры с Jordan. Патрик может получить там роль третьего пилота, заменив Роберта Дорнбоса.


17 июля

Пилотов волнует их безопасность

Девид Култхард сказал, что пилоты могут устроить забастовку, если их требования по поводу улучшения уровня безопасности останутся незамеченными. Пилоты обеспокоены тем фактом, что во время тестов безопасность находится на более низком уровне, чем во время гоночного уик-энда.
Пилоты хотят срочно встретиться с FIA, для обсуждения этого вопроса и противоречивой ситуации на Гран-При США, а также петицию, подписанную пилотами в поддержку команд, не принявших участия в гонке. Но президент Макс Мосли отменил запланированную встречу в Сильверстоуне на прошлой неделе.
Пилоты больше всего заинтересованы в поднятии низкого уровня безопасности во время тестовых сессий, потому что они тестируют оборудование, которое еще не было проверено. На тестах вероятность того, что оно придет в негодность намного больше, чем во время гоночного уик-энда, когда используется проверенная и протестированная техника.
«Мы хотим знать, что приоритетом является безопасность» - сказал Култхард. «Забастовка могла нанести удар второй половине сезона. Это хорошо показывает то, как я и мои товарищи-пилоты обеспокоены по поводу безопасности. После Гран-При США в прошлом месяце мы посмотрели на сложившуюся ситуацию еще серьезнее».
Мосли согласен встретиться с пилотами 1-го августа, но только при условии, что на встречу придет по крайней мере половина гонщиков.
«Я надеюсь, что мы придем к соглашению» - добавил Култхард. «Возможно мы сами могли бы принять меры, потому что мы не чувствуем себя в безопасности. Надеюсь, что нам не придется этого делать. Но, если будет необходимо, мы соберемся вместе и устроим забастовку».

18 июля

Minardi превратится в голландскую сборную?

С начала сезона в Minardi выступает голландец Кристиан Альберс. Не исключено, что уже в Германии пару ему составит его же соотечественник.
Патрик Фризахер, скорее всего, покинет Minardi в ближайшие дни. На его место претендует Роберт Дорнбос. Прежде голландец работал тест-пилотом Jordan. В качестве кандидата на второе место называется еще один голландец – Йос Ферстаппен, который уже выступал в Minardi пару лет назад. Естественно, все будет зависеть от предложения спонсоров пилотов.


Дебют Jordan EJ15B снова откладывается

Дебют новой машины Jordan EJ15B снова откладывается. Теперь команда надеется выставить новинку на Гран-При Турции.
Колин Коллес, Jordan: “У нас есть проблемы с надежностью, поэтому мы не будет выставлять EJ15B в двух следующих гонках. В этом сезоне наша машина по надежности уступает только Toyota, и мы хотим сохранить эту позицию. Так что в Хоккенхайм и Хунгароринг мы привезем EJ15.
Что касается машины EJ15B, то мы планируем вывести ее в гонки в Турции. В худшем случае, в Монце”.


Физикелла: «команда поддерживает меня на 100 процентов»

Джанкарло Физикелла отрицает предположение СМИ, о том, что он в команде имеет второстепенную роль. Итальянец, который перенес множество сходов после его победы в первой гонке сезона, сказал, что такие заявления болельщиков его расстраивают.
«Болельщики не знают, что на самом деле происходит в команде» - сказал Физикелла в понедельник, - «мы тяжело работаем, чтобы улучшить свои результаты. Я знаю, что команда поддерживает меня на 100 процентов. Мы - команда».
Технический директор команды Renault Боб Белл так же отрицает эти «глупые слухи». «Все гораздо проще, мы этого не делаем. Нет смысла отдавать предпочтение одному пилоту».
Белл так же сказал, что на прошлой неделе в Хересе команда работала над проблемами, которые возникли у Физикеллы на пит-стопе. «У Фернандо почти возникли такие же проблемы» - добавил Белл.

19 июля

Red Bull останется в Формуле-1 до 2012 года

Команда Red Bull стала второй командой, которая подписала новый “Договор согласия”. Текущий истекает в конце 2007 года, а новый рассчитан на период 2008-2012 г.г. Таким образом, в Red Bull выразили приверженность Формуле-1 под руководством Берни Экклстоуна.
Ранее новый “Договор согласия” подписала Ferrari. Другие же команды, особенно те, которые сотрудничают с автопроизводителями, не торопятся этого делать. Наоборот, их руководство рассматривает возможность организации альтернативного чемпионата. Главная причина – автопроизводители недовольны тем, как осуществляется управление чемпионатом и распределение доходов.
Кристиан Хорнер, Red Bull: “Мы решили, что пришло время определиться с будущим команды. Надеюсь, и другие команды скоро последуют нашему примеру”.


Израильский пилот выйдет на старт ГП Германии?

Шансы на то, что Патрик Фризахер выйдет на старт Гран-При Германии практически равны нулю. Соответственно, всех интересует, кто же займет его место в Minardi. Главным претендентом пока считается Роберт Дорнбос, тест-пилот Jordan.
Однако на прошлой неделе Minardi провела однодневные тесты в Валлелунге, на которых тест-пилот команды Ханох Ниссани откатал более 300 км. Не исключено, что это было сделано для того, чтобы израильский пилот смог получить Суперлицензию ФИА и выйти на замену Фризахеру.
Вот только Ханоху уже стукнуло 41 год. Вряд ли он сможет показать что-либо серьезное.


Култхард переправился через Босфор на своем RB01

В минувшие выходные Дэвид Култхард посетил Стамбул, где 21 августа состоится первый в истории Формулы-1 Гран-При Турции. В рекламных целях шотландец сел за руль своего болида Red Bull RB01 и совершил показательный заезд по знаменитому мосту через пролив Босфор, связывающий Европу и Азию.
Для того, чтобы Култхард беспрепятственно погонял по мосту, движение по нему полностью закрыли. Интересно, что ранее власти Стамбула отказались пойти на подобный шаг, когда с подобной инициативой выступила команда Ferrari.
Помимо моста через Босфор, Дэвид Култхард посетил и автодром, строительство которого подходит к концу. Пилот Red Bull совершил ознакомительную поездку по трассе и остался доволен ее конфигурацией.

Фоторепортаж: Култхард на мосту через Босфор можно посмотреть здесь:
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=384
Забавно :) Кроме того, есть действительно красивые фоты :)

Напоминаю: В минувшие выходные Дэвид Култхард посетил Стамбул, где 21 августа состоится первый в истории Формулы-1 Гран-При Турции. В рекламных целях шотландец сел за руль своего болида Red Bull RB01 и совершил показательный заезд по знаменитому мосту через пролив Босфор, связывающий Европу и Азию.

P.S. Похоже я теперь буду болеть не просто за Дэвида Култхарда, а еще и за команду "Red Bull". Да и Кристиан Клиен с Витантонио Лиуцци вроде ничего так себе. :)

20 июля
Эдриан Ньюи остается в McLaren

Весной Эдриан Ньюи продлил контракт с McLaren до конца этого года. Ожидалось, что известный конструктор, автор нескольких чемпионских болидов, покинет Формулу-1 после завершения контракта. Но судя по всему, Рон Деннис, глава “серебряных стрел” сумел найти весомые аргументы, чтобы Ньюи остался – на днях стало известно, что Эдриан продлил контракт еще на один год.
Эдриан Ньюи: “Я очень хотел отдохнуть, но в итоге решил отложить эту идею. По крайней мере, еще один год я проведу в McLaren”.
В начале 90-х Ньюи работал в Williams, принимал участие в создании болидов, которые принелси победу в чемпионатах Найджелу Мэнселлу, Алену Просту, Дэмону Хиллу и Жаку Вильневу. В 1997 году он перешел в McLaren. Спустя четыре года он едва не оказался в Jaguar.


В сентябре Канаан сядет за руль болида Ф1

Тони Канаан в прошлом году выиграл чемпионский титул в “овальной” серии IRL. Honda решила отблагодарить бразильца и пригласила его на тесты болида Формулы-1.
Долгое время не удавалось организовать тесты. Наконец, назначили дату ознакомительных тестов. 29 сентября 30-летний Канаан сможет попробовать свои силы за рулем BAR Honda 007.

20 июля

Роберт Дорнбос – пилот Minardi!

Команда Minardi определилась с кандидатурой партнера Кристиана Альберса на предстоящие гонки. Роберт Дорнбос займет место Патрика Фризахера, отчисленного из команды за неуплату спонсорских взносов.
Пол Стоддарт: “Мы рады приходу Роберта в Minardi. В прошлом году он продемонстрировал, что обладает скоростью, необходимой для выступления в Формуле-1, и мы рады дать ему возможность дебютировать в чемпионате. Я уверен, он отлично справится со своей работой в предстоящих гонках. Теперь в команде будут выступать два голландских гонщика, и мы надеемся на огромную поддержку Нидерландов”.


Роберт Дорнбос – кто он?

Роберт Дорнбос родился в Роттердаме, Нидерланды. В конце сентября ему исполнится 24 года. Не женат, проживает в Монако.
В 1999 году Роберт добился первых успехов, выступая в британской зимней серии Opel Lotus. 4 поула и 4 победы принесли ему вице-чемпионское звание. В 2000 году Дорнбос принял участие сразу в двух чемпионатах: занял 5 место в Формуле Ford Zetec и 2 место в бельгийской Формуле Ford.
Следующие три года голландец выступал на болидах Формулы-3. Пожалуй, самым успешным стал сезон-2001, которой он провел в Великобритании: 2 поула, 2 победы и 5 итоговое место. В 2002 году Роберт выступал в немецком чемпионате и четыре раза поднялся на подиум. В 2003 году он семь раз финишировал на подиуме, но уже европейского чемпионата. Наилучшим достижением в том году стало 2 место на корейском Гран-При Формулы-3.
Следующая ступень – Формула-3000. Дорнбосу удалось получить место в чемпионской команде Arden, где его партнером стал Витантонио Лиуцци. Четыре подиума, в том числе победа в Спа, принесли голландскому пилоту третье место в чемпионате.
В конце 2004 года Роберт впервые сел за руль болида Формулы-1 – команда Jordan пригласила его в качестве пятничного тест-пилота на последние три этапа. До настоящего времени Дорнбос работал на тестах Jordan.

21 июля

Кьеза может заменить Дорнбоса

В Jordan образовалась вакансия третьего пилота. Роберт Дорнбос, прежде исполнявший роль пятничного тест-пилота, пошел на повышении и выйдет на старт гонки в составе Minardi.
По слухам, место тестера в Jordan займет Николас Кьеза. Датчанин уже имеет опыт общения с машиной Формулы-1. Он несколько раз работал на тестах Minardi и даже провел несколько гонок в конце сезона-2003.


Николас Кьеза – тест-пилот Jordan!

Слухи подтвердились – Николас Кьеза стел третьим пилотом Jordan. В пятницу в рамках Гран-При Германии датчанин примет участие в свободной практике.
Николас Кьеза: “Я очень рад, что получил возможность поработать для Jordan. Я полон желания поработать и помочь команде к подготовке к предстоящей гонке. С нетерпением жду момента, когда смогу вывести машину на трассу в Хоккенхайме”.
Пока речь идет только об участии в Гран-При Германии. По ходу гоночного уик-энда менеджер Кьезы и руководство Jordan обсудят планы на будущее.

21 июля

В Хоккенхайме обещают дождь

Пожалуй, впервые в этом сезоне, нас ждет дождевая гонка – вероятность дождя в воскресенье, когда в Хоккенхайме будет дан старт гонке, очень велика.
Тучи начнут сгущаться еще в пятницу. В субботу на трассу прольются первые капли, а в воскресенье ожидаются проливные дожди. Температура воздуха – 17-23 С.


Williams достанется корейцам?

Дела Williams идут не так хорошо, поэтому неудивительно, что пошли разговоры о продаже команды. По слухам, группа корейских компаний заинтересовалась в детище Фрэнка Уильямса.
Samsung и Hyundai проявляют интерес к Формуле-1. Возможно, все ограничиться спонсорством команд, однако, по сведениям BusinessF1, эти компании заинтересованы в покупке одной из команд. В качестве главы команды называется Дэвид Ричардс, в прошлом поднявший BAR на вторую строчку в кубке конструкторов.


Michelin не готов работать с восемью командами

В настоящее время шинники из Michelin сотрудничают с семью командами: Renault, McLaren, Toyota, Williams, Red Bull, Sauber и BAR. На днях руководство французской компании призналось, что на следующий сезон они получили сразу восемь заявок.
О том, какая команда решила перейти сменить поставщика резины и перейти на Michelin, пока неизвестно. Это либо Jordan, либо Minardi, что менее вероятно. Что касается Ferrari, то там не собираются отказываться от тесного сотрудничества с Bridgestone.
В то же время в Michelin заявили, что не хотели бы увеличивать число клиентов. По слухам, Red Bull может уйти к Bridgestone, тогда соотношений команд останется неизменным.

22 июля

Результаты 1-й практики ГП Германии можно посмотреть здесь:
http://www.f1-world.ru/champ2005/qualres.php3?id=5121


BMW усиливает конструкторский состав Sauber

Месяц назад компания BMW приобрела команду Sauber, которую намерена превратить в заводскую конюшню. BMW полностью получит управление лишь 1 января 2006 года, но уже сейчас начинается подготовка к новому сезону.
Баварцы намерены усилить конструкторский штаб Sauber – объявлен дополнительный набор сотрудников, в том числе и на руководящие должности. Так, в размещенном объявлении значатся вакансии главы отдела аэродинамики, главного аэродинамика и т.п.

Желаю успехов на предстоящей гонке :) Удачи :)

22 июля.

Всемирный совет по делам мотоспорта отменил наказание семи команд-мишленовцев – после рекомендации Сената ФИА. Рон Деннис, представлявший команды на заседании Сената, стал чуть и не героем в глазах боссов остальных команд. Все, история с фарсом в США официально закончена. Тока осадочек все равно остался. 1 августа гонщики будут обсуждать с Максом Мосли, президентом ФИА, вопросы безопасности и, разумеется, то Гран-При еще вспомнится. Да и вопрос об альтернативном чемпионате после 2008 года еще остается открытым – регламент разрабатывается, а Договор согласия с ФИА подписали только Феррари и Мидланд (Джордан).

Джеки Стюарт, трехкратный чемпион Ф1 в 70-х и знаковая фигура в этой серии до сих пор, сказал, что Шум может лишиться поста президента Ассоциации гонщиков гран-при (GPDA). Нежелание Шума вставать на поддержку остальных гонщиков – это «серьезная оплошность». Он добавил: - «Я уверен, что есть те, кто освободит его от этого поста. Не может быть, чтобы все другие гонщики были неправы».

Новости взяты с сайта f1racing.net

22 июля.

Последняя тренировочная практика перед квалификацией. Маки впереди, опережая Алонсо аж на секунду. (Неужто, ттт, обойдется без смены мотора? ттт еще раз) Отличился Ред Булл – Клиен четвертый, Култхард шестой. Феррари в серединке, Шум не высказывает оптимизма на предстоящую гонку.

Квалификация

1. Райкконен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 1.14,320

2. Баттон (Великобритания, "БАР-Хонда") - 1.14,759

3. Алонсо (Испания, "Рено") - 1.14,904

4. Физикелла (Италия) - 1.14,927

5. М. Шумахер (Германия, "Феррари") - 1.15,006

6. Уэббер (Австралия, "Уильямс-БМВ") - 1.15,070

7. Хайдфельд (Германия, "Уильямс-БМВ") - 1.15,403

8. Сато (Япония, "БАР-Хонда") - 1.15,501

9. Трулли (Италия, "Тойота") - 1.15,532

10. Клин (Австрия, Ред Булл-Косворт") - 1.15,635

11. Култхард (Великобритания, "Ред Булл-Косворт") - 1.15,679

12. Р. Шумахер (Германия, "Тойота") - 1.15,689

13. Масса (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1.16,009

14. Вильнев (Канада, "Заубер-Петронас") - 1.16,012

15. Баррикелло (Бразилия, "Феррари") - 1.16,230

16. Альберс (Голландия, "Минарди-Косворт") - 1.17,519

17. Дорнбос (Голландия, "Минарди-Косворт") - 1.18,313

18. Монтейру (Португалия, "Джордан-Тойота") - 1.18,599

19. Картикеян (Индия, "Джордан-Тойота") - без времени

20. Монтойя (Колумбия, "Макларен-Мерседес") - без времени

1. Алонсо (Испания, "Рено" - 1:26.28,599

2. Монтойя (Колумбия, "Макларен-Мерседес" - отставание 22,569

3. Баттон (Великобритания, "БАР-Хонда" - 24,422

4. Физикелла (Италия, "Рено" - 50,587

5. М. Шумахер (Германия, "Феррари" - 51,690

6. Р. Шумахер (Германия, "Тойота" - 52,242

7. Кулхард (Великобритания, "Ред Булл-Косворт" - 52,700

8. Масса (Бразилия, "Заубер-Петронас" - 56,570

9. Клин (Австрия, "Ред Булл-Косворт" - 1.09,818

10. Баррикелло (Бразилия, "Феррари" - 1 круг

11. Хайдфельд (Германия, "Уильямс-БМВ" - 1 круг

12. Сато (Япония, "БАР-Хонда" - 1 круг

13. Альберс (Голландия, "Минарди-Косворт" - 2 круга

14 Трулли (Италия, "Тойота" - 3 круга

15. Вильнев (Канада, "Заубер-Петронас" - 3 круга

16. Картикеян (Индия, "Джордон-Тойота" - 3 круга

17. Монтейру (Португалия, "Джордан-Тойота" - 3 круга

18. Дорнбос (Голландия, "Минарди-Косворт" - 4 круга

19. Уэббер (Австралия, "Уильямс-БМВ" - сошел

20. Райкконен (Финляндия, "Макларен" - сошел

Быстрейший круг в гонке: 1.14,873 - Райкконен (24-й).


поздравляю болельщиков Рено и лично Алонсо:)
лично я очень рада за Баттона.

вопрос от меня, неразумной: почему ломается машина вечно у Райконнена, а у Монтойи даже после аварии недурственно ездит?

Положение в зачете пилотов:
1. Алонсо - 87 очков. 2. Райкконен - 51. 3. М. Шумахер - 47. 4. Монтойя - 34. 5. Баррикелло - 31. 6. Трулли - 31. 7. Физикелла - 30. 8 .Шумахер - 26. 9. Хайдфельд - 25. 10. Уэббер - 22

Положение в кубке конструкторов:
1. Рено - 117 очков. 2. Макларен-Мерседес - 95. 3. Феррари - 78. 4. Тойота - 57. 5. Уильямс-БМВ - 47. 6. Ред Булл-Косворт - 24. 7. БАР-Хонда. 8. Заубер-Петронас - 14. 9. Джордан-Тойота - 11. 10. Минарди-Косворт - 7.

25 июля

Формула-1 может сменить владельца

Сейчас 75% холдинга Берни Экклстоуна принадлежат трем банкам. Однако скоро владелец может поменяться – как сообщает “Sunday Telegraph”, корпорация Hutchison Whampoa из Гонконга, принадлежащая Ли Ка-Шингу, готова выкупить значительную часть акций Формулы-1.
По словам источника, участвующему в переговорах, банки горят желанием продать все принадлежащие им акции. В то же время Hutchison Whampoa видит большой потенциал Формулы-1 в Азии, однако корпорация готова купить акции лишь в том случае, если Берни Экклстоун останется у руля чемпионата.


Эдди Ирвайн собирается купить Minardi?

Некоторое время назад Эдди Ирвайн, вице-чемпион 1999 года, был замечен в стане Jordan. По слухам, ирландец рассматривал возможность перекупки команды у Алекса Шнайдера, выкупившего Jordan в начале года у Эдди Джордана. Однако теперь имя Ирвайна связывают с Minardi.
Пол Стоддарт: “Ирвайн действительно интересовался покупкой команды. Но мы готовы вести серьезные переговоры, только если он положит на депозит 35 миллионов долларов”.


Сход Кими вызван ошибкой механиков?

Гонка для Кими Райкконена, стартовавшего с поула, продлилась немногим более 30 кругов. Отказ техники не позволил пилоту McLaren одержать очередную победу в сезоне.
Как сообщает Speed TV, поломка серебристого болида вызвана отнюдь не браком, допущенным при подготовке двигателя, трансмиссии или других узлов, а самой что ни на есть ошибкой механиков. В гидросистеме возникла утечка из-за того, что плохо закрыли вспомогательный клапан после проверки, проведенной накануне старта.


Дженсон хочет остаться в BAR

Руководитель BAR Ник Фрай в воскресенье заявил, что после того, как Дженсон Баттон закончил гонку на подиуме, он сказал, что хочет остаться в команде в следующем сезоне.
«Конечно же, Дженсон чувствует себя в BAR, как дома. И он нам сказал, что хотел бы остаться» - сказал Фрай. «Теперь Фрэнку Уильямсу нужно решить, что делать».
«Как мы уже сказали, мы хотим иметь Дженсона в качестве нашего пилота. Мы понимаем, что есть проблемы в достижении этого, но они никак не влияют на наше желание работать с Баттоном в следующем сезоне» - сказал Фрай.
Баттон дебютировал на Williams в 2000 году и через год он ушел из команды, когда его заменили Монтойей. Но Дженсон сохранил связи с британской командой.
«В нашем распоряжении есть контракт с Дженсоном на 2006 год, и мы надеемся, что он все-таки перейдет в Williams» - сказал Фрэнк.

Чем дело-то закончилось?

Какое именно?

Ну, с новым владельцем? Может он придумает, что-то интересное, что повысит зрелищность! А, то, вспоминая прошлый сезон - можно с тоски удавится... Феррари стартует с первых позиций и оно же финиширует в том же порядке - прям гонки на трамваях - IMHO. В этом году - хоть немного повеселее, но мы с мужем - за Макларен, а он пока на вторых ролях, а всё этот недоделанный движок!

26 июля.
Тишь да гладь царят в Формуле1:)))) Перспективы альтернативного чемпионата теряют реальность.
В понедельник группа GPMA (все шинники и команды за исключением Феррари и Мидланд(Джордан), подписавших договор согласия с ФИА на 2008 год) представили свой вариант регламента гонок с 2008-го года. Представитель ФИА заявил, что организация внимательно отнесется к представленным предложениям. «Наши предложения – это не свершившийся факт. Я думаю, позиции обеих сторон в этом споре гораздо ближе друг к другу, чем это кажется со стороны». Представители же GPMA запросили встречи с президентом ФИА в самое ближайшее время, чтобы обсудить все вопросы и начать «конструктивный диалог».

26 июля
Дэвид Култхард не смог убедить турецкие власти отменить штраф, наложенный на него за «незаконное» пересечение моста через Босфор в Стамбуле. Во время проезда по мосту (в целях рекламной акции) Култхард проехал по платной полосе. То, что мост был перекрыт на время проезда болида, не сыграло роли, и компьютер автоматически выдал штраф на сумму 33 лиры (около 25 долларов). СМИ теперь шутят, как насчет превышения скорости и вообще засекли ли болид спидометры компьютера?

26 июля

Williams заявляет о праве на Баттона

В прошлом году разразился скандал вокруг перехода Дженсона Баттона из BAR в Williams. В итоге, как известно, судебное разбирательство закончилось в пользу BAR, где Дженсон и проводит сезон-2005. Но, похоже, назревает “Баттонгейт-2”.
На днях Фрэнк Уильямс заявил, что у его команды есть подписанный контракт с Баттоном на сезон-2006: “Контракт подписан, и ничто не может помешать его исполнению. Мы надеемся, что Дженсон исполнит его в полной мере. Уже в ноябре мы рассчитываем увидеть его на своей базе”.
Вот только захочет ли теперь Баттон переходить в Williams? Сейчас BAR с полной поддержкой Honda является более привлекательным вариантом, чем Williams, который в этом году теряет мотористов из BMW.


BAR предлагает Баттону 9 миллионов

Главной задачей BAR в этом году является, пожалуй, не высокое место в кубке конструкторов, а продление контракта с Баттоном, которого намерен переманить к себе Williams. Как стало известно, команда из Брэкли предложила британскому пилоту 9 миллионов долларов в год.
Кроме того, BAR готов в качестве компенсации предоставить Williams своего тест-пилота Энтони Дэвидсона, причем сразу на два сезона. В BAR надеются, что в этот раз дело не дойдет до суда, как это было в прошлом году.

27 июля

Китайской Формулы-1 не будет

Некоторое время назад конгломерат Hutchinson Whampoa заявил об интересе к покупке акций Формулы-1. Китайцы готовы были выкупить 75% акций SLEC, компании Берни Экклстоуна, отвечающей за коммерческие права чемпионата.
Однако Экклстоун ответил отказом, заявив, что не собирается вести переговоры, как он выразился, “с дебютантами”. В то же время Берни впервые озвучил идею о тот, чтобы акции SLEC распределить между участниками чемпионата. Кстати, именно этого добиваются в последнее время автопроизводители и сотрудничающие с ними команды, игнорируя подписание нового “Договора согласия”.


Трасса Формулы-1 появится в Крыму

Украина серьезно намерена построить современный автодром, где пройдет этап Формулы-1. На днях Министр транспорта и связи Украины Евгений Червоненко озвучил идею строительства трассы в Крыму.
По словам Червоненко, переговоры о строительстве автоспортивного комплекса уже ведутся. Планируется, что финасирование будет осуществляться из внебюджетных средств, для этого будут привлечены частные инвесторы. Группа архитекторов, возглавляемая Германом Тильке, рассмотрела несколько варинатов расположения автодрома и в конечном итоге остановилась на Крымском полуострове.

27 июля

Toyota останется с Michelin

Вероятней всего то, что в следующем сезоне Toyota останется с Michelin, несмотря на предложения японцев переключиться на Bridgestone.
Технический директор Toyota Майк Гаскойн, считает, что нет смысла переходить на шины низшего качества. «Если Вы видите, что сейчас происходит в Формуле-1» - сказал он, - «то должно быть более чем ясно, какая марка шин должна у Вас быть».


Трагедия в McLaren

Сегодня погиб механик команды McLaren Mercedes. Он упал с восьмого этажа Будапештской гостиницы. Заведено дело, идет расследование.
Полицейский сказал, что 29-летний механик упал с террасы, на которой нельзя было находиться.
Этот мужчина прибыл сюда с командой McLaren для участия в Гран-При Венгрии в воскресение. Остальная информация в интересах следствия не распространяется.

28 июля

McLaren прощается с West !

Предстоящий Гран-при Венгрии станет последней гонкой для West McLaren Mercedes! В связи с запретом табачной рекламы, после этой гонки всемирно-известный бренд West исчезнет с понтонов болидов McLaren, а сама команда распрощается с Reemstma, с компанией, которая уже восемь лет была неизменным партнером серебренных стрел.
Рон Деннис: “Мы очень уважительно относимся ко всем сторонникам West, представителям компании Reemstma, позднее переименованной в Imperial Tobacco, которые поддерживали нас последние восемь сезонов. На данный момент в запасе нашей общей копилки два Чемпионских Кубка, один Кубок Конструкторов и 38 выигранных Гран-при. Наше сотрудничество началось с победы в Австралии 1997 года, и это большое удовольствие расставаться на приятной ноте, когда мы имеем отличный болид и способны побеждать в гонках.”


Баттон предлагает Williams 3.5 миллиона

Дженсон Баттон в очередной раз заявил, что не горит желанием переходить в Williams в 2006 году, особенно после того, как команда из Гроув потеряла поддержку BMW. Британский пилот готов за досрочный разрыв подписанного год назад контракта предложить компенсацию в 3.5 миллиона долларов.
Дженсон Баттон: “BAR – это мой лучший шанс на победу в чемпионате. Я понимаю ситуацию Williams, но Фрэнк должен и меня понять. Будущее за командами, пользующимися серьезной поддержкой автопроизводителей”.


Ниссани сядет в Minardi в пятницу

Команда Minardi объявила, что в пятницу за рулем третьей машины будет работать Ханох Ниссани. Неплохой подарок ко дню рождения – 29 июля израильскому пилоту исполнится 42 года.
Пол Стоддарт, глава Minardi: “Мы очень рады, что после обширных тестов Ханох получил возможность поработать на тестах в рамках Гран-При Венгрии. Мы уверены, этот факт не только поможет команде подготовиться к очередной гонке, но и скажется на повышении популярности Формулы-1 в Израиле и Венгрии”.
Откатав несколько сот километров на тестах Minardi, Ниссани только на этой неделе получил Суперлицензию ФИА, необходимую для участия в Гран-При, даже в пятничных тренировках. Дебют в Венгрии не случаен - там он три года провел в местной Формуле-2000 и дважды становился чемпионом, выступая за команду Szasz Motorsport.

28 июля

ФИА упрощает замену покрышек

На днях ФИА внесла небольшую ясность в отношении регламента по шинам. Команды могут заменить покрышку в любой момент гонки, если посчитают, что она серьезно повреждена. При этом никаких объяснений для судей гонки не потребуются.
Единственное условие – замена резины, как и прежде, не может производиться одновременно с дозаправкой. В противном случае последует наказание, очевидно, в виде 10-секундного штрафа.


Альберса прочат в BAR

Кристиан Альберс моет оказаться в BAR Honda в сезоне-2006. Такие слухи поползли по паддоку Формулы-1.
Менеджер пилота отказался что-либо говорить: “Сейчас мы сфокусированы на сезоне-2005. И пока мы не собираемся комментировать слухи относительно следующего года”.
Альберс дебютировал в Формуле-1 в этом году в составе Minardi.

13-й этап

"Гран-при Венгрии"

Квалификация

1. М. Шумахер (Германия, "Феррари" - 1.19,882

2. Монтойя (Колумбия, "Макларен-Мерседес" - 1.20,779

3. Трулли (Италия, "Тойота" - 1.20,839

4. Райкконен (Финляндия, "Макларен-Мерседес" - 1.20,891

5. Р. Шумахер (Германия, "Тойота" - 1.20,964

6. Алонсо (Испания, "Рено" - 1.21,141

7. Баррикелло (Бразилия, "Феррари" - 1.21,158

8. Баттон (Великобритания, "БАР-Хонда" - 1.21,302

9. Физикелла (Италия, "Рено" - 1.21,333

10. Сато (Япония, "БАР-Хонда" - 1.21,787

11. Клин (Австрия, Ред Булл-Косворт" - 1.21,937

12. Хайдфельд (Германия, "Уильямс-БМВ" - 1.22,086

13. Култхард (Великобритания, "Ред Булл-Косворт" - 1.22,279

14. Масса (Бразилия, "Заубер-Петронас" - 1.22,565

15. Вильнев (Канада, "Заубер-Петронас" - 1.22,866

16. Уэббер (Австралия, "Уильямс-БМВ" - 1.23,495

17. Альберс (Голландия, "Минарди-Косворт" - 1.24,443

18. Картикеян (Индия, "Джордан-Тойота" - 1.25,057

19. Дорнбос (Голландия, "Минарди-Косворт" - 1.25,484

20. Монтейру (Португалия, "Джордан-Тойота" - без времени

В карьере 7-кратного чемпиона мира сегодняшний поул-позишн стал уже 64-м, а вот в нынешнем непростом для Михаэля Шумахера сезоне пока лишь первым.

Интересно тут у вас: один топик на весь форум, и тот в виде списка новостей.
Давайте хотя бы обсуждать чего-нибудь?
Вот, например, почему Шумахер так выступает в этом чемпионате, хотя поул позишн на гран-при Венгрии завоевана с поистине чемпионским размахом? И ведь машина его не подводит, как беднягу Р, и проклятье на нем не лежит, как на Физике, и ехать быстро, как видите, может.
У кого есть секретная информация - делитесь!

:) Добро пожаловать!:) Это уже второй топ с начала сезона исключительно о Формуле1. Сейчас все на дачах и в отпусках, поэтому Забодяврик практически одна самоотверженно держит топ. Еще раз ей огромный респект!:) Обсуждать щас вряд ли особо получится – почти никого нет.

О Ваших вопросах: отвечу, как смогу:). Почему шум так выступает? Ничего секретного, почитайте архивы за этот сезон. Конкретно этот этап – это стечение обстоятельств: в частности, удачно настроенная на эту трассу машина, безошибочный круг (увы, в отличие от конкурентов), малое кол-во топлива.
Как раз машина его и подводит в этом сезоне.

Это так, вкратце:-) Увы, обсуждать особо не могу – доступ в инет на лето оч ограничен. До встречи осенью!:-)

Еще раз спасибо за теплые слова :)

С удовольствием обсужу, было бы с кем. А то сама с собой я уже пришла к согласию практически по всем вопросам :)
Относительно Шумахера: как раз машина (резина, двигатель и т.п.) его и подводит. Жалко. Пара-тройка его побед сделала бы этот сезон гораздо интереснее, хотя он (сезон) и так достаточно интересный.

ну...не жалуйтесь на неинтересный сезон:)
по сравнению с предыдущими, этот - просто интрига на интриге:)







П С ник поменялся, ну просто от скуки

Я и не жалуюсь. Мне нравится. А так была бы вообще чума.
P.S. Предыдущий пост писала в некотором разочаровании, очень мне обидно за Red Bull в прошедшей гонке.

Так а все таки? Где его там подводит двигатель? Почему имея топлива еще на 11 кругов, он проходит квалификацию почти на секунду лучше остальных, а на гонке сразу "забывает" свои возможности. Такое ощущение, что в квалификации ему разрешили проехать нормально. (а может даже и не разрешали).
Баррикелло как ездил так и ездит. То есть его не машина, ни шины не подводят??
Всем спасибо за ответы, будем ждать осени.
Хотя конечно обсуждать Формулу по окончании сезона - странно получается.
Впрочем еще пару месяцев застанем.

Одна гонка не показатель. Я считаю что на этой квалификации ему просто повезло. Смотрите сами по реальным конкурентам:
Кими Райкконен - квалифицировался первым и тем не менее в конечном итоге квалификации был четвертым;
Фернандо Алонсо - ошибся в последнем повороте;
Хуан-Пабло Монтойя - ну у них и разрыв небольшой получился.
И зря вы сравниваете с Баррикелло. Настройки у их машин всё-таки разные.
А запрещать ему что-то делать... а какой в этом смысл?

Ну, чтобы не было "Гонки на трамваях". Хотя говорят, в этом году интерес к Формуле в Германии снизился.

Результаты Гран-При Венгрии

1 Кими Райкконен
2 Михаэль Шумахер
3 Ральф Шумахер
4 Ярно Трулли
5 Дженсон Баттон
6 Ник Хайдфельд
7 Марк Уэббер
8 Такума Сато
9 Джанкарло Физикелла
10 Рубенс Баррикелло
11 Фернандо Алонсо
12 Нараин Картикеян
13 Тьяго Монтейро
14 Фелипе Масса
______
Интрига снова возвращается:) Осталось 6 гонок. Отрыв Алонсо сократился до 26 очков, а отрыв Рено вообще до 12. Ох, интересно!:)

Слух прошел, что Барикелло уйдет в БАР с 2006 года. На его место в Феррари прочат Массу, хотя (тож слухи) Феррари попросила Ред Булл одолжить им на годик Култхарда. В БАРе же партнером Барика будет Сато, так как Баттон должен по условиям своего контракта вернуться в Вильямс. С Баттоном все далеко неясно: он оч против, даже предложил Вильямсу компенсацию, чтобы остаться в БАРе. Короче, слухи, слухи….

31 июля :(

Неудачное гран-при для Renault

После неприятных моментов на вчерашней квалификации, гонщиков команды Renaul ожидала не самая прекрасная гонка. Гонщики великолепно выступающей французской команды не смогли попасть даже в призовую восьмерку.
Флавио Бриаторе, директор команды: “Гонщики надеялись на хорошее выступление, но с каждой машиной произошли проблемы: Фернандо повредил передний спойлер на первом круге, а на болиде Физико произошли проблемы с подачей бензина, скорее всего из-за столкновения с Сато в конце гонки. Это хорошие позиции, но мы надеемся, что за трехнедельный перерыв сможем решить проблемы и улучшить болид, дабы вернуться в борьбу за первые места. А сегодня был просто обычный день.”


Короткая гонка для Red Bull

Неприятным образом для обоих гонщиков команды Red Bull сложилось Гран-при Венгрии. Авария в первом повороте Кристиана Клина и наезд Дэвида Култхарда на отвалившееся антикрыло болида Алонсо с последующим сходом, свело на нет все надежды команды на хорошую гонку.
Кристиан Хорнер, спортивный директор: “Ужасное начало гонки, которое выкинуло из борьбы двух наших гонщиков. Кристиан наехал на левое колесо болида Вильнева в первом повороте и сошел. Рассматривая инцидент с Дэвидом, то можно сказать, что он никак не мог объехать антикрыло Алонсо, ведь он шел в хорошем трафике. Радует то, что гонщики не пострадали, но сам сход сильно расстраивает. У нас была хорошо подготовленная машина и хорошая тактика, поэтому мы действительно расстроены этой гонкой.”


Двойная неудача для Sauber

Гран-при Венгрии не принесло радости команде Sauber. Оба пилота из-за технических проблем сошли, хоть Фелипе Масса смог классифицироваться на четырнадцатом месте с отставанием в семь кругов от лидера.
Вилли Рампф, технический директор: “Двум нашим гонщикам пришлось сойти сегодня, Фелипе и Жак потеряли мощность и, кроме того мы стали свидетелями маленького пожара на одной из наших машин. Температура оказала сильное влияние на двигатель. Но с этими проблемами мы попытаемся разобраться, когда вернемся в Хинвил и рассмотрим все данные. Нам необходимо найти решение наших проблем, ведь Турция будет, скорее всего, еще жарче.”


Minardi не доехала до финиша

Прошедшая Венгрия принесла разочарование всей команде Minardi – после довольно-таки успешной для них квалификации, обоим гонщикам пришлось прекратить гонку из-за проблем с гидравликой.
Пол Стоддарт, директор: “Обидно, но Кристиан не смог избежать повреждений в инциденте в первом повороте. Но после того, как гонка стабилизировалась, мы чувствовали, что должны хорошо её закончить. Печально, но гидравлическая система отказала сразу на двух болидах. Было выгодно прекратить Кристиану гонку после двух безрезультатных пит-стопа. При этом мы довольны хотя бы тем, что сможем начинать квалификацию после Жака Вильнева в Турции.”

31 июля :)

Блестящая гонка Williams

Кто мог подумать, что стартовавшие с двенадцатого и шестнадцатого мест гонщики команды Williams смогут не только отыграть позиции, но и попасть вдвоем в призовую восьмерку.
Сэм Майкл, технический директор: “Мы действительно улучшили показатели машины. Мы выбрали не самую лучшую стратегию пит-стопов – Ник был на трех остановках, а Марк на двух, учитывая его вчерашний результат. Мы шли медленнее остальных до первого пит-стопа, поэтому ясно, что на квалификации у нас было больше топлива, чем у остальных. Мы отставали всего на 0.8 секунд от лидеров на самой требовательной к прижимной силе трассе. Отличная работа ребят, которые улучшали болид, но все же мы будем стремиться выглядеть еще лучше.”


BAR демонстрирует силу

Хорошая гонка для команды BAR Honda. Оба её пилота финишировали в очках, при этом для Такумы Сато это первое заработанное очко в этом сезоне.
Жиль де Ферран, спортивный директор: “Это отлично, что обе наши машины финишировали сегодня в очках и продемонстрировали сильное выступление. Особенно это празднично для Таку, который заработал первое очко в этом сезоне. При этом мы уверены, что допустили ошибку с выбором резины и, как следствие, мы были более медленны в гонке, чем перед ней и мы не получили шанс побороться за подиум, на который рассчитывали.”


Гран-при без проблем для Jordan


Команда Jordan смогла привезти на финиш две машины, то есть оба гонщика, не испытывая особых проблем, смогли сегодня финишировать.
Эдриан Бургес, спортивный директор: “Еще одно стабильное выступление Нараина сегодня, он смог привезти двенадцатую позицию. Тиаго попал в неприятный маленький завал в первом повороте, который стоил ему результата. Но он провел отличную гонку и привез тринадцатую позицию. Это была непростая гонка для них обоих, и стоит отметить, что они без всяких инцидентов пропускали лидеров. Стратегия, разработанная за два дня до гонки, сделала возможным то, что мы опередили и здесь наших преследователей, но теперь важно улучшить машину, дабы иметь шанс бороться с теми, кто нас опережает.”

01 августа

Фернандо Алонсо обвиняет Ральфа Шумахера

Лидер чемпионата Фернандо Алонсо стартовал шестым, попробовал отыграть несколько позиций в первом повороте, но в итоге только проиграл. Испанец налетел на бордюр и повредил переднее крыло, в результате всю гонку он провел во втором десятке.
После гонки пилот Renault обвинил в произошедшем Ральфа Шумахера: “Я был удивлен тем, что вытворял Ральф. В итоге он мне не оставил достаточно места, и мне пришлось задеть бордюр”.
Ральф Шумахер: “Где он был? Мы столкнулись? Я ничего не знаю - извините”.


Рубенс БАР-рикелло?

После шести лет выступлений за Ferrari Рубенс Баррикелло может сменить команду. По слухам, бразилец подписал двухлетний контракт с BAR, спортивным директором которой является Жиль де Ферран, хорошо знакомый с Рубенсом. Если Дженсон Баттон покинет BAR и уйдет в Williams, то партнером Баррикелло в следующем сезоне будет Такума Сато.
Сам Рубенс отрицает эту информацию и напоминает, что у него контракт с Ferrari до конца 2006 года. Тем временем, появились слухи, что Фелипе Масса уже подписал контракт со Скудерией и заменит Баррикелло в следующем году.


Монтойя выиграл бы гонку

Хуан-Пабло Монтойя лишился верной победы, когда на его машине сломался привод. Колумбиец шел с тактикой двух остановок и на момент схода опережал Кими Райкконена и Михаэля Шумахера, выбравших тактику трех пит-стопов.
Хуан-Пабло Монтойя: “Привод сломался как раз в тот момент, когда я уже подумал о том, что победа у меня в кармане. Мой второй пит-стоп должен был быть всего на один круг позже, чем третья остановка у Кими, так что я легко бы выиграл, даже если бы он меня догнал. Очень обидно”.
McLaren в очередной раз лишился победного дубля.

02 августа

Претендентов на титул осталось девять

После гонки в Венгрии немного сузился круг претендентов на титул – теперь девять пилотов имеют математические шансы выиграть чемпионат. Это Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Михаэль Шумахер, Ярно Трулли, Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер, Рубенс Баррикелло, Джанкарло Физикелла и Ник Хайдфельд.
При этом Хайдфельду, например, необходимо выиграть все оставшиеся шесть гонок, но достаточно Алонсо набрать хотя бы одно очко – и титул пилоту Williams не видать. Монтойе потребуются победы, как минимум, в трех гонках и три вторых места, но, опять же, при условии, что Алонсо не наберет больше очков. Что касается Райкконена, ему необходимо в каждой гонке отыгрывать у Алонсо по 4-5 очков. Это вполне возможно, если McLaren справится с надежностью и начнет выдавать победные дубли.
Что касается Кубка конструкторов, то тут математические шансы есть у всех, кроме Minardi. Даже Jordan, если все шесть гонок закончит дублем, сможет опередить Renault. Правда, вероятность этого близка к нулю.


Ferrari не будет держать Баррикелло

Все чаще говорят о возможном переходе Рубенса Баррикелло из Ferrari, где он выступает с 2000 года, в BAR. Бразильского пилота связывает со Скудерией контракт до конца 2006 года, однако Жан Тодт, глава команды, заявил, что не будет препятствовать уходу Рубенса.
Жан Тодт: “Если он скажет мне, что будет чувствовать себя лучше в другой команде, то я не буду препятствовать его переходу”.
По слухам, Ferrari уже присмотрела замену Баррикелло в лице Фелипе Массы.


Заубер: "Мне жаль терять Массу"

Петер Заубер заметил, что команда BMW уже опоздала с тем, чтобы оставить Фелипе Массу на следующий год. Швейцарец уже почти точно утверждает, что молодой бразилец в 2006-м году заменит Рубенса Баррикелло, который переходит в BAR.
Руководитель Sauber сказал, что он предложит 24-летнему бразильцу контракт на 2006 год. «Но уже слишком поздно», - сказал он.

02 августа

Команды приняли новую квалификацию?

По имеющейся информации, команды Формулы-1 приняли новый формат квалификации типа “нокаут”. Он вступит в силу в 2006 году.
Квалификация будет длится один час и она будет разбита на четыре 15-минутные части. В первой части все пилоты обязаны проехать один быстрый круг, после чего пять худших пилотов получат стартовые места с 16-го по 20-е. Во второй части отсеются еще пять пилотов, которые займут 11-15 места, в третьей – 6-10 места. Таким образом, в последние 15 минут будут разыграны места в первой пятерке. Количество топлива в баках не оговаривается.


Култхард о новом формате квалификации

По мнению Дэвида Култхарда, новый формат квалификации сыграет против маленьких команд, поскольку они получат мало эфирного времени и как следствие, небольшое внимание спонсоров.
Дэвид Култхард: “Я не понимаю, почему Minardi и Jordan проголосовали за этот формат. Ведь они окажутся в числе первых, кто покинет квалификацию. Соответственно, на телеэкранах они получат минимум времени”.


Клиен останется партнером Култхарда еще на две гонки

Кристиан Клиен продолжит свою серию гонок. Руководство Red Bull заявила австрийского пилота еще на две гонки, которые состоятся в Турции и Италии. Пятничным пилотом на этих этапах снова выступит Витантонио Лиуцци.
Не исключено, что последние четыре гонки доверят провести Лиуцци. Итальянец уже выступил в четырех этапах и набрал одно зачетное очко.

бог мой, неужели опять новая квалификация?:)))
они сами то успевает в новым правилам привыкать?
или это специально делается, чтоб не привыкали и все было как в первый раз?:))

Или чтобы все путались :) Были еще другие возможные варианты, но почему-то выбрали этот. По-моему не самый лучший.

мягко говоря
а в первые 15 минут все машины будут на трассе обновременно что ль?
или как?
ведь по очереди они не успеют...
а если одновременно, то о каких быстрых кругах вообще речь?

или первая часть будет длинной, а последняя короткой

в общем, запуталась я:))

Команда - даёт задание второму пилоту, принести себя в жертву и создать помеху фавориту из команды соперницы? /на первом отрезке/

Наверное пока не увидим, так и не поймем точно как же всё это будет происходить.

ой что-то мне подсказывает, что я буду не в восторге от увиденного:)
хотя....

А, может лучше - гонки на выживание в рамках формулы, но с добавками в смысле защиты? Шуми старшему - выдать персональную катапульту и на видное место кнопку. Его будут таранить поболее всех, так, что пусть прыгает!

02 августа

Фелипе Масса – пилот Ferrari!

Слухи о замене Рубенса Баррикелло с каждым днем усиливались. И вот Ferrari первой прервала игру в “молчанку”. Сегодня официально было объявлено о том, что бразильский ветеран покидает Скудерию в конце этого сезона, а на его место приходит его соотечественник Фелипе Масса.
Фелипе Масса: “Я очень рад и очень горжусь тем, что получил возможность выступать за Ferrari. Теперь на меня накладывается большая ответственность, но я готов принять этот вызов. С нетерпением жду момента, когда смогу сесть в алую машину”.
Масса дебютировал в Формуле-1 в 2002 году в составе Sauber. Затем год он провел в качестве тест-пилота Ferrari. Последние два года он провел в Sauber.
Для Михаэля Шумахера молодой бразилец станет уже третьим по счету партнером по Ferrari. В 1996 году компанию немецкому чемпиону составил Эдди Ирвайн, а в 2000-м его сменил Рубенс Баррикелло.

03 августа

ПРОГНОЗ Состав команд на сезон-2006 (с f1-world.ru)

Представляем наш прогноз относительно состава команд на сезон-2006:

Renault
№1 Фернандо Алонсо – №2 Джанкарло Физикелла

McLaren Mercedes
№3 Кими Райкконен – №4 Хуан-Пабло Монтойя

Ferrari
№5 Михаэль Шумахер – №6 Фелипе Масса

Toyota
№7 Ярно Трулли – №8 Ральф Шумахер

Williams Cosworth
№9 Дженсон Баттон – №10 Марк Уэббер

BAR Honda
№11 Рубенс Баррикелло - №12 Такума Сато

Red Bull Ferrari
№14 Дэвид Култхард - №15 Кристиан Клиен

BMW
№16 Жак Вильнев - №17 Ник Хайдфельд

Что касается Jordan Toyota и Minardi Cosworth, то состав этих команд полностью зависит от спонсорских вложений пилотов.

03 августа

BAR не будет вмешиваться в дела Баттона и Williams

На днях Ник Фрай, глава BAR, заявил, что его команда не будет вмешиваться в разбирательство между Дженсоном Баттоном и Williams относительно контракта на сезон-2006.
Ник Фрай: “Это дело только Дженсона и Williams. Обе стороны должны сами разрешить этот вопрос. Мы точно знаем, что хотим оставить у себя Дженсона, но мы не будем вмешиваться”.
В BAR прорабатывают запасные варианты. Ожидается, что в скором времени будет объявлено о контракте с Рубенсом Баррикелло.


Жан Тодт не собирается покидать Ferrari

Дела у Ferrari в этом году идут не очень хорошо, заговорили о возможном уходе руководства команды т Михаэля Шумахера. Жан Тодт опровергает подобные слухи.
“Я не собираюсь уходить, точно так же, как и Михаэль,- говорит спортивный директор Ferrari. – Даже если от этого кто-то будет счастлив. Мы не уходим!”
Тем временем, в стане Ferrari впервые с 2000 года произошла серьезная замена – Фелипе Масса объявлен вторым пилотом команды на следующий сезон. Интересно, что менеджером молодого бразильца является сын Жана Тодта.

03 августа

Minardi на улицах Роттердама

В это воскресенье в Роттердаме появятся Кристиан Альберс и Роберт Дорнбос за рулем своих боевых Minardi Cosworth PS04B. Власти города и организаторы ожидают, что на данное действие соберется около 500.000 болельщиков и любителей Формулы-1. В рамках данного проекта оба гонщика проедут по 3-4 километровой импровизированной трассе на улицах знаменитого голландского города.
Пол Стоддарт, директор команды: “Мы очень рады провести данную программу для наших болельщиков, которая станет хорошим добавлением в копилку успешно проведенных программ в Лондоне и Мельбурне в этом году. Мы не имели проблем с договоренностью – власти города с радостью согласились нам помочь, ведь Роттердам является Европейской столицей спорта в этом 2005 году. Мы надеемся, что многие наши фанаты придут воочию посмотреть на своих кумиров. ”
“Это событие с нашим участием стало возможно благодаря огромной поддержке наших голландских спонсоров, которая присутствовала по ходу всего сезона. Мы действительно будем рады порадовать зрителей видами и звуками Формулы-1 на улицах Роттердама в это воскресенье.”


Кого заменит Баррикелло в BAR?

После официального заявления команд Ferrari и BAR относительно Рубенса Баррикелло, вопросом на повестке дня стал такой: кого заменит Рубенс? Пока не решен вопрос о дальнейшей судьбе Дженсона Баттона, которого хотят видеть в команде Williams, но он сам на отрез отказывается выступать за неё. Если этот переход не произойдет, то вполне очевидным кандидатом на замену становится Такума Сато, что самого гонщика, уверен, не сильно радует.
Ник Фрай: “Позиция относительно Таку предельно ясна. Он должен зарабатывать очки в каждой гонке. Для команды, которая хочет добыть кубок конструкторов, а мы именно такая команда, важно иметь двух гонщиков, которые привозят очки в каждой гонке, это же относится и к Таку.”
Учитывая, что Сато заработал лишь одно очко на прошедшем Гран-при Венгрии, то, возможно, этот сезон станет последним выступлением японца за команду BAR.

Здесь при желании можно поучаствовать в опросе болельщиков Формулы-1 http://f1-live.ru/opros2005/

04 августа

Баррикелло заключил многолетний контракт

Рубенс Баррикелло досрочно покинул Ferrari, потому что подписал многолетний контракт с другой командой. Об этом поведал президент Ferrari Лука де Монтеземоло.
Лука де Монтеземоло: “Рубенс ушел, потому получил предложение от другой команды. Ему предложили многолетний контракт, срок действия которого заметно больше, чем время сотрудничества между нами и Рубенсом”.
Ожидается, что Баррикелло следующие годы проведет в BAR Honda.


Шумахер приветствует приход Массы в Ferrari

В следующем сезоне партнером Михаэля Шумахера по Ferrari станет Фелипе Масса. Семикратный чемпион рад появлению в команде молодого бразильца, который пришел на смену Рубенсу Баррикелло.
Михаэль Шумахер: “Я очень рад за Фелипе. Думаю, он заслужил это, поскольку с амаого появления в Формуле-1 отлично работал. Мы постоянно следили за ним, за его результатами. Кроме того, он успел поработать тест-пилотом Ferrari. И надо сказать, не мы одни интересовались им.
Что касается Рубенса, у меня с ним связано много воспоминаний. Я хочу пожелать ему успехов в его новой команде”.

04 августа

Баттон готов провести год на скамейке запасных?

У Дженсона Баттона совсем нет желания переходить в Williams. На днях он обмолвился, что готов провести год на скамейке запасных, чем выступать к команде Фрэнка Уильямса. Берни Экклстоун, глава Формулы-1, уверен, до этого не дойдет.
Берни Экклстоун: “Не думаю, что это случиться. В тоже время у него есть контракт, он должен его исполнить. Формуле-1 нужен британский пилот”.


Алонсо хочет немного расслабиться

Лидер чемпионата Фернандо Алонсо утверждает, что нет ничего плохого в обидном исходе Гран-При Венгрии. Испанец не видит причин для паники и не чувствует прессинга со стороны конкурентов, даже несмотря на то, что лидер McLaren Кими Райкконен сократил свое отставание в чемпионате пилотов.
24-летнего Алонсо также совсем не беспокоит завидная скорость серебряных болидов. «Это не мешает нам отрываться от соперников», - настаивает Алонсо, - «в начале месяца наше преимущество составляло 22 очка, а в конце 26 очков».
Теперь, во время перерыва между этапами чемпионата, когда запрещены любые тесты, Алонсо хочет немного расслабиться. «В Венгрии была наша очередь пострадать – теперь пришло время отдохнуть и подготовиться к решающему спринту», - объяснил он.

05 августа

Судьба Индианаполиса в календаре Ф-1 все еще под вопросом

Владельцы автодрома в Индианаполисе все еще не приняли решение по поводу судьбы «старой кирпичницы» в календаре чемпионата мира Формулы-1 2006 года. Президент автодрома Джои Чайтвуд признал, что его еще не оставили воспоминания о возмущенных болельщиках и бутылках, выброшенных на трассу.
«Мы должны быть уверены, что это будет выгодно для нас», - сказал он, - «Мы должны принять правильное решение, продумав все варианты. Чем в данный момент мы и занимаемся».
Примечательно, что Индианаполис получил солидные инвестиции за проведение там этапа чемпионата мира Формулы-1, не говоря уже о подписанном контракте на следующий год. «Только не подумайте, что мы пытаемся намеренно прекратить наше сотрудничество», - добавил Чайтвуд.
В пользу Инди также говорит привлекательность автодрома для фанатов Формулы-1. Президент автодрома заметил, что ГП США вряд ли могло быть проведено в другом месте. «Я не думаю, что гонка в Лас-Вегасе или где-то еще могла бы сравниться с гонками в Индианаполисе», - сказал он.


Де ла Роса готов выступать за BMW

Как сообщает испанское издание Marca, тест-пилот McLaren Педро де ла Роса предложил свои услуги BMW/Sauber. Сразу после того, как стало известно, что Фелипе Масса переходит в Ferrari, испанец позвонил Марио Тиссену и поведал, что свободен на сезон-2006.
На следующий год контракт есть пока только у Жака Вильнева. Точнее, есть контракт с Sauber, но пока неизвестно, что решит новое руководство в лице BMW. На второе место претендуют Ник Хайдфельд и Алекс Вурц, еще один тест-пилот McLaren.
Интересно, что в свое время точно так же Педро де ла Роса добился места в McLaren. Оставшись без места призового пилота в сезоне-2003, испанец записался на прием к Рону Денису. В результате вот уже третий год он тестирует “серебряные стрелы”, а на Гран-При Бахрейна в этом сезоне вышел на замену Хуана-Пабло Монтойи

05 августа

Китаец выведет Williams на улицы Роттердама

Команда Williams решила присоединиться к Minardi и примет участие в шоу, которое будет устроено на улицах Роттердама. За руль Williams FW26 сядет китайский пилот Хо-Пин Тунг, родившейся в Голландии. Сейчас он выступает в немецкой Формуле-3.
Кристиан Альберс и Роберт Дорнбос – голландская сборная Minardi – также выйдет на улицы Роттердама. Кроме того, Нельсон Пике-младший продемонстрирует публике Lotus 101, за рулем которого в 1989 году выступал его отец.


Ferrari проигнорировала запрет на тесты

В то время, как команды поддерживают запрет на летние тесты, в Ferrari их игнорируют. «Конюшня» из Маранелло вчера закончила тесты в Монце в Италии. В команде работали целый день. Погода стояла жаркая, температура воздуха достигла 33 градусов.
Тесты, которые начались в понедельник, Лука Бадоер закончил вчера. В Ferrari тестировали резину и аэродинамику. Лука завершил 65 кругов и установил лучшее время 1:22.006.


Нельсон Пике поддерживает Фелипе Массу

На днях стало известно, что Фелипе Масса станет вторым пилотов Ferrari в сезоне-2006. Бразилец Нельсон Пике, на счету которого три чемпионских титула, поддержал своего соотечественника.
Нельсон Пике: “Фелипе – хороший пилот. Он отлично работает и в Ferrari может добиться неплохих результатов. В будущем Фелипе может стать лидером команды, поскольку, это очевидно, Михаэль Шумахер не будет выступать там все время”.

06 августа

24 года Витантонио Лиуцци, пилоту Red Bull

Забодяврик, молоцца, респект и привет!
Забежал на минутку, отметиться. В начале сентября вернусь. Новости читаю, а отмечацца времени не хватает :-(

Спасиб :) Возвращайся скорее :) Скучаем :(

:-) кста, для поднятия настроения: http://www.eva.ru/albumpage/51334/7.html
последняя фота имхо хороша ;-)

Натана, где бальзамчик???:evil:-o заждалися мы тута однако ;-)

Как вам новый (с 2006-го) формат квалификации?
Любопытный вариант, но тоска по старому не утихла. Мож, старею:-)ностальгия проклятая
короче, с Мариной согласен - оптимизма не внушает

от 06 августа

ГП Южной Африки вернется

Гран-При Южной Африки может вернуться в календарь Формулы-1. Об этом заявил Берни Экклстоун. По его словам, достигнута предварительная договоренность о проведении этого этапа в 2009 году.
Берни Экклстоун: “Мы вернемся в Южную Африку в скором времени. В самое ближайшее время мы должны решить вопрос относительно инвестиций в данный проект”.
Гран-При Южной Африки впервые состоялся в 1962 году. С того времени этот этап проводил 23 раза. В последний раз болиды Формулы-1 посетили ЮАР в 1993 году.


Массе не терпится выступать за Ferrari

Фелипе Масса очень рад, что будет выступать за команду Ferrari и у него будет возможность побороться с семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером.
«Я готов к новому вызову. Возможность ездить за Ferrari лучшее, что со мной происходило за время моей карьеры» - сказал Масса. «Я знаю, что на мне будет лежать большая ответственность, которую наложат на меня в команде. Но я не могу дождаться, когда же буду частью этой команды, и буду выступать с лучшим гонщиком в мире Михаэлем Шумахером».
«Я хочу поблагодарить Петера Заубера за то, что он верил в меня все эти годы. Оставшиеся шесть гонок я хочу хорошо выступить, чтобы принести его команде лучшие результаты» - закончил Масса.


Ночные гонки Формулы-1?

Очень интересную идею предложил Рон Деннис, глава McLaren и, по совместительству, представитель Ассоциации автопроизводителей (GPMA) – ночные гонки Формулы-1. Подобное шоу устраивается, например, в американской серии NASCAR.
Рон Деннис: “В планах GPMA увеличение аудитории чемпионата в полтора раза в течение пяти лет. Мы считаем, что Формула-1 должна стать значительно интереснее, поэтому мы рассматриваем различные варианты, в том числе перенос времени проведения гонок, чтобы телекомпании могли транслировать их в прайм-тайм. Одно из предложений – ночные гонки при искусственном освещении”.
Также Рон Деннис выступил за увеличение числа команд в Формуле-1. Сейчас же на стартовой решетке появляется всего десять команд.

07 августа

BAR отказывается подтвердить переход Рубенса

Ник Фрай все еще отказывается подтвердить переход Рубенса Баррикелло в BAR на 2006 год. Руководитель «конюшни» из Брэкли сказал, что еще несколько пилотов заинтересованы в том, чтобы сменить в команде Дженсона Баттона или Такуму Сато.
«Я не могу пока ничего сказать точно», - говорит он, - «Объявлять пока нечего».


Ральф наслаждается отсутствием критики

Ральф Шумахер был рад заметить, что критика в сторону Toyota и его самого прекратилась, после подиумного финиша в Венгрии на прошлой неделе. Команда серьезно отставала от лидеров в последних гонках после серии подиумов Ярно Трулли в начале сезона. Но теперь Ральфу удалось реабилитироваться, и впервые в этом сезоне немцу удалось подняться на подиум.
«Нас обвиняли в том, что после отличной квалификации мы полностью проваливаем гонку», - сказал Ральф, - «Но на Хунгароринге мы доказали, что мы можем быть быстры и в квалификации, и в гонке. Эта гонка – результат превосходно проделанной работы, которую проделала вся команда».

07 августа

Конструкторы просят ФИА определиться с квалификацией

Многие команды уже начали работы по созданию машин 2006 года. В связи с этим конструкторы поскорее хотят узнать новый формат квалификации для следующего сезона, который до сих пор не принят.
Майк Гаскойн, Toyota: “Двигатель V8 более компактный, что дает конструкторам значительную свободу. Необходимо определиться с расположением двигателя, топливных баков и компоновкой задней части машины. Расход топлива упадет, что скажется на размерах баков. Но прежде необходимо определиться с форматом квалификации – он повлияет на размеры бака и, как следствие, общую компоновку машины”.


Ральф Шумахер о квалификации

Квалификация с одним быстрым кругов доживает последние дни. В следующем сезоне вернется квалификация с несколькими попытками и пустыми баками.
Ральф Шумахер: “С одной стороны, здорово проводить квалификацию на пустой трассе без трафика. Хотя это не скажешь о Венгрии! С другой стороны, неплохо иметь четыре попытки с пустыми баками, заодно можно узнать реальный потенциал техники. Но я не уверен, что стоит выезжать на быстрый круг каждые 15 минут.
Что касается старой системы, то там реальная борьба была лишь в последние 20 минут. Да и трафика было очень много. Нам предстоит найти решение, но лично я пока не определился, что будет лучше.
В однокруговой квалификации положительным моментом было то, что зрители могли увидеть каждую машину. В то же время различное количество топлива в баках вносило определенную неясность”.

08 августа

Red Bull фокусируется на работе с RB2

Команда Red Bull объявила о прекращении работ по совершенствованию машины RB1. В нынешнем виде этот болид проведет оставшиеся шесть гонок, никаких серьезных изменений, в том числе в аэродинамике, не предвидится.
Сейчас инженеры Red Bull полностью сфокусированы на работе с новой машиной RB2, которая будет оснащена двигателем Ferrari V8.
Гюнтер Штайнер, технический директор Red Bull: “Проект RB2 возглавляет Марк Смит. Машина будет готова в конце года. В самое ближайшее время войдет в строй еще одна аэродинамическая труба, так что мы сможем работать над аэродинамикой новой машины сразу с двумя трубами.
Основные тесты с двигателем будет проводить Ferrari, скоро они проведут первые испытания V8. Сразу после этого мы получим информацию о тестах. Первые испытания двигателя мы проведем примерно в октябре-ноябре”.


Формула-1 на улицах Роттердама

В минувшие выходные на улицах Роттердама появилась Формула-1. Основной ударной силой в голландском городе стала команда Minardi и ее пилоты, Кристиан Альберс и Роберт Дорнбос. Оба, кстати, из Голландии. Более 300 тысяч болельщиков наблюдали за шоу.
Кристиан Альберс: “”Это фантастика! Здорово устроить в Роттердаме такое шоу! Я очень доволен и надеюсь, что публика тоже получила удовольствие”.
Роберт Дорнбос: “Это было здорово. Фантастическое событие для меня и болельщиков”.


Тайссен: «В Стамбуле будет жарко»

Средняя температура в Венгрии составляла 35 градусов. На Гран-При Турции, которое состоится через две недели, ожидаются подобные погодные условия.
«Я думаю, что температура в Турции будет приблизительно такая же, какая была в Будапеште. Возможно даже, что будет ещё жарче» - сказал директор BMW Motorsport Марио Тайссен.
«Ни у кого нет никаких точных данных о трассе и обо всем остальном. Так что нам остается только ждать гонки, что бы посмотреть на трассу. Нам нужно узнать на какой скорости проходить прямые и повороты» - закончил Тайссен.

[08-08-2005] Ник Хайдфельд: "Перед Гран При Турции в нашем распоряжении лишь рисунок трассы и компьютерная программа на базе Williams, так что для начала я купил PlayStation, чтобы пройти дистанцию гонки на имитаторе этапов чемпионата.
С первого взгляда кажется, что каждый поворот стамбульской трассы сопровождается спуском или подъемом, но реально оценить автодром мы сможем лишь в пятницу, на свободных заездах перед Гран При. Эта трасса будет новой для всех, так что командам придется осваиваться по ходу уик-энда, но мне кажется, что нас ждет гонка по очень интересной трассе, которая должна подойти нашей машине".

[08-08-2005] Пол Стоддарт объявил сегодня об втором аукционе имущества команды и исторической атрибутики, который пройдет 18 сентября в Ледбери. В прошлом году подобное мероприятие прошло с успехом, большинство лотов было продано с превышением начальной стоимости, команда смогла заработать, а болельщики - пополнить свои коллекции. На торги будут выставлены аксессуары и оборудование Minardi, Tyrrell, Arrows, BAR и Benetton. Будут проданы и несколько машин Формулы 1, включая старые шасси Arrows, приобретенные командой два года назад.

[08-08-2005] Ходят слухи, что в следующем сезоне Джанкарло Физикелла и Марк Уэббер поменяются командами. Поговаривают, что Флавио Бриаторе Уэббер готов пригласить Марка в качестве партнера для Фернандо Алонсо, а Физикелла отправится в Williams...

Зарплаты гонщиков: Кто чего стоит?
Анонс августовского номера F1Racing. Июль 2005.

Согласно старой гоночной присказке, пилотов интересуют только три вещи: гонки, женщины и деньги - по традиции именно в таком порядке.
Но не всегда эта традиция выдерживается. Умудренный опытом гоночный ветеран скажет вам, что лучший способ разделить жизненные принципы разных гонщиков, это выяснить, как они расставляют свои приоритеты. Для Джеймса Ханта формула выглядела так: женщины-гонки-деньги. Для Найджела Мэнселла, напротив: гонки-деньги-женщины. Эдди Эрвайн? Определенно: деньги-женщины-гонки.

Да, по ходу 70-х, 80-х и 90-х гонщики все большее задумывались о своей рыночной стоимости и их зарплаты взлетели до небес. Однако, далеко не каждый из них получает столько, сколько хочет - и сегодня различия в зарплата значительнее, чем когда-либо.

Стоит ли говорить, что ни команды, ни гонщики не подтвердят приведенные ниже цифры! Эти данные - результат тщательного исследования и массы бесед с нашими самыми надежными информаторами. Даже оно не позволило нам вычислить некоторые цифры - в подобные материалы неизбежно вкрадываются расхождения с реальными данными, как в большую, так и меньшую сторону.

Сверхбогатеи ($10 млн и выше)
Лидирует, разумеется, Михаэль Шумахер, которому Ferrari (или, скорее, Philip Morris через счета Скудерии, знаменитые тем, что их крайне сложно проверить) ежегодно, начиная с сезона-1996 платит $35 млн. Плюс к этому Шуми по слухам получает еще $35 млн или около того от персональных спонсоров, продажи прав и других торговых сделок. В целом цифра $70 млн в год должна быть близка к истине.

За ним следует младший брат Ральф, получающий в Toyota Racing огромную сумму, $25 млн. В прошлом сезоне, последнем в Williams, он получал $18 млн и это долгое время вызывало вопросы. И все же менеджеру Шумахеров Вилли Веберу удалось каким-то образом замутить мозги президенту Toyota Джону Хауэтту и уговорить его поглубже нырнуть в щедрые японские закрома - а ведь ни одна другая команда Ральфом особенно и не интересовалась и его можно было заполучить примерно за половину названной суммы. Однако совету директоров нужно было имя и они готовы были платить сколько надо, лишь бы наверняка его заполучить.

Следующий в списке Кими Райкконен с $22 млн. Кроме того, он получает $1 млн за каждую победу (то есть, после Испании и Монако можно добавить уже $2 млн) и еще $1 млн в случае, если выиграет титул.

Контракт Хуана-Пабло Монтойа, вероятно, построен по такой же схеме, но "база" на $7 млн меньше - то есть, $15 млн. Если бы он начал сезон удачнее, а звезда Кими сияла бы не так ярко, можно не сомневаться, уже сегодня Монти вовсю трубил бы о несправедливости - как это было в Williams с 2001-го по 2004 год, когда он получал вдвое меньше, чем щедро оплачиваемый Шуми-младший.

Дополняют элитный секстет Ф1 Ярно Трулли и Рубенс Баррикелло - оба получают по $10 млн.

Обеспеченные люди ($5-10 млн)
Оба гонщика Renault получают по $9 млн. Правда, Джанкарло Физикелле из его "девятки" наверняка остается куда больше, чем Фернандо Алонсо, делами которого заправляет босс Renault Флавио Бриаторе. Если не брать во внимание Вилли Вебера и, естественно, Берни Экклстоуна, в Ф1 соперников у Бриаторе по части намывания золота не найдется - можете не сомневаться, его агентская доля в зарплатах его гонщиков (Алонсо и Марк Уэббер) весьма прилична. С другой стороны, Алонсо поднимается выше и выше, а Физико вряд ли стоит рассчитывать на нынешний уровень зарплаты.

Дженсон Баттон "стоит" $8 млн. Но что ждет его дальше? Хотя Williams и заявляет о своих притязаниях на него на следующий сезон, сегодня кажется более вероятным (с учетом того, что поставщик моторов этой команде пока под вопросом), что Дженсон останется в BAR-Honda...

Средний класс ($1-5 млн)
Марку Уэбберу платят $4 млн - значительно больше, чем явно более ценному Нику Хайдфельду, который получает всего $1 млн. Далее лидер Sauber Фелипе Масса и классный третий гонщик McLaren Алекс Вурц - оба зарабатывают по $2,5 млн. Sauber всегда хорошо платила (Дэймон Хилл говорил, что именно от этой скромной команды он получил самое заманчивое предложение), но тот факт, что делами масса занимается Жан Тодт (через своего сына Николя), моторами которого швейцарцы пользуются с 1997 года, наверняка подбадривает юного Фелипе, когда наступает момент назвать свою цену. Так же неплохо зарабатывает и Вурц - по нашим оценкам более $2,5 млн - с тех пор как в конце 2000 года McLaren сманила его из Benetton. Напротив, еще один испытатель серебряных, Педро де ла Роса, получает всего $500 тысяч.

Зарплата Такумы Сато - $2 млн, но до нынешнего сезона он получал меньше $1 млн. К "среднему классу" относятся сегодня и два ветерана Ф1, Жак Вильнёв и Дэвид Култхард, на двоих выигравшие 24 гонки, а в прошлом получавшие значительно более высокие зарплаты. Ради продолжения своей карьеры оба согласились на значительное ограничение своих заработков ($2 млн в случае Жака и $1,5 млн в случае ДиСи плюс бонусы за каждое заработанное очко - примерно по $50 тысяч). Не слишком ли дешево они себя продали? С какой стороны на это посмотреть! Но если оценить их результаты (после ГП Франции у ДиСи 17, а Жака 6 очков), можно считать, что шотландец куда эффективнее использует свои возможности, чем канадец...

Те, кто зарабатывает сносно ($100 000-500 000)
Как мы уже говорили, полмиллиона получает де ла Роса. Кристиану Клину и Тонио Лиуцци платят по $350 тысяч, тогда как Энтони Дэвидсону, Тьяго Монтейру, Кристиану Алберсу и Нараину Картикеяну - всего по $250 тысяч. Но если учитывать, что Картикеян принес Jordan спонсорские $7 млн от Tata и что он не стесняется высказывать свое мнение боссу команды Колину Коллесу, возможно, недалек тот день, когда он попросит себе прибавки.

Работает бесплатно...
Патрику Фризахеру Minardi платит… $0. Примерно $100 тысяч "на карманные расходы" дают ему спонсоры. Шестое место в Инди наверняка немного подняло его ставки.

Сколько стоит одно очко?
Во сколько (в пересчете на очки) обходятся командам их гонщики? Вот она, правда-то! Сумма очков приведена с учетом Гран При Франции.
Размеры зарплат базируются на оценках F1 Racing и не включают в себя бонусы, спонсорские выплаты, доходы от долевого участия и т. п. Данные приведены только по гонщикам, стартовавшим в 2005 году
Пилот Очки Зарплата Цена одного очка
1. П.Фризахер 3 $100 000 $33 333
2. Н.Хайдфельд 25 $1 млн $40 000
3. Т.Монтейро 6 $250 000 $41 667
4. Н.Картикеян 5 $250 000 $50 000
5. К.Алберс 4 $250 000 $62 500
6. К.Клин 4 $350 000 $87 500
7. Д.Култхард 17 $1,5 млн $88 235
8. П.де ла Роса 4 $500 000 $125 000
9. Ф.Алонсо 69 $9 млн $130 435
10. М.Уэббер 22 $4 млн $181 818
11. Я.Трулли 31 $10 млн $322 581
12. Ж.Вильнёв 6 $2 млн $333 333
13. Р.Баррикелло 29 $10 млн $344 828
14. Ф.Масса 7 $2,5 млн $357 143
15. В.Лиуцци 1 $350 000 $350 000
16. А.Вурц 6 $2,5 млн $416 667
17. Д.Физикелла 20 $9 млн $450 000
18. К.Райкконен 45 $22 млн $488 889
19. М.Шумахер 40 $35 млн $875 000
20. Х.Монтойа 16 $15 млн $937 500
21. Р.Шумахер 22 $25 млн $1,14 млн
22. Д.Баттон 5 $8 млн $1,6 млн
23. Э.Дэвидсон 0 $250 000 -
24. Т.Сато 0 $2 млн -

Простите, за оффтоп, но есть вопрос к специалистам. Где проходят шоссейно кольцевые гонки в России? Сколько классов в них участвует?
Какая коробка стоит на таком автомобиле (подробнее)? интересуюсь не из праздного любопытсва - поверьте (надо по работе мужа - сценария такая, а сам он - знает только куда заливать бензин в автомобиле и, что багажник - скорее всего находиться сзади).

Честно говоря, не знаю. Попробуйте посмотреть здесь:
http://www.formula-z.ru/s_doc.htmll
http://www.motorsport.ru/cgi-bin/kernel.pl?catalog=69&open=-1&run=64&alias=tech_reg_2005
http://www.raf.su/index.php?option=content&task=category&sectionid=1&id=34&Itemid=34

Большое спасибо!

Ох, и где ж они только не проходят... Кол-во классов определяется правилами (например http://news.samaratoday.ru/showNews.php?id=20638 - здесь мешанина, а есть и в классе "Ока", "Волга", и проча проча проча...)
КПП, как правило, усиленная механика. А кол-во передач - в зависимости от класса авто...

И, Вам - не меньшее спасибо!

[09-08-2005] Ferrari приступает сегодня к испытаниям своего 8-цилиндрового двигателя. Тесты пройдут во Фьорано с участием Марка Жене. Это будут первые испытания полноценной "восьмерки" - до этого Скудерия проводила опыты над своей "десяткой", у которой отключали два цилиндра. Стоит заметить, что испытания начинают на месяц раньше плана.

[09-08-2005] 28 августа, когда в Москве по москворецкой набережной на своих Renault будут рассекать Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла, Minardi будет развлекать голландскую публику в Зандфорте. Там проведут показательную гонку Кристиан Алберс и Мика Хяккинен: голландец за рулем Minardi-Cosworth, финн - на дтм-овском Mercedes. Каждый проедет по 5 кругов, после чего жюри сравнит лучшее время круга. Кстати, по этому показателю будут разыграны пять призов - те из болельщиков, кто точнее угадает результат, получит в награду поездку на пассажирском кресле Mercedes, за руль которого на этот раз сядет Алберс.
(ну и что мешает проводить такие покатушки у нас? Глядишь, автоспорт в популярности у народа и прибавил бы...)

10 августа

Владельцам Индианаполиса нужны гарантии

Интерес к гонкам Формулы-1 в США не так велик по сравнении с Европой. Подпортило отношение и скандал, разразившийся во время последнего американского этапа, когда на трассу вышли лишь шесть машин.
Теперь владельцы трассы в Индианаполисе раздумывают, проводить ли гонку в следующем году. В любом случае, они хотят получить гарантии, что подобное больше не повторится.
Джои Читвуд: “Вопрос о проведении гонки в следующем году пока под вопросом. Мы сложили огромные средства в строительство трассы, поэтому недовольны тем, что произошло в этом году. Мы готовы провести гонку лишь в том случае, если получим определенные гарантии”.


Картикеян - Индия не в состоянии построить трассу

Уже не первый год Индия заявляет о намерении построить трассу Формулы-1. Однако дальше устных идей дело не пошло. Нараин Картикеян, первый и пока единственный пилот Формулы-1 из Индии, сомневается, что дело сдвинется с мертвой точки в самое ближайшее время.
Картикеян: “Пока ни один индийский город не может позволить себе построить трассу Формулы-1. Прежде всего, для постройки современного автодрома нужна развитая инфраструктура, а этого пока нет”.

11 августа

Алонсо рассматривает переход в Ferrari

Лидер чемпионата пилот Renault Фернандо Алонсо заявил, что он рассмотрит возможность перехода в Ferrari после того, как его контракт с Renault истечет в конце следующего года. 24-летний испанец добавил, что он всегда хотел управлять лучшим в Формуле-1 болидом, неважно красный он или голубой.
На вопрос, является ли форма Ferrari причиной, по которой он может выбрать именно ее, Алонсо ответил: «я скажу да, потому что последние пять сезонов им удавалось построить самый быстрый болид в Формуле-1».
Тем не менее, Алонсо негативно отнесся к политике «первого» и «второго» номера в Ferrari, сказав, что он отдает предпочтение равенству пилотов в команде.
«Борьба между пилотами команды, дает каждому из них мотивацию выступить еще лучше. Я не жду, что мой напарник будет пропускать меня, и меня устраивает такая ситуация», - сказал Фернандо.


Хаккинен: "я не собираюсь возвращаться в Формулу-1"

Мика Хаккинен отрицает слухи, распространившиеся через СМИ, о том, что он может вернуться в Формулу-1 в следующем за рулем болида новой команды BMW. Финн, покинувший Формулу-1 в 2001 году, будучи двухкратным чемпионом мира, но вернувшийся в этом году в гонки за рулем автомобиля DTM, по заявлениям немецкой прессы, вел переговоры с Заубером.
Немецкая газета Bild утверждает, что Марио Тайссен почти наверняка заплатит Жаку Вильневу около 4.5 миллионов долларов, чтобы отменить его контракт на сезон-2006.
Пилота Williams Ника Хайдфельда считает главным претендентом на место в BMW, и, возможно, он уже подписал контракт. «Есть много вариантов», - сказал директор BMW motorsport Марио Тайссен, - «но мы пока не приняли окончательного решения».
Тем не менее, 36-летний Хаккинен утверждает, что он не входит в число этих вариантов. «Мне очень приятно работать в команде Mercedes», - заметил он, - «Я не могу понять, откуда пошли эти слухи».

11-08-2005] Команда Red Bull обратилась к властям графства Бедфордборо с просьбой разрешить круглосуточное использование своей новой аэродинамической трубы, расположенной в технопарке Бедфорда. Труба, прежде принадлежавшая Arrows (у которой ее выкупила Jaguar), а до этого - британскому оборонному научно-исследовательскому агентству, будет введена в строй в сентябре после реконструкции. Это уникальное сооружение - она построена таким образом, что исключает влияние изменений температуры на данные исследований.

[11-08-2005] Организация под названием Formula One Promotions and Administration (FOPA), принадлежащая Берни Экклстоуну, подала прошение на регистрацию торговой марки GP1 с эксклюзивными правами на организацию и проведение спортивных соревнований, их траснляцию, обеспечение и т. д. и т. п. Предполагается, что это шаг, который позволит 75-летнему Берни и дальше единолично распоряжаться гоночными делами - под новой вывеской. Не факт, что его поддержат команды и все остальные, но однажды подобный фокус у него уже прошел: считается, что Берни (нряду с Флавио Бриаторе) является одним из совладельцев серии GP2. Не исключено, что он хочет повторить успешный трюк и запустить гоночый чемпионат более высокого уровня, чем GP2, но также на базе единого шасси.

[11-08-2005] По сведениям итальянского еженедельника Autosprint, Валентино Росси, неоднократный моточемпион, все-таки может стать постоянным участником Большого Цирка Ф1. Как пишет журнал, на недавних тестах Валентино, работая за рулем прошлогоднего F2004, но в конфигурации 2005 года (аэродинамика, шины), показал на круге во Фьорано 57,2 с - это всего на 1,5 с хуже рекорда М. Шумахера. По данным телеметрии, Росси отлично выходит из поворотов - в технике исполнения он близок к Шуми, по испытывает проблемы на входе - возможно, из-за того, что пока не может привыкнуть к необходимости бить по педали тормоза с усилием около 90 кг, как этого требуют современные болиды Ф1.

За два дня тестов Валентино накрутил 375 км - этого вполне достаточно, чтобы обратиться в FIA за суперлицензией. По мнению Autosprint, Ferrari хочет пригласить звездного итальянца на роль одного из тест-пилотов и временами выпускать его на трассу по пятницам в дни Гран При. Правда, такое вряд ли случится в следующем сезоне, который Росси проведет в своих любимых мотоциклетных гонках. Тем не менее, он может получить дополнительную практику на тестах Ferrari - и немалую: как пишет журнал, речь идет не менее чем о десяти тренировочных днях.

[11-08-2005] Марк Жене закончил первую испытательную серию 8-цилиндрового двигателя Ferrari, которую он в течение двух дней проводил во Фьорано. В среду он проехал на F2004 с этим мотором 58 кругов, показав время на лучшем из них – 59,305 (и улучшив вчерашний результат более чем на полсекунды).

«Для гонщика огромная честь первому проверить новый мотор в полевых условиях и я горд, что эта честь выпала мне, - заявил испанец. – Задача первых испытаний – собрать как можно больше информации, чтобы было что сравнить с данными испытаний на стенде и понять, есть ли какие-то нерешенные проблемы. Главное положительное впечатление – гибкость мотора, в частности на разгонах. Первые впечатления довольно интересны».

В четверг Марк снова выйдет на трассу, чтобы обкатать машины, подготовленные для ГП Турции.

11 августа

Minardi подарила Формуле-1 треть пилотов

Восемь из двадцати шести пилотов (31%) нынешнего чемпионата дебютировали в Формуле-1 в составе Minardi. Среди них – оба пилота Renault. На втором месте по числу “дебютантов” – Jordan, давший дорогу в Формулу-1 обоим братьям Шумахерам.

Minardi – 8 (Физикелла, Трулли, Алонсо, Уэббер, Дэвидсон, Альберс, Фризахер, Дорнбос)
Jordan – 6 (М.Шумахер, Баррикелло, Р.Шумахер, Сато, Монтейро, Картикеян)
Williams – 4 (Култхард, Вильнев, Баттон, Монтойя)
Sauber – 2 (Райкконен, Масса)
Prost – 1 (Хайдфельд)
Jaguar – 1 (Клиен)
BAR – 1 (Зонта)
Banetton – 1 (Вурц)
Arrows – 1 (де ла Роса)
Red Bull – 1 (Лиуцци)
Renault - 0
McLaren – 0
Ferrari – 0
Toyota – 0


Болид Jordan отправится в Индию

В конце этого года команда Jordan собирается отправить одну из своих желтых машин в Индию. Там Нараин Картикеян, первый и пока единственный индийский пилот Формулы-1, продемонстрирует местной публике возможности болида из королевских гонок.
“Я хочу показать в Индии, что такое Формула-1,” – сказал Нараин в интервью Press Trust of India.
Одной из целей акции будет поддержка идеи строительства современного автодрома в Индии.


У Minardi новый тест-пилот

Команда Minardi назвала имя нового тест-пилота. Им стал Энрике Токкачело. Итальянец будет работать по пятницам, начиная с Гран-При Турции.
Энрике Токкачело: “Это большая возможность для меня, я до сих пор н могу поверить в это. Мне предстоит многому научиться, но я постараюсь сделать все возможное для команды. В прошлом Minardi ни раз демонстрировала, что это отличное место для начала карьеры пилота Форулы-1. Надеюсь, эта возможность поможет и мне”.
Токкачело в прошлом году неплохо выступил в Формуле-3000, где стал вице-чемпионом, уступив только Витантонио Лиуцци, нынешнему пилоту Red Bull. А в 2001 году Энрике провел в России, где выступал в чемпионате Формула-3.

12 августа

Уэббер остается в Williams

Ходили предположения о том, что Марк Уэббер и Джанкарло Физикелла возможно поменяются местами в следующем сезоне – Уэббер перейдет в Renault, а Джанкарло в Williams. Но, несмотря на неудачный дебют в команде, Марк заявил, что он останется с Williams на 2006 год.
«Я остаюсь в команде. Наши результаты нас не устраивают, но мы будем работать над этим» - сказал Уэббер. «В прошлом году мы с Флавио обсуждали мой переход в Renault, но пока я останусь в Williams».


Пол Стоддарт: «Я не ухожу»

Руководитель команды Minardi Пол Стоддарт сказал, что он не уходит из Формулы-1. Но он также признал, что вел переговоры с потенциальным покупателем команды.
«Это обычное дело, которое происходит каждый год» - сказал Пол. «Довольно часто появляются потенциальные покупатели».
Стоддарт также заявил, что пока все идет хорошо. Но он также заметил, что продал бы команду ради своих сотрудников. «Когда-нибудь это может произойти», - допустил Стоддарт, - «но не сейчас».


Пилоты Renault знакомятся с трассой в Турции

После небольшого отдыха дуэт Renault, Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла начали подготовку к Гран-При Турции. Вернувшийся из Овьедо Фернандо Алонсо, опробовал новую трассу в видеоигре для Playstation.
«Конечно, не все соответствует действительности», - говорит Алонсо, - «Но все равно для меня это шаг вперед. Точно так же я поступил перед Гран-При Китая в прошлом году, и мне это помогло».
Джанкарло же предпочел просмотр видеозаписей езды по турецкой трассе. «Это поможет мне ознакомиться со всеми поворотами, подъемами и спусками трассы», - сказал он.
В планы пилотов также входит пешая прогулка по всей трассе, а также несколько кругов на дорожном автомобиле. «Мы должны как следует ознакомиться со всеми деталями трассы, чтобы показать максимально возможный результат», - добавил Алонсо.

13 августа

Сэм Майкл: «Стамбул предоставляет нам новый вызов»

Технический директор Williams Сэм Майкл, сказал, что в команде надеются на результаты подобные результатам в Венгрии. Также Сем Майкл сказал, что в условиях высокой температуры Стамбул бросает вызов, как пилотам, так и инженерам.
«Несмотря на то, что, начиная с Будапешта, у нас был трехнедельный перерыв, мы в Гроув работали каждый день, чтобы внести улучшения в FW27, ориентированные на Гран-При Турции. Мы хорошо поработали перед последней гонкой и тоже самое хотим воплотить для Турции» - сказал Сэм Майкл.
«Стамбул – абсолютно новая трасса, и мы должны провести анализ некоторых аспектов. Это позволит нам предсказать уровень прижимной силы, силу торможения, уровень охлаждения шин. Мы ожидаем высокой температуры, около 40С, а благодаря безоблачной погоде трасса нагреется приблизительно до 55С. Стамбул предоставит новый вызов инженерам и пилотам» - добавил Майкл.


Ник Хайдфельд станет партнером Баррикелло?

Появились предположения о том, что Ник Хайдфельд, главное открытие сезона-2005, в следующем сезоне будет выступать за BAR Honda. Звезда Williams, который, тем не менее, считается вторым номером в команде, может занять место партнера Рубенса Баррикелло в BAR, хотя слух о переходе немца в BMW Sauber имеет не меньшую силу.
Возможно, «быстрому Нику» и не удастся так легко покинуть Williams, так же, как и Баттону, ведь Фрэнк Уильямс вряд ли захочет терять такого многообещающего пилота. В то же время, провалившийся в Renault Джанкарло Физикелла, по тем же слухам, может поменяться местами с Марком Уэббером. Кто-то в любом случае должен остаться не у дел.


Новый болид Jordan появится в Монце

Долгожданный и так долго откладывавшийся дебют нового болида Jordan теперь наконец-то намечен на Гран-При Италии в Монце. На пресс-конференции индийский новичок Формулы-1 Нараин Картикеян сказал, что EJ15B, хотя он и не знает точной даты его дебюта, поможет команде обогнать Minardi и навязать конкуренцию Sauber.
Он сказал, что в новом болиде улучшена система тормозов и аэродинамика. «Это поможет нам бросить вызов Sauber и Red Bull», - рассказывает 28-летний Картикеян, - «Тормозная система была самой главной проблемой старого болида».

14 августа

Баттон: «Мы должны хорошо показать себя в Турции»

Для Формулы-1 Гран-При Турции пройдет на следующей неделе в первый раз. Дженсон Баттон не терял даром время, он уже посетил новую трассу. Баттон уверен, что его ждет хороший уик-энд.
«Я проехал по трассе на дорожном автомобиле. Автодром довольно захватывающий, там есть длинные прямые, переходящие в крутые, скоростные повороты» - сказал Баттон. «Здорово гоняться на новой трассе. Мы должны хорошо показать себя в Турции. Это один из трех автодромов в календаре чемпионата, наряду с Имолой и Интерлагосом, где движение идет против часовой стрелки. Это довольно непривычно, и дает большие нагрузки на позвоночник».
«Чтобы изучить новую трассу не требуется много времени, но это не значит, что, поиграв в игру, вы узнаете об автодроме все заранее» - добавил Баттон. «С помощью игры вы можете понять, особенность поворотов, но это не идет, ни в какое сравнение с действительной ездой по трассе».
«Что касается технического аспекта, то команда и Michelin проделали большую работу, и странно то, что полученная нами информация очень точная. Когда мы выступали первый раз в Шанхае и Бахрейне, то Michelin изготовили отличные шины, которые хорошо себя показали. Так что я уверен, что к Гран-При Турции мы будем полностью готовы» - закончил Баттон.


Головная боль Пьера Дюпаскье

В этот уик-энд Michelin хочет попасть в историю. В Michelin хотят выиграть первое в истории Формулы-1 Гран-При Турции.
«В Турции мы будем использовать шины, почти, такие же, как в Бахрейне и Шанхае. Прежде всего, наши инженеры обследовали поверхность трассы. А затем мы будем просматривать эту информацию, и работать уже непосредственно с командами-партнерами. Главной нашей головной болью на данный момент является аэродинамика» - сказал Пьер Дюпаскье.


Герман Тильке о трассе в Стамбуле

Через неделю состоится гонка на трассе в Стамбуле, очередном творении Германа Тильке, известного по автодромам в Малайзии и Бахрейне. Известный архитектор поделился своим мнением о новинке.
Герман Тильке: “Изюминкой трассы является 180-градусный поворот, состоящий из нескольких участков. Получается, что в нем нет плавной траектории, и это заметно осложнит жизнь пилотам. У каждой трассы есть пилоты, которые не очень ее любят. Думаю, и здесь появятся такие. Но им придется тогда признать, что не смогли осилить трассу”.

Схему трассы Гран-При Турции (57 кругов по 5378 м (306.546 км)) можно посмотреть здесь:
http://www.f1-world.ru/tracks/tur-t.php3

15 августа

Midland присматривается к Дэвидсону

Руководство Jordan Grand Prix серьезно заинтересовано в переходе тест-пилота BAR Honda Энтони Дэвидсона в Midland в следующем сезоне, - сообщает спортивный директор Jordan-Midland Адриан Берджесс.
Он сказал, что Midland не собирается брать в команду только рента-драйверов, приносящих спонсорские деньги, хотя они будут рассматривать кандидатуры и Тьяго Монтейро и Нараина Картикеяна. «Если бы в нашем распоряжении был опытный пилот, как Энтони Дэвидсон, он мог бы сообщить нам огромное количество ценной информации о нашем болиде и помочь нам улучшить его», - сказал Берджесс, работавший с Дэвидсоном в Формуле-3.
Контракт Дэвидсона с BAR заканчивается в следующем месяце. «Я хотел бы остаться», - сказал Энтони, - «Я полюбил эту команду».


Сэм Майкл: "Мы не собираемся останавливаться на достигнутом"

После возвращения пилотов Williams в очковую зону на Гран-При Венгрии, команда надеется, что они смогут сделать еще один шаг вперед на этой неделе в Стамбуле.
«Не смотря на трехнедельный перерыв после Гран-При Венгрии, каждый в Гроув упорно трудился, чтобы сделать FW27 еще быстрее к Гран-При Турции. Мы сделали значительный шаг вперед, о чем говорят результаты последней гонки, но мы не собираемся останавливаться на достигнутом», - говорит технический директор Williams Сэм Майкл.



Кими Райкконен еще рассчитывает побороться за титул

Кими Райкконен заявил, что Фернандо Алонсо и команде Renault еще рано праздновать победу в борьбе за чемпионский титул и кубок конструкторов. 25-летний финн, победивший в Венгрии, сказал, что в его распоряжении самый быстрый, хоть и не самый надежный болид.
«Еще ничего не решено», - сказал Райкконен, - «Возможно, теперь мне будет везти, а у Алонсо начнется череда неудач».
На вопрос, что он думает о 24-летнем Алонсо, Кими ответил, пожав плечами: «Что я могу сказать? Я его совсем не знаю».
А вот что «ледяной человек» точно знает, так это то, что его серебряный болид, быстрее, чем Renault Фернандо Алонсо. «Поломки просто начинают раздражать», - добавил он, - «Если Renault выиграют чемпионат, то это их заслуга. Они – хорошая команда».

16-08-2005] Команда BAR официально подтвердила, что в 2006 году в ее составе будет выступать Рубенс Баррикелло. Контракт рассчитан на несколько лет (по сведениям F1 Racing на два года с возможностью продления).
"Я благодарен Ferrari за годы, проведенные с этой командой, за победы, одержанные в ее составе, но моя цель - стать чемпионом мира и потому я хотел бы найти новую мотивацию, чтобы взяться за решение этой задачи. Я следил за тем, как прогрессирует BAR, и вижу, что команда отличается бойцовским духом и целеутремленностью - а это крайне важные элементы в достижении любых целей".
В BAR давно думали о необходимости усиления команды, считая, что Дженсону Батону необходим более опытный и мотивированный напарник, чем Такума Сато. Пока неясно, будет ли выступать в BAR сам Баттон - есть вероятность его рокировки с Ником Хайдфельдом (Williams). Если такая рокировка будет проведена, Сато должен остаться в команде в роли резервного пилота - ну а Энтони Дэвидсон уже не скрывает своего желания перейти в любую другую команду, которая даст ему возможность участвовать в гонках.


Williams едет в Стамбул со старыми двигателями

Британская команда привезет в Стамбул новые аэродинамические элементы, но двигатели на ее болидах уже проехали 400 км во время предыдущей гонки.
Директор BMW Motorsport, Марио Тайссен, сказал: "В Стамбуле мы будем выступать с теми же двигателями BMW P84/5, с какими выступали в Будапеште, то есть нам прийдется иметь дело с двумя жаркими гонками подряд".
"Эти трассы очень требовательны к надежности, особенно потому что на этом трэке есть несколько подъемов".
"Вероятнее всего, в Турции мы установим на болидах самые большие воздухозаборники. Так же мы поступили в Венгрии".
"Мы с большим нетерпением ждем первую гонку Формулы-1 в Турции и предвкушаем визит в великолепный город Стамбул".
"Новое Гран-При - не просто еще одна гонка, это ключ к новому рынку и новым возможностям".

16 августа

Кто станет партнером BAR-рикелло?

Состав пилотов BAR меняется – в следующем сезоне одно из мест займет Рубенс Баррикелло. Кто станет партнером бразильца?
В идеале (для руководства BAR) состав должен был бы выглядеть так: Дженсон Баттон – Рубенс Баррикелло. Все будет зависеть от того, сможет ли BAR отстоять британского пилота у Williams, но шансы здесь оцениваются в 50/50.
Вторым претендентом считают Ника Хайдфельда, который мог бы достаться BAR простым обменом с Williams на Баттона. Однако немец – пилот BMW и, скорее всего, в следующем сезоне окажется в BMW/Sauber, заняв место Фелипе Массы.
Такума Сато может остаться в BAR на третий год. С одной стороны японский пилот недостаточно быстр и недостаточно надежен, а с другой – он пользуется поддержкой Honda.
В запасе у BAR есть Энтони Дэвидсон, который исполняет обязанности тест-пилота уже не первый год. По слухам, в контракте пилота есть пункт, согласно которому команда гарантирует ему место призового пилота в сезоне-2006. Правда, не обязательно в составе BAR.


Баррикелло поможет BAR выиграть чемпионат

В следующем году Рубенс Баррикелло будет защищать цвета BAR Honda. В Брэкли очень рады приходу такого опытного пилота, дважды становившегося вице-чемпионом.
Ник Фрай, глава BAR: “Подписание контракта с Баррикелло открывает новый этап как в истории BAR, так и в карьере самого Рубенса. У нас сильная и успешная команда, нацеленная на победу в чемпионате, и я уверен, что эта цель скоро будет достигнута. Рубенс – не просто великолепный пилот, у него есть опыт победы в гонках в команде, выигравшей чемпионат, и он пригодится BAR Honda, чтобы подняться на еще один уровень. Мы очень рады, что Рубенс поверил в потенциал команды и согласился помочь нам достичь поставленной цели в самом ближайшем будущем. Также хочу поблагодарить Ferrari за то, что они отпустили Рубенса”.

17 августа

Баррикелло – выбор Баттона

Рубенс Баррикелло приглашен в BAR по просьбе Дженсона Баттона. Об этом заявило руководство команды из Брэкли.
Ник Фрай: “Мы хотели, чтобы Дженсон, если, конечно, он останется на следующий сезон, чувствовал себя комфортно в команде, поэтому предоставили ему возможность сделать выбор партнера. Мы показали ему список доступных пилотов, и он выбрал Рубенса”.


Ferrari снова работает в Фиорано

Во вторник стартовала очередная тестовая сессия Ferrari. Лука Бадоер вывел F2005 на трассу в Фиорано, чтобы опробовать электронные новинки.
За день итальянец проехал 136 кругов, 23 из которых были сделаны по короткой версии трассы. Лучшее время дня – 0:57.187.
Сегодня Бадоер продолжит работу в Фиорано.


Де ла Роса поможет McLaren в Турции

Эстафету пятничного тест-пилота в McLaren принимает Педро де ла Роса. Испанец выйдет в эту пятницу на трассу в Стамбуле. В начале года он уже побывал на строительной площадке нового автодрома.
Педро де ла Роса: “Похоже, это будет отличная трасса. Но у нас нет данных. Очень важным моментом будет выбор типа покрышек, в чем нам помогут специалисты Michelin”.
В плане подбора покрышек у McLaren будет некоторое преимущество, поскольку, в отличие от Renault, Ferrari, BAR и Williams, у “серебряных стрел” в пятницу будет третья машина.

18 августа

Ferrari продолжает тесты – еще 174 круга

Ferrari продолжает работу в Фиорано. Вчера Лука Бадоер на машине F2005 проехал еще 174 круга, 27 из которых – по короткой версии трассы. Лучшее время дня – 0:57.273.
Скудерия готовит несколько электронных новинок к финальным гонкам этого сезона. Ожидается, что они появятся на Гран-При Италии, на домашней для команды трассе.


Шумахер о предстоящей гонке

Очередной этап – Гран-При Турции, но совершенно новом автодроме. Еще никто из пилотов Формулы-1 не выезжал на трассу за рулем мощного болида. Исключением не стал и Михаэль Шумахер.
Михаэль Шумахер: “Думаю, проблем не будет, поскольку я всегда нелохо адаптируюсь к новым трассам. Я еще не видел трассу, но слышал, что она достаточно быстрая, хотя и немного холмистая. Впереди у нас дебютная гонка, а это всегда интересно. С нетерпением жду этой гонки!”

18 августа

Картикеян надеется улучшить выступления

Нараин Картикеян планирует улучшить свои выступления в финальных гонках сезона, поскольку они будут проходить на знакомых ему трассах. После гонки в Венгрии Картикеян вернулся домой в Индию отдыхать.
«Я поиграл в несколько компьютерных игр, где можно прокатиться по турецкой трассе, так что я по крайней мере примерно знаю, как она выглядит», - говорит он, - «Я также много тренировался и готовился к езде в условиях изнурительной жары, ведь в Турции тоже будет жарко. И хорошая новость – я знаком со всеми автодромами, которые идут после Гран-При Турции, так что я надеюсь преуспеть в последних пяти гонках сезона».


Баттон уверен в Алонсо

Фернандо Алонсо одержит легкую победу в чемпионате пилотов в сезоне-2005, - считает британский пилот Дженсон Баттон. Отрыва Фернандо Алонсо от Кими Райкконена в 26 очков достаточно, чтобы гарантировать ему победу в чемпионате.
«Я думаю, он легко выиграет чемпионат», - говорит Баттон о Фернандо Алонсо, - «Ему достаточно приехать третьим в шести оставшихся гонках».
Действительно, если даже Райкконен выиграет оставшиеся гонки в Турции, Бельгии, Бразилии, Японии и Китае, простой подиум Алонсо в каждой гонке, даст ему отрыв в два очка в конце сезона и чемпионский титул.

19 августа

Рубенс Баррикелло останется в Ferrari до конца сезона

Переход Рубенса Баррикелло из Ferrari в BAR Honda стал одной из самых сенсационных новостей этого сезона. Несомненно, именно это и было основной темой для репортеров, которые встретили его в Стамбуле.
«Я хотел бы поблагодарить Ferrari, ведь у меня был с ними контракт на сезон-2006 без возможности перехода», - сказал Баррикелло, прибывший в Турцию после отдыха дома в Бразилии, - «Все это благодаря Жану Тодту. Я спросил его, могу ли я уйти, и он сказал, что он все обдумает в течение недели, так как он рассчитывал на меня в следующем сезоне. Я вел длительные переговоры с BAR в этом году. Если бы не мое выступление за Ferrari, я был бы сейчас в куда более плачевной ситуации. Но я постараюсь принести BAR победы».
Также Рубенс категорически отрицает, что начнет выступать за BAR уже в конце этого сезона. «Я думаю, этим я бы показал свое неуважение к Ferrari, как будто я не забочусь об их положении. У нас еще есть шанс в чемпионате конструкторов, и это было бы прекрасно, если бы в своем последнем сезоне мы вновь выиграли кубок».


Сезон-2006 станет "пробным" для BMW

Не стоит напрасно строить надежды, что новая заводская команда BMW сможет выиграть чемпионат в следующем же году. Даже Марио Тайссен, который, вероятно, станет руководителем Sauber в следующем году, сказал, что «акклиматизация» может занять более одного года. «Сезон-2006 станет по большей части испытательным», - сказал немец.
Работа продолжится в Хинвиле, уже готовой штаб-квартире Sauber. BMW планируют построить там новые здания, нанять новый персонал и просто привыкать к факту владения целой командой Гран-При. «Нам может потребоваться примерно 18 месяцев, поэтому не стоит питать напрасных надежд по поводу следующего сезона», - добавил Тайссен.
Также BMW предстоит найти замену ушедшему в Ferrari Фелипе Массе, и решить, нужно ли соблюдать действующий контракт Жака Вильнева. Эти вопросы, по словам Тайссена, будут решаться скоро, возможно, в конце августа.


Алонсо: "Мой соперник - Кими"

Фернандо Алонсо точно знает, с кем он будет бороться в воскресенье на первом в истории Гран-При Турции. В четверг испанец сказал, что он позволит Михаэлю Шумахеру обогнать себя, если они будут бороться колесо в колесо.
«Я борюсь с Кими Райкконеном за чемпионский титул», - сказал 24-летний Алонсо, оторвавшийся в чемпионате на 26 очков от финского пилота McLaren, - «Именно на нем я должен быть сосредоточен весь уикэнд».
На вопрос уступит ли он Кими Райкконену, если они будут бороться колесо в колесо? «Конечно, нет», - ответил Алонсо.

Всем УДАЧИ на ГП Турции :)

Спасибки :-) и тебе :-) 7 минут до квалификации

И тебе спасибо :) Везет, квалификацию смотришь в прямой трансляции и гонку наверное тоже :)

ага, счаз :-( как раз работал во время гонки... Поэтому смотрел в записи. Зато гм... некоторые моменты можно отмотать и еще раз посмотреть ;-) ну ты же понимаешь, о чем я ;-)

Понимаешь :) Сама так всё лето смотрю :) Старт раз пять просматриваю :) Обгоны всяческие интересные по паре раз :) Как Шумахер на этой гонке после столкновения на месте разворачивался раза четыре посмотрела. Красиво. Как заправщика уронили в детялях изучала.
Сегодня буду вторую половину гонки досматривать, вчера поздно приехала, уснула. Зато гонка как минимум на три дня растянута :)

19 августа

Первые впечатления Баттона от трассы в Турции

На пятничных свободных заездах Дженсон Баттон показал пятое время, при этом сам гонщик остался доволен первым выездом на турецкий трек.
“Я доволен первым тестом новой трассы и думаю, что это должно быть хорошее испытание. Здесь есть совершенно новые области, которые раньше не встречались на трассах в Формуле-1, к примеру, очень нестандартный с точки зрения вождения восьмой поворот. Очень интересно будет посмотреть на гонку, когда погодные условия будут гораздо жарче, чем сегодняшние. Мы завершили запланированную работу над резиной, и наше превосходство было ощутимо, поэтому у нас есть повод ожидать результативного уик-энда.”


Новинки в аэродинамике на болидах Williams

После прошедшей пятничной практики технический директор Williams поделился впечатлениями от нового трека и поведал о новинках в аэродинамике:
Сэм Майкл: “Это был продуктивный день для нас на новой трассе. Мы провели работу над резиной, тормозами и системой охлаждения. Впечатления от новой трассы хорошие, она не похожа на другие треки. Поверхность была не сильно грязной, относительно других трасс данного типа. У нас появились новые элементы в аэродинамике и все они, как показал сегодняшний день, работают отлично.”


Масса сядет за руль Ferrari на следующей неделе

Фелипе Масса на следующей неделе сядет за руль F2005 дабы провести двухдневные тесты. Самого бразильца, который в следующем сезоне будет выступать за команду Ferrari, это радует:
"Это превосходно! В последний раз я водил Ferrari в прошлом году, я провел один день тестов в Мюджело, и теперь это повторится снова на следующей неделе. Я думаю, что пока рано говорить о следующем сезоне, ведь многое изменится, особенно изменятся моторы, и я не обладаю никакой информацией относительно этого. Поэтому мне трудно делать какие-либо прогнозы относительно сезона 2006.”

19 августа

Михаэль Шумахер: “Еще над многим нужно поработать.”

После прошедшей свободной практики Михаэль Шумахер сказал несколько слов о новой трассе.
“Мне кажется, что те данные, которые я получил, проезжая на скутере вчера по этой трассе совершенно отличаются от тех, с которыми я встретился сегодня за рулем Ferrari. Очень сложно понять эту трассу, у нее свой неповторимый характер. Поворот 1, имеет тупиковый выход, что делает его очень интересным. Поворот 8 наоборот имеет несколько возможных линий прохождения. Что касается машины, то в первый день мы пытаемся полностью настроить её к гонке и сегодня мы не выполнили всего, что намечали, потому что машина до сих пор неуверенно себя ведет в некоторых поворотах. Еще над многим нужно поработать.”


Дэвид Култхард: “Я ездил на этом автодроме до этого…”

Сегодня, после свободных заездов Дэвид Култхард рассказал о прошедшем дне:
“Первые несколько кругов машина была медленной из-за того, что трасса оказалась слишком ухабистой, но после мы перенастроили болид и все пошло нормально. Стоит учесть, что я ездил на этом треке и до этого на дорожном автомобили, когда приезжал сюда несколько недель назад по рекламной акции, но это совершенно не помогло мне сегодня, потому что за рулем болида F1 все смотрится совершенно по другому. Всегда сложно настроиться к новому треку, к примеру сегодня мы потратили много времени, чтобы получить достаточно данных о резине. Но при этом, будет интересно посмотреть, каких результатов мы сможем добиться в этот уик-энд.”

20 августа

Результаты квалификация Гран-При Турции можно посмотреть здесь:
http://www.f1-world.ru/champ2005/qualres.php3?id=5145


Кристиан Клин: «Трасса довольно требовательна»

В то время как, многие пилоты из-за ошибок на трассе испортили или вообще не смогли показать свое время, Кристиан Клин и Девид Култхард на Red Bull квалифицировались на 10-м и 12-м позициях.
«На новых шинах ты не знаешь, как можешь проехать. Но нам удалось избежать серьезных ошибок на трассе. На первых кругах квалификационного заезда я был предельно аккуратен, от чего мое время немного пострадало» - сказал Култхард.
«Квалификация была трудная. Не знаешь, как ты можешь проехать, когда едешь одним из первых. Но болид отлично себя вел. Я не сделал никаких ошибок на своем квалификационном круге. Трасса довольно требовательна и поэтому квалификационный результат здесь очень важен» - поделился своими впечатлениями Кристиан Клин.


Пилоты Renault о прошедшей квалификации

Пилоты Renault Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо квалифицировались в первой тройке и уйдут завтра в бой со второй и третьей позиций.
«Это здорово, стартовать завтра в гонке с первого ряда стартового поля. Мы много работали над болидом в этот уик-энд. И результаты оправдывают наш труд. Единственная проблема, которая возникла по ходу моего квалификационного круга это Баррикелло. Мы были очень близки друг к другу. Эта ситуация нарушила мою концентрацию и стоила мне несколько десятых. Если не считать этого инцидента, то квалификация прошла отлично. Что касается завтрашней гонки, то я в себе уверен» - сказал Физикелла.
«Сегодня ветер был намного сильнее, чем мы ожидали. Когда я ехал свой квалификационный круг был сильный попутный ветер, из-за которого я потерял немного времени» – сказал Алонсо.
«Квалификационная сессия была трудной для всех пилотов. Многие совершили ошибки. Но я доволен своим результатом. Я буду стартовать с третьей позиции, с чистой части трассы. Оба наших болида попали в первую тройку. В гонке моей целью будет попытка опередить Кими» - добавил Фернандо.


Уэббер: «На мой взгляд, мы выглядели довольно неплохо»

В отличие от многих гонщиков Ник Хайдфельд прошел чистый круг и квалифицировался шестым. Его партнер по команде Williams закончил свой быстрый круг на седьмой позиции.
«Мои квалификационные круги были довольно хорошими. Я весьма доволен своим результатом, тем более если смотреть на предыдущие квалификации, когда у меня были небольшие проблемы. Сегодняшняя квалификация прошла хорошо! Это дает понять, что сейчас мы находимся в лучшей форме, чем были в последних гонках. Мы делаем успехи. И я надеюсь, что завтра мы наберем немного очков» - сказал Хайдфельд.
«Так же как мы не знали ничего о квалификации в эти дни, также мы не знаем, как мы выступим в гонке» – сказал Уэббер. «Но, на мой взгляд, сегодня мы выглядели здесь довольно неплохо».
«Очевидно, в BAR не связывались с Сато и он не знал о том, что я иду позади него. Он шел очень медленно, тем самым, ставя под угрозу мою квалификацию, но что было того не миновать. Этот поворот очень сильно влияет на результат, и я мог потерять там до трех десятых секунды» - сказал Уэббер.

20 августа

Сэм Майкл: «Это была хорошая квалификация для команды»

Технический директор Williams Сэм Майкл считает, что квалификация прошла для команды хорошо.
«На новой трассе это была хорошая квалификация для команды. Завтра нас ждет захватывающая гонка. У нас хорошие шины. Система охлаждения тормозов работает прекрасно» - сказал технический директор Williams Сэм Майкл.
Директор BMW Motorsport Марио Тайссен, как и сам Марк Уэббер считает, что если бы не инцидент с Такумой Сато, Марк выступил бы немного лучше.
«Поскольку это новая трасса мы видели в сегодняшней квалификации гораздо больше ошибок, чем обычно. Наши пилоты не сделали ошибок, но Сато чуть не испортил Марку время. Если бы этого инцидента не было, то результат Марка, возможно, был бы еще лучше. Однако нас устраивает шестая и седьмая позиции. Поскольку это дает понять, что мы делаем шаг вперед» - сказал директор BMW Motorsport Марио Тайссен.


Пилоты BAR очень расстроены, но не теряют веру

Пилоты BAR Дженсон Баттон и Такума Сато из-за своей ошибки на быстром круге, будут стартовать с 13-й и 14-й-й позиции. Пилоты очень расстроены, но хотят исправить ситуацию завтра в гонке.
«Результаты квалификации для нас оказались плачевными» – сказал Баттон. «Особенно это обидно, потому что у нас не было никаких проблем ни сегодня, ни в этот уик-энд. Это – позор, так как мы выглядели очень неплохо в эти дни. Но еще не все потеряно. Я буду стартовать с 13-ой позиции, и я уверен, что я смогу пробраться вперед».
«После такого отличного начала в этот уик-энд, такой результат в квалификации – это позор для нас. Я очень жалею, что так вышло, потому что команда надеялась сегодня на хорошие результаты. Все, что я могу сделать, это только попытаться исправить положение вещей завтра в гонке» - сказал Сато.
«Что касается моего инцидента с Марком Уэббером, то я могу все объяснить. У нас была проблема со связью, и команда не могла сказать мне о его присутствии на трассе» - добавил Такума.


Михаэль: «Я не ожидал хорошего результата»

Сегодня в квалификации на своем быстром круге Михаэль Шумахер совершил ошибку. В связи с этим завтра в гонке Михаэль будет стартовать с семнадцатой позиции.
Его партнер по команде Ferrari Рубенс Баррикелло сказал, что сделал все что смог. Он занял 11-е место, опередив двух пилотов Red Bull.
«Причиной не столь удачного результата, было то, что машина плохо меня слушалась» - сказал Рубенс. «Но я уверен, что наши шины очень подходят для гонки. Сегодня я старался, как мог и думаю что, стартуя завтра в гонке с 11-й позиции, я смогу немного исправить положение. Тем более что болид держится на трассе лучше, когда шины изношены, чем тогда, когда они совсем новые. Что касается Михаэля, то его вылет это позор для него».
«Мы не были конкурентоспособными в этот уик-энд, поэтому я и не ожидал хорошего результата, думал, что займу где-то седьмую позицию, которая не была бы столь плоха» - сказал Михаэль. «Но результатом был мой вылет. Все, что я могу сделать в гонке, это попытаться прорваться как можно ближе к лидеру. Если брать во внимание наши последние гонки, то сегодняшние результаты для нас это шаг назад».

21 августа

Результаты Гран-При Турции можно посмотреть здесь:
http://www.f1-world.ru/champ2005/qualres.php3?id=5148

Жак Вильнев о прошедшей гонке

Сегодня пилот Sauber Petronas Жак Вильнев финишировал 11-м на Гран-При Турции в Стамбуле, к сожалению его напарник Фелипе Масса сошел на 28-м круге из-за проблем с двигателем.
«В первом повороте по четыре болида шли бок о бок, поэтому я решил отступить назад», - сказал Вильнев, - «Я понимал, что кто-то непременно получит повреждения. К сожалению, из-за моей осторожности, я оказался позади пилотов Jordan и Minardi. Их шины разогревались значительно быстрее моих, поэтому сначала мне было довольно трудно обогнать их. Как только мой темп стал выше, я уже был в состоянии обогнать Ральфа, но в любом случае в этой гонке набрать очки было нереально».


Монтойя: "Во всем виноват Монтейро"

Хуан-Пабло Монтойя заявил, что в вылете, из-за которого он потерял второе место и лишил McLaren победного дубля, виноват пилот Jordan Тьяго Монтейро. Монтейро сдерживал Монтою, у которого возникли проблемы с шинами, в течение нескольких кругов, а затем перетормозил в повороте, из-за чего McLaren Монтойи уперся в Jordan, повредив диффузор.
«Очень обидно», - говорит Монтойя, - «У меня возникли проблемы вчера во время квалификации, поэтому четвертое место на старте было подвигом. В начале гонки шины очень медленно разогревались, поэтому было очень сложно поддерживать темп лидеров».
«К концу гонки у меня на пути появился Монтейро, и совершил почти тот же маневр, что и Ферстаппен на Arrows несколько лет назад, повредив мне задний диффузор, из-за чего ослабла прижимная сила в задней части. Правда, очень обидно, учитывая, что мы потеряли дубль, который был бы очень важен в борьбе за кубок конструкторов», - добавил он.


Алонсо: "Второе место это подарок судьбы"

Фернандо Алонсо уже был уверен, что финиширует третьим на Гран-При Турции, пока колумбиец Хуан-Пабло Монтойя не вылетел с трассы из-за инцидента с Тьяго Монтейро, что позволило Алонсо серьезно сократить свое отставание от Монтойи. Но борьбы не получилось: Монтойя зашел в поворот слишком широко, заехав на зону безопасности, и Алонсо переместился на второе место практически без борьбы.
«Довольно приятный сюрприз в самом конце гонки», - говорит Алонсо, - «Я успел заметить желтые флаги, но тот поворот был слепым, из-за чего я не сразу заметил Jordan и Монтою. Я увидел его уже возвращающимся на трассу. Я сразу понял, что не успею обогнать его здесь, но когда он ошибся еще раз, зайдя слишком широко в поворот, мне уже не составило труда занять вторую позицию».
«Конечно, это приятная неожиданность, но все же разочарованы, потому что мы так и не смогли навязать реальной конкуренции пилотам McLaren, и второе место, в таких условиях, - это подарок судьбы».

21 августа

Райкконен: "Я поражен своей скоростью"

После гонки в Турции Кими Райкконен признался, что он не ожидал такой скорости, которую он показал относительно пилотов Renault. Оба пилота управляли более легкими болидами в первой половине дистанции, что не помешало Райкконену легко сохранять лидерство, хотя он и на некоторое время упустил лидерство из-за проваленного старта.
«Я слишком сильно забуксовал на старте, и Физикелле удалось обогнать меня, Алонсо попытался атаковать с другой стороны, но я смог сдержать его», - рассказывает Райкконен, - «Когда Физикелла зашел слишком широко, я воспользовался этим и обогнал его, но они были очень быстры на прямых. Я немного волновался на старте, так как полагал, что они заправлены так же, как и мы, но теперь я вижу, что мы имели некоторое преимущество над ними».
Победа позволила Райкконену сократить отставание от Алонсо всего лишь на два очка. Теперь ему необходимо отыграть 24 очка за пять оставшихся гонок.

Личный зачет после ГП Турции здесь:
http://www.f1-world.ru/champ2005/champdrivers.php3


Michelin запрещает Массе работать над их шинами

Руководство Michelin запретило Фелипе Массе работать на тестах, управляя болидом, на котором стоят шины Michelin, после того, как стало известно, что Масса сядет за руль F2005 на следующей неделе в Монце. Пьер Дюпаскье сказал, что они не хотят, чтобы через Массу в стан Bridgestone просочилась секретная информация о шинах Michelin.
«Мы не были рады узнать об этом известии», - сказал француз по поводу выступления Массы на F2005, - «Больше он не будет работать над нашими шинами».

УРАУРА!!! Наши победили:-)

:-) для меня скорее "ненаши проиграли ;-)"

;) А для меня: "Наши дотянули! И даже вполне прилично! Молодцы! Уря!"

Черканись потом плиз: разбирательство с Веббером и Монтейро чем закончицца? шипко любопытно, а интернет до сентября от случая к случаю только...
Заранее пасибки :-)

Может кто не видел http://itscool.narod.ru/baby/baby5.htmll

[21-08-2005] Марк Уэббер обвиняет Михаэля Шумахера в преднамеренной грубости, Михаэль собирается посмотреть видеозапись инцидента...
Марк Уэббер: "Я проигрывал Михаэлю круг, но был гораздо быстрее его, мы даже не боролись за позицию, каждый из нас вел собственную гонку. Я вышел из воздушного потока позади его машины и Михаэль внезапно пересек траекторию в области торможения, хотя на брифинге перед гонкой все гонщики согласились не совершать подобных действий. В тот момент я еще не подозревал, что все закончится столкновением, получил преимущество на торможении и собирался выйти вперед, но Михаэль очень не любит, когда его обгоняют. Его действия были очень нервными, думаю коллеги по трассе заслуживают большего уважения".
Михаэль Шумахер: "На прямой я видел в зеркалах, что Марк подобрался довольно близко и хочет обойти меня справа. Я начал торможение и потерял его из виду, я просто не знал, что он сместился внутрь поворота и внезапно почувствовал удар. Не знаю, стоило ли ему, отставая на круг, атаковать в этом повороте, надо будет посмотреть запись, чтобы понять кто из нас был неправ".

[21-08-2005] Тьяго Монтейро не согласен с обвинениями по поводу инцидента на предпоследнем круге...
Тьяго Монтейро: "Монтойа обогнал меня и блокировал перед зоной торможения, машина сразу потеряла в прижимной силе и я не мог избежать контракта. На брифингах пилотов мы постоянно говорим о том, что не стоит обгонять круговых в зоне торможения, но именно это и прозошло. Я сожалению о случившемся и знаю, что Хуан-Пабло боролся за подиум, но виноватым себя не считаю".

[22-08-2005] Рон Деннис: "Стамбульская трасса великолепна, она чем-то похожа на Спа, но в Спа нет современных гостиниц, нет интересного города и большого аэропорта. Очень хорошо, что при создании этой трассы архитекторы постарались учесть ошибки, допущенные при строительстве других автодромов и мне хочется, чтобы Стамбул стал новым стандартом, положил начало новой тенденции. Не секрет, что многие новые автодромы скучны и неинтересны, в них нет вызова, которым так слявятся исторические трассы, но этот уик-энд не оставил равнодушным никого из пилотов".

[22-08-2005] Инженеры Michelin и Williams разбираются с причиной возникновения проблем с резиной на Гран При Турции и судя по всему дело не в резине...
Пьер Дюпаскье, Michelin: "Мы изучаем причины произошедшего, но уже сейчас ясно, что причина не в резине. Наши инженеры, вместе с персоналом команды пытаются воспроизвести ситуацию, может быть какой-то элемент шасси касался шин во время гонки. Работа идет и мы сделаем все, чтобы устранить эту проблему до следующего Гран При".
Сэм Майкл, Williams: "Мы обязательно должны найти причину, но видимо дело в сочетании конкретного шасси с конкретным конструктивом колеса, подобный тип резины использовали несколько команд, у которых никаких проблем не было. Пока рано делать выводы, нужно собрать всю информацию, проанализировать телеметрию и найти реальный источник проблем".

[22-08-2005] Команда Jordan планирует выпустить доработанную версию своей машины EJ15B, дебют которой несколько раз откладывался, на Гран При Италии в Монце. После анонса первой даты пройдет два месяца, машина должна была была появиться на трассе в начале июля, а появится в начале сентября, представители команды уверяют, что проблемы с системой охлаждения и устойчивостью решены...
Нарайн Картикеян: "Давайте трижды постучим по дереву, но я надеюсь, что на этот раз все получится. Мы ждем, что EJ15B вызволит отыграть у соперников около 0.7 секунды с круга, но реальный эффект увидим только на конкретной трассе".

[22-08-2005] Росс Браун: "Продолжительность контракта Ferrari с Фелипе Масса зависит от него самого, если в следующем сезоне мы будем довольны его работой, то продлим контракт и будем строить долгосрочную программу. Фелипе всегда был быстр, ему не хватало опыта и зрелости, сезон 2006 года покажет, насколько он изменился за годы, проведенные в Формуле 1".

[22-08-2005] Двух встреч Михаэля Шумахера с главой спортивного отделения Mercedes Норбертом Хаугом на Гран При Венгрии и Турции хватило журналистам немецкой газеты Bild, чтобы построить гипотезу о возможном переходе семикратного чемпиона в McLaren. Разумеется сегодня все кинулись за комментариями...
Норберт Хауг: "Мы на самом деле встречались, но обсуждали не контрактные вопросы, а будущее Формулы 1. Никто из нас и представить себе не может, что Михаэль покинет Ferrari".
Вилли Вебер, менеджер Михаэля: "Они и на самом деле встречались, но не стоит делать из этого никаких выводов. Михаэль и Норберт обсуждали отнюдь не текущие вопросы".
Михаэль Шумахер: "Я не хочу поддерживать слухи о моей возможности ухода из Ferrari, все знают, насколько близко мы связаны".

[22-08-2005] То ли Педро де ла Роса соскучился по журналистам, то ли в McLaren именно ему доверили произнести эту фразу, однако сегодня в интервью испанской газете Marka тест-пилот McLaren обнародовал обвинения в адрес Renault в нарушении правила, запрещающего применение командной тактики...
Педро де ла Роса: "Все мы слышали, как на втором круге из боксов Renault попросили, чтобы Алонсо обогнал Физикеллу, а это как раз и есть командная тактика, запрещенная регламентом. Зато мы не слышали, что они сказали перед этим Физику..."

[22-08-2005] Рубенс Баррикелло не будет работать на тестах с восьмицилиндровым мотором и другими новинками Ferrari, которые команда готовит к сезону 2006 года...
Росс Браун: "Рубенс продолжит работу на тестах, касающихся подготовки машины к оставшимся гонкам этого сезона, а Фелипе Масса сосредоточится на V8 и других новых элементах. Мы хотим как-можно раньше начать работу с Фелипе, чтобы восстановить былое товарищество. Мы не расторгали контракт тест-пилота с Массой, он мог участвовать в тестах Ferrari по мере необходимости и сейчас мы видим такую необходимость".

[22-08-2005] Росс Браун, Ferrari: "В начале сезона мы были довольны проделанной работой, учитывая перемены в реламенте мы считали, что добились серьезного успеха в работе над машиной, но очевидно нашим соперникам удалось добиться большего. Формула 1 не стоит на месте и ключевой персонал сильной команды всегда пользуется повышенным спросом.
К примеру наш специалист по аэродинамике Николя Томбасис покинул Ferrari, перейдя в McLaren и в прошлом году им удалось построить очень эффективную машину. Получается так, что все наши знания и наработки стали достоянием другой команды, но ничего необычного в этом нет - Формула 1 всегда жила по таким законам".

[22-08-2005] Фернандо Алонсо: "Наши соперники очень быстры и в борьбе за Кубок Конструкторов у McLaren есть преимущество в скорости, так что нас ждет интересная борьба. Сейчас важно каждое очко и четвертое место Джанкарло очень помогло нашей команде."

[22-08-2005] Не раз уже говорилось о том, что этот чемпионат выиграет не самая быстрая, а самая надежная машина. Если в оставшихся пяти гонках у Фернандо Алонсо и Кими Райкконена не будет проблем с надежностью, то титул достанется испанцу. Сейчас Алонсо выигрывает у Райкконена 24 очка...
Если Кими выиграет все оставшиеся гонки, а Фернандо финиширует вторым, то Алонсо выигрывает титул с преимуществом в 14 очков, если Фернандо финиширует третьим, то Алонсо выиграет с преимуществом в 4 очка. Разумеется один-единственный сход может изменить расстановку сил в пользу одного или другого гонщика, так что команды вряд ли будут рисковать всем ради победы, поставив на надежность...
Флавио Бриаторе: "Если мы поймем, что McLaren сильнее и конкретную гонку выиграть невозможно, то постараемся получить максимально возможный результат. Наша машина стабильна и надежна, Монца подходит к характеристикам R25, а к Бразилии команда готовит несколько новинок. Мы лидируем в обоих чемпионатах и держим ситуацию под контролем".
Рон Деннис: "Мы никак не можем повлиять на работу другой команды. Все, что мы можем - быть максимально быстры в оставшихся гонках. Бороться в личном зачете очень сложно и тут не все зависит от нас, а вот Кубок Конструкторов - это более реальная цель".

23 августа

Jordan EJ15B – дебют состоится?

Еще в начале лета команда Jordan объявила о готовности шасси EJ15B, разработанном специально для сезона-2005 (первый вариант EJ15 базируется на машине 2004 года, адаптированной к новым правилам). Однако дебют в гонках постоянно откладывался.
Очередная дата выхода в свет – Гран-При Италии, который состоится в начале сентября в Монце. На этой неделе команда должна провести очередные тесты, после которых будет принято окончательное решение. Если с надежностью все будет в порядке – новинка выйдет на старт итальянской гонки.


Проблемы Williams не связаны с Michelin

По ходу гонки в Турции пилоты Williams несколько раз заезжали в боксы, чтобы заменить проколотую покрышку, причем одну и ту же – заднюю правую. После гонки инженеры Michelin вместе с представителями команды вплотную изучают причины проколов.
Пьер Дюпаскье, глава Michelin Sport: “Мы пришли к выводу, что дело не в шинах. Скорее всего, какой-то элемент машины касается шины и выводит ее из строя. Мы внимательно изучаем причины проколов, чтобы подобная ситуация не повторилась на следующей гонке”.


Шумахер в McLaren не собирается

Норберт Хауг, представляющий интересы Mercedes, признал, что в Венгрии и Турции прошли две встречи с Михаэлем Шумахером, что стало поводом для слухов о том, что в 2007 году за McLaren выступит семикратный чемпион. Сам Шумахер отрицает подобное развитие событий.
Михаэль Шумахер: “Я даже не хочу комментировать подобные слухи. Все отлично знают, насколько сильно связан я с Ferrari”.

С сайта formula-1.com.ua

Тьяго Монтейро:
Я снова доехал до финиша и улучшил свой рекорд. Из-за зубной боли, этот этап стал настоящим испытанием. Я по-настоящему боролся за хороший результат в гонке. После первого пит-стопа у меня возникли проблемы с коробкой передач: сначала пропала первая передача, а все остальные как-то перепутались, и в итоге я потерял очень много времени, а пилотаж стал еще более сложным занятием. Тем не менее, мои времена круга все время улучшались, и ближе к концу гонки я догнал своего товарища по команде.
Потом, Монтоя обогнал меня и немедленно захлопнул передо мной дверь в зоне торможения. Избежать столкновения было невозможно, потому что я ничего не видел и начисто лишился прижимной силы. Мне очень жаль, что так получилось, потому что он сражался за место на подиуме, но во время брифингов мы часто говорили о том, что в зонах торможения менять свою позицию на трассе нельзя. Я пока не знаю, что именно произошло, потому что еще не разговаривал с ним.

Хуан Пабло Монтоя:
Стоит ли говорить, что я расстроен потерей второго места так близко к завершению гонки. Дело в том, что я обходил на круг Монтейро, и должно быть он заблокировал тормоза и толкнул меня. Болид вел себя сравнительно хорошо в течение нескольких поворотов после этого происшествия, но когда я вернулся в боксы, то обнаружил, что диффузор на моем болиде разрушен.
В восьмом повороте меня вынесло за пределы трассы и Алонсо смог опередить меня. Обидно, что так получилось, потому что благодаря машине и стратегии я легко бы смог занять второе место. На первом пит-стопе приключилась небольшая история со шлангом, - он застрял, - но это не привело к значительной потере времени. Обидно за команду, потому что финиш на первом и втором местах был бы очень полезен для ее положения в чемпионате.

Рон Деннис:
...В отношении инцидента с Хуаном Пабло хочу заметить, что когда кого-либо обгоняют на круг во второй раз за гонку, он должен позаботиться о том, чтобы дать лидеру достаточно места для обгона. Инцидент в восьмом повороте стоил нам финиша на первом и втором местах. Надеемся провести оставшуюся часть сезона более успешно.

Михаэль Шумахер:
...Что касается инцидента с Веббером, то я видел, как он нагоняет меня и смещается вправо. Когда я начал торможение, то потерял его из виду и в середине поворота ощутил толчок сзади - он задел меня носовым обтекателем. Он отставал от меня на круг, и я не понимаю, почему он пытался меня обогнать.
После этого столкновения с болидом явно стало что-то не так и я свернул в боксы, где механики невероятно быстро заменили систему усиления рулевого управления. Я вернулся на трассу и постарался сделать так, чтобы не быть первым на квалификации в Монце. Во всяком случае, этого я добился - мне удалось отыграть три места.

Марк Веббер:
Трудный выдался день. Стартовал я откровенно неважно и видел, как Фелипе чуть не вынес Ника с трассы и постарался сам не угодить в переплет. Оба пилота Red Bull лихо накатились на меня на подъеме, но довольно скоро я обогнал и Кристиана Клина и Дэвида Култхарда.
После того, как в 12 повороте возникла проблема с покрышкой, я постарался провести первый пит-стоп как можно быстрее. Когда я вернулся в гонку, то отставал от Михаэля на круг, но был намного быстрее него. Мне показалось странным, что он меняет позицию в зоне торможения, после того как все пилоты договорились этого не делать.
Тем не менее, было похоже, что Михаэль твердо намерен пройти этот поворот первым и я не стал с ним церемониться и мы столкнулись. Чуть позже у меня возникла еще одна проблема с покрышкой, и я сошел с дистанции.

С сайта www.f-1.ru

Уэббер критикует Шумахера за "неспортивное" поведение
Гонщик BMW Williams снова вступает в войну

Михаэль Шумахер был обвинен в "неспортивном поведении" Марком Уэббером после их столкновения во время первого в истории Гран При Турции. Двое пилотов столкнулись на 14 круге 58-круговой гонки, когда Шумахер вел на трассе борьбу с Уэббером, который уже стал жертвой прокола покрышки в самом начале гонки, и въехал в гонщика Williams в конце задней прямой. Оба пилота в конце концов сошли в дистанции. "Я думаю, что он вел себя непорядочно, потому что в зоне торможения не имеет значения, находишься ли ты в круге позади или где-либо еще, а я догонял его", - заявил Уэббер. "Я был намного быстрее, и я хотел проехать вперед и продолжать вести свою собственную гонку. Ferrari были очень, очень медленными, и Михаэль ехал просто невероятно медленно, и я вышел из его слипстрима бок о бок с ним. Он начал перемещаться по трассе в зоне торможения, чего все гонщики договорились не делать, потому что это неспортивно, и мы договорились не делать этого".
"Когда он начал делать это, я не слишком беспокоился из-за того, что мы можем в итоге столкнуться", - признался гонщик Williams. "Я не показал ему большого уважения в конце, когда мы проходили поворот, и затем мы столкнулись". Это был оптимистичный маневр со стороны Уэббера, поскольку Шумахер должен был поворачивать налево в некоторой точке, но повернул слишком поздно. После неизбежного столкновения на машине Уэббера сломался носовой обтекатель, а на Ferrari Шумахера оказалась повреждена задняя часть машины, из-за чего оба пилота были вынуждены остановиться в боксах для ремонта, а немец оставался там на протяжении 18 кругов, пока команда работала над его проблемой.
В конце концов Шумахер все-таки сошел с дистанции в конце гонки, что стало его первым сходом за девять Гран При, в то время как вторая проблема с покрышкой стала причиной окончательного возвращения в боксы и схода Уэббера, в пятый раз в этом году. Но Шумахер отказался принять вину за аварию на себя, стюарды тоже никого не наказали, и хотя он не стал выносить окончательное суждение до тех пор, пока не посмотрел видеоповтор, он считает, что Уэббер был неправ. "Идя по прямой, я увидел, что он подобрался очень близко, и он сместился направо", - объяснил Шумахер. "Я начал тормозить, и я не видел его, я не знал, где он находится, и на входе в поворот я получил удар в заднюю часть. Я полагаю, что на самом деле он не шел следом за мной. Я не думаю, что имеет какой-то смысл совершать подобное в такой ситуации, когда ты отстаешь на круг, потому что ты никогда не сможешь отыграть этот круг. Но я должен посмотреть видеозапись".
Уэббер признался, что может понять, что в тот момент было в голове у немца, и сказал: "Иногда, даже когда он в числе отстающих, он не любит давать или брать. Но, вероятно, именно поэтому он такой хороший чемпион!" Или, может быть, это был просто гоночный инцидент?


В контакте виноват Монтойя
Говорит Тьягу Монтейро

Хуан-Пабло Монтойя может обвинять только себя в том, что упустил возможность финишировать на втором месте в воскресенье на Гран При Турции, по мнению человека, который непреднамеренно стал причиной его неудачи. Монтойя уверенно шел на то, чтобы составить компанию своему партнеру по команде Кими Райкконену, выигравшему гонку, на второй ступеньке подиума в первом в истории Гран При Турции, прошедшем на автодроме Istanbul Park, и подарить McLaren их первый дубль за более, чем пять лет. Но всего за три круга до окончания гонки колумбиец получил удар сзади от пилота команды Jordan Тьягу Монтейро и, как следствие, повредил свою машину, из-за чего был вынужден отдать второе место сопернику Райкконена в борьбе за титул Фернандо Алонсо, выступающему за Renault.
"Монтойя обогнал меня, но затем он снова пересек трассу и оказался прямо передо мной, и он тормозил очень жестко. Я затормозил очень жестко тоже, но я не мог ничего сделать для того, чтобы не ударить его", - сказал Монтейро. "Это так глупо. Он первый, кто говорит об этом на брифингах, ты не должен менять позицию, когда ты находишься в зоне торможения, и я не понимаю, о чем он думал". Монтойя заработал себе репутацию человека, который совершает ошибки, и вне зависимости от того, справедливо это или нет, босс его команды Рон Деннис признался, что был разочарован прежде всего тем, что колумбиец не сумел избежать подобной ситуации.
"Он (Монтойя) атаковал слишком сильно", - сказал Деннис. "Я расстроен из-за Хуана-Пабло, до определенной степени, но в конечном счете он не должен был допустить, чтобы его машина была повреждена отстающим, тем более тем, кто находится в двух кругах позади. В целом мы доминировали в этой гонке, с машиной всегда все было хорошо во всех тренировочных сессиях перед гонкой. Но это происшествие испортило, очевидно, идеальный день и подарило два очка Renault". Монтойя, ветеран, принявший участие уже в 79 Гран При, не обратил большого внимания на этот инцидент, сказав, что "немного обидно", возложив всю вину полностью на дебютанта команды Jordan Монтейро, который пришел в Формулу-1 только в этом сезоне.
После столкновения обе машины развернуло, но Монтойя к тому моменту создал достаточно большое преимущество над Алонсо для того, чтобы остаться впереди, когда он вернулся обратно на трассу всего за два круга до финиша. Но в этой аварии оказался поврежден диффузор его машины, который создает существенное количество прижимной силы и дает машине сцепление с трассой, и у него возникла недостаточная поворачиваемость, в результате которой он вылетел с трассы в восьмом повороте на предпоследнем круге, позволив Алонсо проскочить мимо.
Монтойя сказал: "Мы просто доезжали до финиша, я знал, что мне не нужно было атаковать, оставалось три круга до конца, и у меня было шесть секунд преимущества, я мог бы терять по две секунды на круге и все равно финишировать вторым. Это не представляло собой проблемы. Я обогнал Монтейро, а затем он просто ударил меня прямо в середину задней части машины, так что весь диффузор оказался сломан. Я был шокирован, но я посмотрел в зеркало, и заднее крыло было на месте. Я прошел первые несколько поворотов, и машина вела себя нормально, так что я ехал так, как я это делал на каждом круге, в восьмом повороте, и просто вылетел с трассы. Это единственный быстрый поворот здесь, и у меня не было сцепления сзади".

спасибки :-)

Рено снова в Москве. Кто пойдет?
28 августа команда "Рено" вновь посетит Москву. С заездами по Москворецкой набережной. Обязательно пойду. С nnov`ой и с дитенкой. Кто с нами? По-моему, пора знакомиться в реале, а, народ? ;-) Повод, имхо, недурен :-)
Плиз, кто хочет пойти, черкайте на nazgul74@bk.ru, а то мой основной ящик счас заблокирован. А я попытаюсь разнюхать насчет ВИП-трибун (не думаю, что это дорого, а тем, кто с детьми там удобнее, да и обзор лучше). Собсна, и без ВИП покатит, верно? С детьми не проблема - вместе-то всяко проще:-) Вперед, энтузязисты, жду писем:-)

24 августа

BAR советует Дэвидсону искать себе команду

Руководство BAR Honda советует Энтони Дэвидсону срочно заняться поиском команды на сезон-2006. Хотя руководство «конюшни» из Брэкли признало, что Дэвидсон находится в числе претендентов на место Дженсона Баттона, но они хотят услышать от Дженсона окончательный ответ.
Дэвидсон, отчаянно жаждущий выступать в гонках в 2006-м году надеется на место в Jordan или BMW. «Мы рассматриваем возможность оставить Энтони», - сказал руководитель BAR Honda Ник Фрай, хотя сначала команда собиралась найти другого пилота, либо продлить контракт с Такумой Сато.


Рубенс Баррикелло: "Ничто не вечно"

Рубенс Баррикелло совсем не переживает по поводу окончания своей карьеры в Ferrari. Бразильский пилот покинет команду в конце этого года и станет пилотом BAR в 2006-м. В Ferrari Баррикелло попал еще в 2000-м.
«Я в полном порядке. Конечно, мне жаль расставаться с людьми, с которыми я проработал много лет, и успел подружиться», сказал он в Монце, - «Но всему приходит конец. Команда-мечта, которую мы строили на протяжении шести лет, распадается. Жан Тодт, Росс Браун и Михаэль Шумахер тоже не останутся там навсегда. В Ferrari мне было хорошо, и я надеюсь, что в моей новой команде мне будет еще лучше».
Баррикелло сказал, что не знает, будет ли итальянская команда доминировать, как в предыдущие годы. «Я надеюсь, нет! Но случиться может всякое».


Флавио Бриаторе объясняет причину заминки Физикеллы

В 2005-м году Джанкарло Физикелла, как известно, проводит свой не самый лучший сезон в Формуле-1, и еще одна неудача приключилась с ним в Турции.
У Физикеллы возникла заминка на первом пит-стопе по ходу Гран-При Турции. Механик должен был использовать другой заправочный шланг, и потерял на его замене около шести секунд.
«Физикелла потерял шесть секунд, но это ничуть не решало его позиций в гонке», - говорит руководитель Renault Флавио Бриаторе, - «Эта проблема возникла из-за того, что механик, отвечающий за дозаправку был молод и неопытен. Наш постоянный, более опытный механик остался дома – у его жены начались роды. Но проблемы не помешали Джанкарло помочь нам в Кубке конструкторов и не пропустить Баттона».

Марин, ты как? Пойдешь на Рено? Если нет, я не знаю, к кому уж тогда обращаться...
Непростительная индифферентность... Зрелище незабываемое. А еще мы след. летом поедем на какое-нть ГП (не знаем, когда отпуска, но поедем точно). Вот :-P эт я хвастаюсь :-)
Ну так как?

Как раз собиралась тебе письмо отправить. Я бы конечно с удовольствием пошла. Но есть два но:
1) Не уверена на 100 что получится выбраться, только на 95 ;)
2) Очень на хочется оказаться в толпе в пятом ряду с другой стороны набережной. Ничего не увижу - рост у меня 159,5 см ;)
А так я "ЗА" тремя руками!
Сейчас отпишу тебе копию и конкретнее на почту.

ПА-ЗДРА-ВЛЯ-Ю! NNOVA С ДНЕМ ВАРЕНЬЯ! УРЯ!
Любви! Здоровья! Радости! Счастья! Удачи! Удачи! Удачи! :)))))))))))))

Ой спасибо огромное, Марина!!!!:):):) Ужасно приятно! Спасибо!:)

Очень надеюсь, что мы встретимся в воскресенье:) Так хочется наконец познакомиться в реале:)

:)))

Думаю, даже практически уверена что встретимся и познакомимся :)

С опозданием,но от всей души и мои поздравления примите:)!

:):):) Спасибо!

Рено в Москве: самая подробная инфа, которую я смогла найти: http://roadshow.renaultf1.com/

25 августа

Райкконен заменит Шумахера?

На этой неделе Михаэль Шумахер участвовал в переговорах с McLaren касательно 2007 года. Немецкая газета Bild утверждает, что Кими Райкконен заменит Михаэля в Ferrari.
«25-летний финн подписал предварительное соглашение с Маранелло» - сообщает Bild. Исходя из этого, получается, что номером один в Скудерии стал бы Райкконен. В редакции Bild сказали, что эта информация была получена из «очень надежного» источника.
У руководителя Ferrari Жана Тодта ранее в этом году спросили, кого бы он отметил из молодых пилотов. «Я думаю, что лучшим решением было бы взять в команду пилота, который защищает цвета немецко-английской команды» - сказал Тодт.


Сэм Майкл: «Мы внесем множество изменений»

В команде Williams уже приступили к исследованию проблем с шинами, которые преследовали Ника Хайдфельда и Марка Уэббера на Гран-При Турции. Из-за этих проблем пилоты не смогли закончить гонку. Команда начала тесты в среду в Монце. В тестах приняли участие Марк Уэббер и Нико Росберг.
«После инцидента в Стамбуле, команда потратила первый день тестов на проверку и анализ шин. Мы хотели найти причину» - сказал технический директор Williams Сэм Майкл.
«Williams и Michelin тестировали шины, и сделали заключение, что на трассе шины работали в пределах нормы по сравнению с другими болидами команд. Но я не думаю, что ограничения вызвали такую проблему. Чтобы данная проблема больше не возникла, мы внесем множество изменений по ходу тестов на этой неделе» - сказал Майкл.


Williams будет быстрее BMW?

В следующем сезоне болид Williams, оснащенный двигателем Cosworth, скорее всего, с легкостью обгонит болид BMW-Sauber. Так считает директор BMW motorsport Марио Тайссен, который, вероятно, станет руководителем новой команды.
BMW и Williams, работавшие вместе с 2000 года, прекратят сотрудничество в этом году, так как BMW объявил о покупке команды Sauber. «Мы обладаем командой, которой никогда не удавалось опередить Williams», - сказал немец, - «И мы не сможем изменить это всего за несколько недель».
Пополнение бюджета может быть мгновенным, как говорит Тайссен, а процесс нанимания новых работников и расширение завода в Хинвилле может занять более 12 месяцев. «Я думаю, это будет вполне естественно, если Williams опередит нас. Но я надеюсь, что мы сможем стать чемпионами в течение пяти лет».

не верю. Про Барона и Финна. Впрочем, время покажет

26 августа

Renault побаивается BAR

Лидер обоих чемпионатов команда Renault следит за прогрессом BAR Honda на последних гонках, и признает, что Дженсон Баттон и Такума Сато могут негативно повлиять на положение французской «конюшни» в обоих чемпионатах.
«BAR наверняка затронет борьбу между нами и McLaren», - говорит технический директор Renault Боб Белл, - «Они уже достаточно быстры, и могут составить конкуренцию нашим пилотам. Мы полностью контролируем нашу работу, но мы ведь не можем знать, что творится в других командах. Мы продолжим упорно работать над болидом, чтобы сохранить наш отрыв».


Дэвидсон устал от роли тест-пилота

Энтони Дэвидсон готов покинуть BAR, когда ему представится шанс выступить в гонках за другую команду. Он останется в команде из Брэкли только если ему дадут возможность выступать в гонках. Дэвидсон работает тест-пилотом BAR с 2001 года.
«На самом деле, СМИ рассказывают очень много историй обо мне, но я не хочу их комментировать», - сказал Дэвидсон, - «Но я на самом деле встречался с Алексом Шнайдером. Я хочу участвовать в гонках в следующем году, но мы все еще ждем решения Дженсона. Все мои действия зависят от его решения».
Если Баттон все-таки уйдет, то у Дэвидсона появляется вполне реальный шанс на место боевого пилота в BAR, хотя команда ведет переговоры и с другими пилотами. «Я надеюсь, что у меня есть еще шанс, но точно я не знаю. Я хочу выступать в гонках, поэтому мы общаемся с каждой командой, у которой есть свободное место. Последний год стал очень скучным для меня, я даже не выступал в пятницу. У меня был шанс показать себя в Сепанге, но двигатель подвел меня еще в самом начале гонки».

Расскажите, как там было в воскресенье? Может фоты какие есть? Я ужасно расстроилась что не удалось пойти. Самое обидное что одна проблема, из-за которой я волновалась, решилась, но образовалась другая :(((

Привет! Ужасно жалко, что ты не смогла пойти, это было ТАКОЕ!!!!! На пост ниже я кратенько написала, Юра придет вечером, напишет подробно. А фотоотчет тут - http://www.eva.ru/albumpage/51334/6.html

Тихо хныкаю :((((( Завидую :)))))
И не увидела ничего и с вами не познакомилась :( Когда еще кто-нибудь приедет :( Может хоть сами как-нибудь пересечемся, познакомимся?

Сочувствую, правда:( У меня самой была ситуация на грани: ребенка было не с кем оставить, подруга, спасибо ей, выручила.
А насчет пересечься - обеими руками за!:))))) Пиши на мыло (Юрин или у меня в паспорте), телефон знаешь:) Как будет возможность - пиши или звони, ок? Ждем-с:)))))))))

И почему я не в Москве живу..:(

Да лан:) А вот почему я не в Монте-Карло живу, а?;) Там ваще каждый год гонка:)

Зато тебе, наверное, шенген получить не в пример проще:)

В Монте-Карло еще бы неплохо чтобы дом где надо стояло и окна в нужную сторону выходили :)

Ага:) А лучше - яхту. Вон у Култхарда, например, такая есть. А еще аккредитацию;)

А мне шенген не нужен,у нас свободный въезд в те страны:-P ,да только денег бы кто дал на Монте-Карло то..:):)

Завидую:) У нас ни свободного въезда, ни денег таких:) Ничегошеньки.... А ты печалишься, что не в Москве живешь:)

Абизательно напишу. Или сами пишите. Вот только мелкого с дачи заберу и стану несколько посвободнее.

Когда возвращаетесь-та? Мы уже две недели в Москве, пообвыклись, так что - как свистнешь:)

Да я то все лето в Москве. Деть на даче. А я в пятницу утром как из дома ухоже, так только в понедельник достаточно поздно вечером дома появляюсь. Хотели ребенка забрать в эти выходные, но муж болеет, боюсь что он заразный, наверное оставим детку на даче еще на недельку.

Ну значит, через недельку-две встречаемся, ок? :))) Можно подгадать к гран-при - вместе веселее смотреть:)))

А где смотреть будем? Вы специальные места знаете?

:) Знать-то знаем. Спорт-баров - море:) Мы в Чертаново, а ты где? Мы знаем пару хороших мест и в центре, и на юге. Смотря куда тебе удобнее ехать.
А можно и у нас в гостях, заодно и фото все посмотреть, и диск взять:)))))) Да и удобнее, имхо, с детьми в домашних условиях. А?:)

Ну диск, я так предполагаю, реально и довезти куда-нибудь ;)
Ребятенка я всё-равно с собой пока никуда не беру. Он днем дооооолго спит.
А живу я в районе Ш.Энтузиастов. Так что центр предпочтительнее.
Честно говоря, я бы лучше куда-нибудь сходила, развеялась, а то всё дом-работа. Но это решаемо.
Раньше у меня практически рядом клуб соответствующей направленности был, потом там поменялся хозяин, а что конкретно там теперь и не знаю, правда название тоже какое-то спортивное.

Ясненько. Везет, что ребятенок долго спит:) А мы своего с лета уже вовсю везде возим:)

Тады ближе к следующему этапу (через две недели) прозвоним спорт-бары, созвонимся и айда:))))

Лови отчет. А фоты... Фоты будут :-) И видео. Лично для тебя на диск запишу и при встрече подарю :-)

Приму такой подарок с огромой радостью :)

Какие фото!!!!!!!:-9
Ну вы блин даете!Такие шоу..завидую белой завистью!

Какие наши годы... Приедут еще, надеюсь :-)
Блин, а ведь звал, звал... оххохонюшки :-(

Ага..а к вам так просто сел и приехал))

Я правда сочувствую.:-( Несправедливо - к нам уже второй раз, а к тебе ни разу :-(
Может, к следующему приезду Рено ты сама к нам в гости? это предложение :-)

Побывали мы на шоу Рено, впечатлений куча:))) Я и думать не могла, что увижу В ПОЛУТОРА МЕТРАХ от себя болид, услышу звук едущего болида, почувствую сладкий запах того бензина (ну совсем не 98-ого), гонщиков, один из которых без 5 минут чемпион... Спасибо, Назгул!!!! Быть там, где мы побывали;) - фантастика!

Подробный рассказ от Назгула будет сегодня вечером, а сейчас даю ссылку на фотоотчет: http://www.eva.ru/albumpage/51334/6.html

Отчет "Рено в Москве"
Вот такое вот кино, как мы видели Рено

Приехал я к "России" часов еще этак в 7 утра. Соббсна зрителей еще не было и в помине, толпился стафф-персонал, разбирал пропуска (бэйджики). Рванулся было к ним, чтобы тоже получить бэйджик - хорошо, что передумал. Позже выяснилось, что пропуска по списку под роспись. Тогда принялся бродить по территории. Паддок был огорожен сеткой, все остальное - доступно. Разговорился с охранниками - никто не в курсе, во сколько "зачистка территории", начало шоу, заезды и т.д. Ну да ладно, пофотал, примелькался охране - и то дело. 1 "Клио", 2 "заряженных" "Мегана" и 1 шоссейно-кольцевой Меган стояли на улице (за оградой). Тут один из охранников пожаловался мне, что не захватил фотоаппарат. Дальше было проще. Убедить охранника, что не помешало бы охране "за вредность" предоставить своего фотографа, убедить с его помощью остальных, собрать енту ораву, отвести к нач.охраны, который сдался и выдал мне бэйджик секъюрити с правом свободного доступа повсюду и разрешением фотографировать. Ну, тут уж "гуляй, рванина" Разумеется, облазил паддок, собственно боксы (болиды зачехлены) и проча. Похоже на кухню на колесах, тока еще для болидов место. Сбоку открывается шатер, в нем и сооружаются боксы. К 10 приехала nnova. А в 10-05 начали зачистку территории, удалили зевак и лишний персонал. Нас не тронули :-) Прошла колонна "Уралов" с ментами - около 1500 рыл. Нехило. Мы тупо смотрели на приготовления - бездействие до 12-30. Меня разок турнули из боксов - подошел и пощупал болид :-) Но тут запустили народ. С такими воплями, наверное, брали Зимний. Народ жадно облепил все неровности (и ровности) пейзажа. Оба берега Москвы-реки. Местами в 6-7 рядов. Думаю, тысяч 50-70 было. Маришка Забодяврик, тут я тебя и вспомнил - кабы не аккредитация, затоптали бы изверги. Пральна ты опасалась. На набережной разминались девушки-танцовщицы. Немного неуверенно, т.к. их предупредили, что всю енту аэробику им придется выделывать между лавирующими машинами "там профессионалы, не пугайтесь, бла-бла" Знали бы они, что эти машины будут не просто нестись, половина будет ехать и выделывать пируэты задним ходом... В 14-00 притащили за хобот ди-джея (явно не в себе, т.к. тот несколько минут творил, забыв включить микрофон) К нему поднялся кто-то из организаторов, щелкнул тумблером - и понеслась. Вел программу Попов с "ужасно глупенькой" блондинкой на краю ВИП-трибуны. Сначала был парад гидроциклов. Прикольно, но плохо видно. Впрочем, на большом экране дублировалось. Затем прошли 4 яхты (одна раскрашенная под Рено). Здесь немало повеселил всех еще один ведущий с яхты - по-моему, Оскар Кучера, но не уверен. Тот с искаженным от ужаса лицом висел (именно так) на носу яхты, что-то бормотал - НАРОД РЖАЛ. Потом тот попытался помахать одной рукой... и, видимо, тут ему кабздец и пришел :-) А потом начались заезды. Сначала 6 синих Клио демонстрировали возможности серийных авто. Затем вывели 2 Мегана (желто-голубые, на фото есть) Ну и вышли наши "сладенькие" ;-) Народ взвыл. Более того, Алонсо посадил к себе в машину Попова. Вышел конфуз, т.к. беспроводной микрофон на такой скорости ПОЧТИ не работает. Лучше бы он не работал совсем. НО ПОПОВ-ТО ОБ ЭТОМ НЕ ЗНАЛ!!! В машине, видимо, шумно... Минут 10 охочий до приколов народ жадно ловил неясные звуки (пардон, явно эротического оттенка типа "аа... оо... Алонсо... гык... мням... тык... и т.д.) и рыдал до зеленых соплей.Многие записывали. Но прикольно. Дым от покрышек, езда боком и т.д. После них выпустили шоссейно кольцевую "дуру" (тож на фото). К своему стыду, не помню, кто ее вел. Какая-то живая легенда-итальянец. В 1981 году он чавой-то выиграл на этой (типа скромной) машине в Сан-Марино и с тех пор стал идеалом водителя.Попов рассказывал теххарактеристики, эдакая "эволюция Рено". Попутно же отвечал на ужасно милые, сколь и бестолковые вопросы блондиночки. Кстати, на втором часу шоу она уже могла говорить "антикрыло", хотя называла этим словом понтоны. А главное - научилась с первого раза произносить "Джанкарло Физикелла". Большего от нее и не ждали. Ну и пиком явился заезд на болидах. Правда, Алонсо-таки задел отбойник (может быть, даже и случайно), зато на публику работал на все 100. Разворачивался и трогался с дымом. На мосту (куда согнали прессу) поднял столб дыма этажа до 3-4 точно. Звук болида это... это... что-то... А запах! Запах формульного бензина (правильнее сказать, топлива, канеш)... Никогда бы не поверил, что это запах сгоревшего топлива... он сладкий, даже приторный. Кстати, заводили болид не только с ноутбука. У инженера в руке была какая-то хрень (типа приставки Денди). Он нажимал кнопочку и болид взвывал... Нет, ВЗВЫВАЛ. Звук по ящику - фуфло. 100%. Ощущение, что твой слух рвут на части, как парусину. И мысль одна: "Бл..., а что же бывает, когда их 20! Ну да дело к концу. Прокатили "сладеньких" еще раз на Сцениках без крыши. Помахали кепочками. Дальше было обрызгивание шампанским. Алонсо швырнул народу свою кепку (3-4 трупа точняк). Попов, ужасно извиняясь, передал привет жене Татьяне (впервые за 15 лет на ТВ). Кстати, с Алоно он говорил на сносном испанском, а с Физико - на уверенном итальянском. Наколько мне помнится, английский у него в порядке. Молоцца :-) приятно. Ну а мы... Отобрали у соседа флажок Рено и почапали в кафешку: шашлык из осетрины, тост "За Формулу" и фоты, фоты...

Зы: все фоты, канеш, выложить не могу физически, кто попросит, как грится "велл ю кам", перешлю. А бэйджик охранника у меня на память остался:-P

Какие же вы молодцы, что сходили :) Как я вам завидую! Может еще кто приехать собирается? Нет? Жалко :( Так и не поковыряю ногтем больд F1 ;) Не понюхаю бензинчику :( Хоть действительно на ГП езжай. Вот только самолетов я боюсь. Поездом что ли куда-нибудь по Европе отправиться, но туры то наверняка самолетные. Ну да ладно, там видно будет.
Пока вон даже до инета не сколько не могла добраться по семейным и рабочим обстоятельствам, а уже на Европу замахиваюсь ;)

А мы след. летом собираемся куда-нть в зависимости от времени отпуска. Может быть, в Турцию, может в Италию - хочется полноценного ГП. Тож не люблю самолеты, но иначе никак. Цепляйся к нам - шмякнемся вместе (не так обидно):-)

Да там пока падаешь страшно очень...
Меня несколько лет назад три молодых человека успокаивали перед посадкой в самолет (мы вместе летели), а я им разные ужасы рассказывала. Прошло два часа полета... Посадку с уцжасом ожидали мы все в четвером :)

Пол литра на грудь и никакой полет не страшен:))Я так в Египет летаю,коньк перед отлетом и только тогда переступаю трап:)

Как в "Иронии судьбы"? :-)

Меня поили вином, красным, хорошим, много; кормили мороженым, была выкурена куча сигарет. И тут "Остапа понесло": хвост самолета это место в котором больше всего шансов выжить при падении, мы сидим рядом с запасным выходом, наибольшее количество аварий происходит в первые несколько минут после взлета или при посадке. И так полтора часа с перерывом на обед. Потом самолет три раза выпускал шасси и три раза заходил на посадку, эти события комментировали уже мы все вчетвером. Какое же у всех было счастье когда мы наконец вышли из самолета. ;)))

Анекдотец помнишь?
В самолете. Тараторящая барышня: "Вы знаете, мне так не везет в путешествиях, ну так не везет. Если на поезде ехать - он с рельсов сойдет, если на машине - авария. Пароход обязательно потонет..."
В этот момент заходит стюардесса: "Уважаемые пассажиры! Наш самолет падает в океан. Сейчас вам раздадут надувные коврики и свистки для отпугивания акул..."
Барышня: "Ну вот смотрите, сейчас или коврик дырявый, или акула глухая попадется..."

:evil

:))) Добрая такая чернушка :))

Жан Раньотти, грят третьим был. :think Мне показалось, Попов другую фамилию называл

Выхожу из подполья.Лето закончилось,можно продолжать следить за спортивными мероприятиями и за движением евовской формулы:)
Всем привет!!Соскучилась:)
Ну и главный вопрос дня..как мой Алонсо без меня тут?:)

С возвращением :)
А Алонсо... нормально все с Алонсо :) Можете за него порадоваться :)

Спасибо,уже отвела душу:)Насмотрелась фотографий с праздника!

Привет-привет ;-) бальзамчиком пахнуло рижским прям... :-) рад видеть тебя с нами :-)

Хорошо не шпротами:)

:-) УРРРРААА, ИНТЕРНЕТ НОРМАЛЬНЫЙ ЗАРАБОТАЛ!!!!!

Поздравляю! А что с ним было?

А его не было. Было издевательство над организмом посредством модема
http://www.eva.ru/forum/show?idPost=11922285

Всё равно не понимаю. Ну уезжал комп на дачу, а с инетом что что случалось?

Там инет только через модем или GPRS. Разница в скорости... как грится "не хочешь с..ать - не мучай ж...пу"
15 минут загрузки Евы - издевательство. Если что-то писать, то ОЧЕНЬ изредка.
А щас мои 256 кило законные... мням :-9

Вернемся к новостям и сплетням :)

27 августа

Williams проводит расследование

Команда Формулы-1 Williams BMW работала в Монце всю неделю, пытаясь понять, что создавало такую серьезную нагрузку на заднюю правую шину по ходу Гран-При Турции, в котором оба пилота Williams в итоге сошли.
«Чтобы выяснить, что произошло с шинами, которые мы использовали в Стамбуле, мы проверяем все возможные варианты», - говорит технический директор Williams Сэм Майкл, - «В лаборатории Williams, которая расположена в Гроув мы также выполняли тесты шин, чтобы узнать, где они максимально изнашиваются. И, конечно, в Монце мы убедились, что ни один элемент болида не контактирует с шинами».


Гран-При Формулы-1 в Африке?

Гран-При Формулы-1, которое должно пройти в 2009 году в Кейптауне будет называться Гран-При Африки. Это следует из заявления южноафриканского консула Дэвида Ганта, который присутствовал на Гран-При Турции в Стамбуле на прошлой неделе.
Он заявил, что в отличие от Гран-При Южной Африки, проводившегося с 1962-1993 годах, новое Гран-При будет называть просто Гран-При Африки.
«Африка – теперь единственный континент без Гран-При Формулы-1», - добавил Гант.

[28-08-2005] Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер заявил сегодня, что немецкий гонщик примет решение о возможном продолжении своей карьеры в марте следующего года, но опроверг слухи о том, что этот вопрос связан с финансовыми мотивами...

Вилли Вебер: "В следующем году Михаэль точно выйдет на старт чемпионата и в марте объявит о своих планах на сезон 2007 года. Я надеюсь, что он еще пару лет проведет в Формуле 1, но если он захочет продолжать, то мы будем вести переговоры только с Ferrari. Об увеличении гонорара речи не идет, мы действуем в условиях уже подписанного контракта".

[28-08-2005] Британский провайдер спутникового телевидения BSkyB готов выкупить часть акций Формулы 1. Никаких сумм и сроков не называется, но владелец медиахолдинга Джеймс Мердок заявил о своем желании принять участие в торгах за ту часть акций, которая принадлежит банкам JP Morgan, BayernLB и Lehman Brothers. Мердок в своем интересе не одинок, подобное заявление недавно сделал и предприниматель из Гон-Конга Ли Ка-Шинг, проявляют интерес и другие компании. Сейчас 25% акций Формулы 1 принадлежит семейному холдингу Берни Экклстоуна, а остальные 75% - банкам.

[28-08-2005] Менеджер Ника Хайдфельда Вернер Хайнц опроверг сегодня слухи о том, что его подопечный уже подписал контракт на сезон 2006 года с заводской командой BMW...

Вернер Хайнц: "Мы ведем переговоры с несколькими командами и открыты для любых предложений. Ситуация на этот момент такова, что о конкретном контракте говорить пока невозможно, но Нику хочется провести следующий сезон в конкурентоспособной команде и участвовать в борьбе за чемпионат".

[28-08-2005] Оливье Панис доволен тестами очередной версии восьмицилиндровых моторов Toyota, прошедшие на этой неделе в Монце...

Оливье Панис: "Мы всего во второй раз выставили V8 на трассу и прогресс действительно заметен. В первый день мне удалось проехать очень приличную дистанцию - 80 кругов, и это на столь требовательной к моторам трассе, как Монца. Судя по результатам компьютерного моделирования восьмицилиндровый мотор должен был проиграть около 5.5 секунд десятицилиндровому на этой трассе, примерно так все и получилось, но следующие версии мотора наверняка будут мощнее".

[29-08-2005] Лука Марморини, Toyota: "Эффективность и мощность мотора - ключевой фактор успеха в Монце. 75% от дистанции круга гонщики пройдут с полностью нажатой педалью газа, а через неделю нас ждет еще одна, не менее сложная гонка в Спа, так что в ближайшее время мы с вами сможем сделать выводы о надежности моторов. Не менее важны разгонные качества машины и ее управляемость при атаке поребрика. При настройке машины инженерам ради хорошего времени на круге предстоит найти сложный компромисс, но на прошлой неделе все мы провели тесты на этой трассе, собрали необходимую информацию, так что неожиданностей быть не должно".

[29-08-2005] Вилли Рампф, Sauber: "Трасса в Монце знаменита своими скоростями и повышенным требованиям к мотору, интересно посмотреть, как с этим справятся двигатели рассчитанные на дистанцию двух Гран При. В первом повороте гонщикам придется тормозить с 360 км/ч до 80 км/ч, так что тормозной системе тоже придется несладко. Учитывая необходимость настройки машины на минимум прижимной силы, инженерам придется найти компромисс между скоростью и управляемостью машины в поворотах, но все же главное в Монце - скорость".

[29-08-2005] Технический делегат FIA Чарли Уайтинг в прошедший уик-энд побывал в Интерлагосе и официально принял доработанную трассу. Хозяева автодрома учли пожелания гонщиков, немного изменив конфигурацию трассы на въезде и выезде с пит-лейн, кое-где уложили свежий асфальт, доработали дренажную систему в Curva do Sol, дабы избежать огромных луж, которые здорово помешали гонщикам в 2003-м. Модернизация трассы обошлась в восемь миллионов долларов.

[29-08-2005] Жан Тодт предупредил итальянских болельщиков о возможных проблемах Ferrari в Монце...

Жан Тодт: "В прошлые годы мы имели в Монце лучшую машину, лучший мотор, лучшую резину и лучших гонщиков, что неизменно приводило к успеху, но в предстоящем Гран При болельщикам не стоит рассчитывать на победу Ferrari. Мы стали жертвой запрета на смену резины по ходу гонки и испытываем достаточно серьезные проблемы, так что на этот раз не ждите от Ferrari многого. Учитывая сложившиеся обстоятельства третье место в личном зачете и Кубке Конструкторов - это уже серьезное достижение, но разумеется мы делаем все возможное, чтобы изменить ситуацию к лучшему".

[29-08-2005] Флавио Бриаторе не согласен с обвинениями в том, что Renault использует командную тактику...

Флавио Бриаторе: "Если кто-то считает, что наши действия достойны осуждения - пожалуйста, но меня это совершенно не волнует. Надо просто задать себе вопрос, почему телезрители услышали переговоры между командой и гонщиками на первых кругах Гран При Турции? Ответ напрашивается сам собой - нам нечего скрывать!

Джанкарло - командный игрок, на первых кругах гонки у него возникли проблемы с резиной и Фернандо ехал быстрее, о чем мы и сообщили Физику по радио, именно поэтому он не стал препятствовать обгону со стороны своего партнера по команде. Это не командная тактика, это обычная работа команды по ходу гонки.

Успех в Формуле 1 - это не доминирование конкретной команды в конкретном Гран При, нужно стабильно зарабатывать очки по ходу сезона, ведь победитель - это гонщик, который смог набрать очков больше, чем его соперники".

[30-08-2005] Хисао Суганума, Bridgestone: "Гонка в Монце - самая скоростная в календаре чемпионата, перед входом в первую шикану машины разгоняются до 360 км/ч. Под воздействием этих скоростей и настройки машин на небольшую прижимную силу резина испытывает сильные центробежные перегрузки, поэтому мы приготовили для этой гонки относительно твердые составы.

Ключевой фактор - стабильность при высокой температуре, хотя асфальт у итальянской трассы не абразивный и износ резины относительно небольшой, но время на круге зависит от разгонных характеристик в трех относительно медленных шиканах. Мы упорно работали, чтобы обеспечить наших клиентов конкурентоспособной резиной, прошедшие на прошлой неделе тесты в этом очень помогли и я надеюсь, что наши команды останутся довольны".

[30-08-2005] Организаторы Гран При Италии озабочены плохой продажей билетов на гонку и связывают это с неудачами Ferrari. Президент миланского автоклуба Людовико Гранди по этому поводу даже сказал несколько слов журналистам: "У старых трасс затраты повышаются, а доходы падают. В этом году мы снизили цены на билеты, но пока по продажам мы уступаем прошлому году 15% - Ferrari в этом году проигрывает, да и конкуренция со стороны новых трасс растет. Нам нужно что-то предпринимать, что бы вернуть прежний уровень посещаемости".

[30-08-2005] В Michelin были недовольны тестами Фелипе Массы в Ferrari, поскольку это позволяет выявить разницу между резиной двух производителей, но тесты состоялись и гонщик поделился своими соображениями с прессой...

Фелипе Масса: "Разница действительно весьма существенная - на прямых и в быстрых поворотах японская резина достаточно эффективна, но на торможении и в медленных поворотах резина Michelin обеспечивает лучший контакт с трассой, соответственно помогая гонщику быстрее разгоняться".

[30-08-2005] Кими Райкконен: "Мы хорошо выступили в Турции, машина была быстрой и надежной на новой и достаточно скоростной трассе, но Монца еще быстрее - средняя скорость на круге составит около 250 км/ч и мы будем настраивать машину на минимум прижимной силы.

Итальянская трасса изобилует интересными поворотами, но самый хитрый из них - Parabolica, там очень важно не потерять скорость перед выходом на главную прямую.

Ситуация в личном зачете и Кубке Конструкторов позволяет надеяться на борьбу, думаю все определится лишь в последней гонке сезона, но наша машина достаточно быстра, чтобы побеждать и именно такую цель мы ставим перед собой в предстоящем Гран При".

[30-08-2005] По сообщению Financial Times известная финансистка Робин Сондерс провела переговоры с Берни Экклстоуном о покупке принадлежащих трем немецким банкам 75% акций Формулы 1 (через приобретенную в прошлом году акционерную компанию Clearbrook Capital).

Ходят слухи, что Сондерс хочет сохранить Экклстоуна в качестве эксперта по глобальным коммерческим вопросам и не претендует на 25% акций, которые сейчас принадлежат Берни. По всей видимости предпринимательница намерена выступить в качестве посредника между немецкими банками (мечтающими избавиться от крайне сложного актива) и теми, кто пожелает заполучить часть Формулы 1, распродав большой пакет акций по частям.

[31-08-2005] Вероятно в следующем сезоне Энтони Дэвидсон будет одним из основных гонщиков Midland. Денег с британца не возьмут, но ходят слухи, что табачная компания Benson & Hedges готова остаться, если команда подпишет контракт с английским пилотом.

Энтони Дэвидсон: "Мы действительно ведем переговоры и близки к подписанию контракта. Я доверяю руководству Midland, в следующем сезоне они рассчитывают добиться определенного прогресса, стать конкурентоспособнее и я вижу, что эти планы достаточно серьезны. Жаль, что для меня не нашлось места основного пилота в BAR, я много работал на тестах и в следующем сезоне хочу сесть за руль машины в гонке".

[31-08-2005] Берни Экклстоун достаточно резко ответил сегодня на разговоры по поводу продажи части акций Формулы 1 в официальном заявлении для прессы, выпущенном FOA...

Берни Экклстоун: "В прессе сообщалось о возможной смене владельца контрольного пакета акций холдинговой компании SLEC. К нам действительно обращались с подобным предложением, но ответ был отрицательным - SLEC не продается. Наши акционеры - долгосрочные инвесторы, которые заинтересованы в стабильном будущем Формулы 1".

Это заявление противоречит многолетним разговорам о желании руководства трех немецких банков избавиться от 75% акций SLEC, но оно опубликовано накануне встречи между автопроизводителями и Максом Мосли в Милане, где будет обсуждаться будущее чемпионата после окончания срока действия Договора Согласия.

[31-08-2005] Вокруг недвижимости Михаэля Шумахера возник очередной скандал. При строительстве особняка в западной Швейцарии прорабы нарушили местные законы, заплатив чернорабочим из Германии и Франции меньше минимально положенной суммы.

Общая стоимость особняка оценивается в 28 миллионов долларов и все бы прошло гладко, если бы не острота вопроса с привлечением иностранной рабочей силы, который сейчас как раз обсуждается в парламенте. Адвокаты Михаэля воздерживаются от комментариев, а другая сторона - напротив, настроена весьма решительно...

О Дэвидсоне:
Так и хочется сказать: Мы трудностей не боимся, мы их создаем... Я бы выбрал кого-то пониже ростом - не настолько опытна команда в настройках. Или еще кого-то долговязого подыщут в партнеры к Дэвидсону...
я в унынии :-(

Гран При Италии:
Трасса и статистика здесь:
http://www.f1news.ru/Championship/2005/italy/index.shtml

Круглые цифры здесь:
http://www.f1news.ru/Championship/2005/italy/stats.shtml

рассылка Ф1-Калейдоскоп

Оставим в стороне традиционные командные заявления о предстоящем Гран-при Италии. Здесь всё как всегда, как каждый год: руководители говорят о том, насколько быстра эта трасса, пилоты подсчитывают шансы на подиум, букмекеры определяют наиболее вероятного претендента (с учетом феноменального MP4/20 тут все ясно) на победу. Именно поэтому мы рассмотрим ситуации вокруг пилотов, вернее, их контрактов и будущего в Формуле-1.

Как всегда, под занавес первенства, мы все чаще встречаем множество различных невероятных историй о наших любимцах: недавно, к примеру, мы выяснили, что Норберт Хауг и Михаэль Шумахер тайно встречаются (звучит как детективно-любовная история!), а уже через несколько дней после огласки этих встреч, "надежный источник" сообщил еженедельнику Bild очередную (какую по счету?) сенсационную новость. На этот раз она касалась Кими Райкконена и его перехода в Ferrari в 2007 году! Ох уж эти журналисты – любая информация, полученная из "надежного источника" всегда должна сопровождаться недоверчивыми вопросительными знаками… но нет! И все же ответ на эту информацию пришел почти сразу – представители "Скудерии" моментально отреагировали (а не слишком ли быстро? - Или хорошо работают?) на подобные спекуляции, заявив, что никаких контрактов с Кими подписано не было… Но не будут подписаны ли они в дальнейшем?! А вот здесь история умалчивает.

Хорошо. Умные люди сразу же поняли, в чем может быть дело: подобные "контрактные игры с главными конкурентами" имеют довольно простую цель – деньги. В данном случае мы увидели игры менеджеров Райкконена и Шумахера: сегодня ты говоришь о том, что твой пилот перейдет в стан "врага", а завтра получишь повышение в зарплате – талантливых людей ценят везде.

А в том, что этих талантов не очень много, и то, что они очень привлекательны для спонсоров, убедился Дженсон Баттон – британец вот уже в который раз пытается убедить Фрэнка Уильямса отказаться от себя… Но бесполезно. По некоторым слухам, Honda пытается выкупить контракт Баттона за астрономическую сумму, но старый Фрэнк говорит Дженсону так: "Либо ты будешь выступать в моей команде, - либо нигде!"… Что будет с Дженсоном? – Это еще тот вопрос.

Вопросы сквозят и в будущем Ника Хайдфельда. Правда, в отличие от прошлых лет, "Quick Nick" не хочет мыкаться по Jordan’ам и Sauber’ам, а желает провести сезон в конкурентоспособной команде. Именно по этой причине контракт с BMW не выглядит стопроцентным – ведь не факт, что в будущем году баварцы создадут отличный болид. Как бы там ни было, остается радоваться за немецкого спортсмена – два года назад о борьбе за него никто и не думал.

А вот Фелипе Масса уже решил свои контрактные вопросы и теперь с удовольствием присоединяется к стану Ferrari. На прошлой неделе он тестировал болид F2005 и теперь бразилец имеет представление о Bridgestone и Michelin, так скажем, в сравнительной степени. "Bridgestone быстрее Michelin разогревается на прямых, но сцепление с трассой в поворотах - хуже", - говорят, подобные высказывания Фелипе очень не радуют Пьера Дюпаскье и его сослуживцев.

Между прочим, о "сослуживцах". Еще недавно Рубенс Баррикелло был безмерно счастлив быть напарником Михаэля Шумахера и пилотом Ferrari. Теперь же, когда контракт с BAR лежит в кармане Рубиньо, из уст №2 полились слова пренебрежения в адрес №1 и "его команды". Не будем приводить слова бразильца, но отметим лишь морально-этические нормы поведения: стыдно, товарищ, - берите пример с других пилотов, "вылетевших" из сильных команд!
Floters.

ошибка, сорри

01 сентября

В Jordan решили проблемы с охлаждением

Новая модификация болида Jordan наконец-то дебютирует в гонках, на Гран-При Италии в этот уикэнд. Команда планировала выпустить болид на трассу раньше, но серьезные проблемы с охлаждением заставляли руководство откладывать дебют. Директор команды Адриан Берджесс уверен, что у команды не возникнет никаких проблем на Гран-При Италии.
«Наши тесты в Монце на прошлой недели прошли отлично, мы получили много ценной информации о EJ15B», - говорит Адриан Берджесс, - «Проблемы с охлаждением, которые у нас возникали раньше, были полностью решены, поэтому мы сочли, что наш болид готов к дебюту».


BMW мечтает о Хайдфельде

Опытный немец Ник Хайдфельд считается главным претендентом на место пилота в новой заводской команде BMW. Директор BMW motorsport Марио Тайссен, который, вероятно, станет руководителем новой команды, признал, что они уже ведут переговоры с 28-летним пилотом Williams.
«Мы ведем переговоры с несколькими пилотами», - сказал Тайссен, - «и Ник – один из них. Нам очень бы хотелось, чтобы он выступал за нас».


Уэббер не займет место Физикеллы

Менеджер Джанкарло Физикеллы опровергает слухи, распространившиеся по паддоку, о том, что Марк Уэббер и Джанкарло поменяются местами в следующем сезоне. Энрико Занарини, бывший менеджер Эдди Ирвайна, сказал, что, насколько он знает, Флавио Бриаторе не собирается оставлять кого-то из своих пилотов за бортом, чтобы освободить место для Марка Уэббера.
«Наверное, вы в курсе, что при таком «обмене» оба пилота должны дать свое согласие», - сказал он, - «А Физикелла ничего подобного не заявлял».
Тем временем, представитель «конюшни» из Гроув добавил: «У нас контракт к Марком Уэббером до 2006 года, и мы не собираемся его пересматривать».


Вильнев освоился в Sauber

Неудачное начало сезона нисколько не говорило о настоящем потенциале Жак Вильнева, и, говорит он, для него в этой команде все только началось. На прошлой неделе в Монце Жак Вильнев за рулем Sauber был быстрее, чем его партнер по команде Фелипе Масса на Ferrari, и Вильнев полагает, что он наконец-то нашел верный подход к болиду Sauber.
«Я много общался с инженерами и со всей командой, и смог наконец-то влиться в команду», - сказал экс-чемпион мира, который, несмотря на контракт на следующий год, может оказаться за бортом BMW в следующем году, - «Это заметно даже по временам на круге».

02 сентября

Михаэль хранит молчание

Решение о том, будет ли он продолжать свою карьеру в Формуле-1, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер примет только в марте 2006 года.
«Михаэль примет решение останется он в Формуле-1 или нет, в начале 2006 года» - сказал менеджер Михаэля Вилли Веббер.
«Я надеюсь, что Михаэль еще пару лет задержится в Формуле-1» - добавил Веббер.
Вилли Веббер опроверг слухи о том, что Михаэль в 2007 году перейдет в McLaren: «Если Михаэль продолжит свою карьеру, то мы будем вести переговоры только с Ferrari» - объяснил Веббер. Также он сказал, что Михаэль задерживает свое решение не потому, что хочет от Ferrari повышения его зарплаты.
«Если мы будем продлевать контракт с Ferrari, то только на тех условиях, что и раньше» - добавил он.


[02-09-2005] Известный гостичничный оператор Sheraton, возможно, выступит в Ф1 в качестве спонсора. Переговоры на сей счет, по некоторым сведениям, ведутся с Williams и/или McLaren. Впрочем, не исключено, что присутствие Sheraton в Ф1 может быть оформлено и каким-то иным способом - например, эксклюзивным контрактом на обслуживаение VIP-гостей королевы автоспорта.

[02-09-2005] Ходят слухи о том. что Red Bull не прочь прикупить команду Minardi, чтобы превратить ее в Red Bull USA, дочернюю команду, ориентированную на американских гонщиков.

[02-09-2005] Гран При Бразилии, возможно, в будущем все-таки вернется в Рио. Герман Тильке только что представил эскизный план новой трассы, которая должна быть построена на месте нынешнего автодрома как элемент спортивного парка, рассчитанного на проведение соревнований по самым разным видам спорта.

[02-09-2005] Команда Jordan вышла на сегодняшнюю тренировку в полном боевом облачении, включая табачные логотипы Sobranie. Ее коллеги по сигаретному цеху (Ferrari, Renault и BAR) оформлены как на других гонках, где реклама табачных изделий запрещена. Ранее команды получили от организаторов итальянского этапа письменное разъяснение, что они могут рекламировать сигареты - но только в Jordan решились на игры с общеевропескими законами...

[02-09-2005] Популярная тема в паддоке Монцы - будущее Нико Росберга. Ходят слухи, что его отец и менеджеры подыскивают для 20-летнего парня (а он, напомним, с недавних пор числится тестером в Williams) местечко боевого пилота в одной из небогатых команд с тем, чтобы дать ему понюхать пороху Формулы 1. Речь, вероятно, идет о Minardi.

Болельщиков Маков - поздравляю с поулом. Жаль, что Райкконену - минус 10 позиций за смену мотора.
Как-то уже непривычно было видеть Маки без "рогов", но их заменили мааленькими симпатишными крылышками.
Если Алонсо финиширует впереди финна, вопрос о чемпионе в личном зачете, наверное, будет практически снят. А жаль :-(
Неужли Монца - и без Феррари на подиуме? будем посмотреть.
Всем - красивой гонки :-)

Что, опять Райкконен будет стартовать 10-м?:-( Вот блин, а мне сестра ничего не сказала, просто сказала, что выиграл (у меня не получилось посмотреть). Мне кажется, Райкконен больше заслуживает чемпионского титула.

11-ым:( Хотя какая разница?:( Мотор ему сменили перед квалификацией, с утра, Попов ничего об этом не говорил, когда комментировал квалификацию. Наверное, сам не знал.

Абыднааа... Шож ему такое невезение?!

А насчет титула - да оба заслуживают. Хотелось бы видеть чемпионом Кими, но... боюсь, не в этом году:( Шансы и без того чисто математические. А вот за кубок конструкторов, оч надеюсь, еще поборемся:) ттт:)

Не нравится мне Алонсо. После того, как начал уже на трассе дико радоваться и показывать 4 пальца (4 победы), когда Кими, лидируя, вылетел на последнем круге. Он (Алонсо) эту победу никак не заслужил, можно было бы поумерить свой пыл. Когда Мика Хаккинен сошел на последнем круге в 2000г. в Испании, тоже лидируя, Шумахер, который из-за этого выиграл, при всей моей нелюбви к нему, давал понять, что не он заслужил ту победу. Да и вообще, гонки Райкконена выглядят более впечатляюще. Если бы еще Макларен так не ложался:-(

:) Да лан!:) Алонсо еще совсем молоденький, это у него, считай, дебют:) Шум все же и тогда поопытней был, и уже 2-х кратный чемпион. А еще Алонсо шоумен, он на камеру работает.

Шума я ОООчень не люблю, накопилось с 1996 года:( А Алонсо пока в гадостях не замечен и, оч надеюсь, не будет. Вот только внешне он мне не нравится - слишком сладенький, я таких не люблю. Я тож болею за Маков и тож давно. Но вот вопрос: кого бы Вы предпочли видеть чемпионом - Шума или Алонсо? По мне, так уже кто угодно, лишь бы не шуми. Мягко говоря, надоел;)

Однозначно Алонсо. Согласна, Шуми достал. Наконец-то хороший сезон выдался, хоть интересно смотреть стало, а то ж с 2000 года нудня тянулась, сил уже не было. Я тож за Маков болею, раньше за Хаккинена, а теперь за обоих. К Ирвайну неплохо относилась. Моя сестра его просто обажала. Вот весело было нам на ГП Японии в 99-м, когда они между собой за титул боролись:-)

:) Точно! Так приятно родственную душу встретить:)
Я ужасно рада этому сезону: 5 гонок до конца, а какая интрига! Как давно этого не было!
Я болела еще за Сенну, потом за Мику, щас тож за обоих:) А Ирвайна я обожала за бесшабашность:) За это, кста, и Вильнева люблю - человек откровенно получает удовольствие на трассе и плевать ему на всех:)
Спасибо, что напомнили о "старых временах": 99-ый год... ааа.. ностальгия....

Вильнева я тоже люблю. И Ирвайна именно за бесшабашность. За то, что всегда говорил то, что думал.

:)
Ну вот и гонка закончилась. Хоть Монтойя и первый, а все равно радости особо нет:( Вот ведь невезенье для Райконена!:(

Хотя хорошо, что отрыв в КК сократился до 8 очков у Рено от Маков, да и до 8 у Ферров от Тойоты. Боюсь, тока здесь интрига и осталась.

Помнится, в конце 90-х - начале 2000-ных :-9 спорили с женой, сколько позиций отыграет Вильнев на старте - больше четырех или 4. О меньшем не спорили. А с Эдди - кажу так - после Сузуки-93 (по-моему), хоть я и за Сенну болел, Ирвайн только приобрел в моих глазах, схлопотав по фейсу.:-7
Кста, помнится, в том же конце века, когда Летучий Финн выиграл 2 титула, а основным противостоянием было его с Бароном (аkа Солнечным мальчиком, скажем так), в спортбарах Москвы самой многочисленной была группа болельщиков Ирвайна. После него, канеш, были "Шумовцы"... Как в Феррари, так и в Ягуаре - разве что в Джордане он еще не был столь популярным.
Да и кто еще заявил бы, что Шумахер-де должен стать вторым номером команды после него?:-) не Баррик, эт точно ;-)

...тяжело вздыхает

Вот поэтому то я когда и выбрала для себя Алонсо,поднадоел Шуми.Так и осталась болеть за Алонсо.:)

:) Когда недавно пошли слухи о переходе Шума в Макларен, а Кими в Феррари, я подумала, что если правда так случится, буду тоже болеть за Рено.

ХПМ форева!!!!

Болельщиц Иван Палыча у нас немного :-)
Присоединяйтесь :-)

Надо бы вообще перепись устроить кто за кого болеет. А то не знаешь точно кого поздравлять, кому сочувствовать.

А это мысль! Бросай клич!
Я за Маков, кто не в курсе. Симпатичен Баттон, Вильнев, Веббер. Из бывших - Ирвайн, Прост и, канеш, Сенна

Бросаю :) Чуть ниже :)

Может для порядка перекопируешь в "перепись" свои пристрастия?

сделано:-)
Эххма, скоро моя любимая Спа, а я опять буду работать. Непруха :-(

Помнится, еще Ческидов в 99-м сказал о Хаккинене в Малайзии: "Ну надо же, как не везет парню!", мы потом с сестрой полувшутку - полувсерьез часто ее повторяли, когда у Мики были проблемы, так вот у Кими прямо как у Мики, просто какая-то фантастическая полоса невезения. Жаль... он по-моему, самый достойный претендент на титул:-(

:) Прикольно, я тоже постоянно вспоминаю Мику и его невезение в связи с Кими. Наверное, это какая-то финская особенность:)
Брат у меня то ли в 2000-ом, то ли в 2001-ом (не помню уже) в преддверии Гран-При Бразилии сказал полувшутку - полувсерьез про Мику: "Да он опять заглохнет на старте. Там старт в горку, он не умеет":) Мика тогда заглох, а эту фразу я до сих пор помню:) Он, и правда, глох на старте в горку:)

Правда? А я не замечала проблемы со стартом в горку:-) Обычно он стартовал отлично, го-ораздо лучше Шумахера, часто с третьего места вырываясь на первое, а иногда, как на ГП Германии 2000г., и с четвертого. Такое удовольствие было смотреть!

Были, были такие проблемы. В 2001-ом: Гран-При Бразилии, Гран-При Австрии (тогда был разрешен «электронный» старт), Гран-При Франции. На всех трех - глох на старте. Не знаю как в Австрии, но в Бразилии и во Франции старт в горку.
Но тогда сезон был вообще ужасным для Маков - оба неоднократно сходили, неоднократно глохли...И тогда самым невезучим пилотом называли Мику... хмм..история повторяется.

03 сентября

Telefonica станет титульным спонсором Renault?

В следующем году Telefonica может стать титульным спонсором Renault, заняв место японской табачной компании Mild Seven, поскольку испанская компания закрывает свой проект в MotoGP, высвободив, таким образом, около 15 миллионов дополнительных средств.
Telefonica возвратилась в Формулу-1, появившись на задних анти-крыльях команды Renault, которая в настоящий момент лидирует в обоих зачетах.


Херберт не поддерживает Шумахера

Джонни Херберт в прошлом напарник Михаэля Шумахера по Benetton сказал, что все жалобы Михаэля по поводу не безопасной шиканы ничем не аргументированы, и он это слышит от Михаэля уже не впервые.
«Михаэль постоянно говорит о не безопасной второй шикане. Я этого не понимаю – каждый год на Гран-При Италии во время гонки и квалификации, пилоты поднимают шум по поводу этой шиканы» - сказал Херберт.
«Если пилоты действительно хотели бы добиться каких-либо изменений, то они бы сказали об этом организаторам Гран-При несколько месяцев назад, чтобы дать организаторам возможность, что-то изменить. Михаэль был вовлечен в этот спор о перестройке шиканы в Нюрбургринге, а теперь и здесь в Монце. У Михаэля нет ни одного аргумента в пользу перестройки».
В 2000 году во время гонки в Монце произошел гоночный инцидент, в который были вовлечены несколько болидов. Этот инцидент закончился смертью маршала Паоло Джислимберти. Но Херберт говорит, что шикана не была причиной этой аварии.
«То, что случилось в 2000 году просто ужасно, но это могло произойти где угодно и в любое время, это не только из-за шиканы» - сказал Херберт.
Джонни Херберт видел аварию, которая произошла с Jordan Нараина Картикеяна в пятницу, во время первой практики.
«Я видел что, где и как произошло. Это был не опасный вылет. Последствиями аварии стали поверхностные повреждения болида, и Нараин чувствует себя прекрасно» - сказал Херберт.
В четверг Михаэль сказал, что пилоты в течение нескольких лет просили изменить шикану.
«Эта шикана беспокоила нас много лет. И мы просим ее перестроить уже не первый год. Каждый год нам говорят, что есть план по ее изменению. Но все заканчивается только разговорами» - сказал Михаэль.

04 сентября

Результаты Гран-При Италии: Монтойя, Алонсо, Физикелла...

1. Хуан-Пабло Монтойя (McLaren) 1h14:28.659
2. Фернандо Алонсо (Renault) +0:02.479
3. Джанкарло Физикелла (Renault) +0:17.975
4. Кими Райкконен (McLaren) +0:22.775
5. Ярно Трулли (Toyota) +0:33.786
6. Ральф Шумахер (Toyota) +0:43.925
7. Антонио Пиццония (Williams) +0:44.643
8. Дженсон Баттон (BAR) +1:03.635
9. Фелипе Масса (Sauber) +1:15.413
10. Михаэль Шумахер (Ferrari) +1:36.000
11. Жак Вильнев (Sauber) +1 круг
12. Рубенс Баррикелло (Ferrari) +1 круг
13. Кристиан Клин (Red Bull) +1 круг
14. Марк Уэббер (Williams) +1 круг
15. Дэвид Култхард (Red Bull) +1 круг
16. Такума Сато (BAR) +1 круг
17. Тьяго Монтейро (Jordan) +2 круга
18. Роберт Дорнбос (Minardi) +2 круга
19. Кристиан Альберс (Minardi) +2 круга
20. Нараин Картикеян (Jordan) +3 круга

Личный зачет после ГП Италии здесь:
http://www.f1-world.ru/champ2005/champdrivers.php3

Кубок конструкторов после ГП Италии здесь:
http://www.f1-world.ru/champ2005/champteams.php3


Пиццония набирает очки

Благодаря прекрасно спланированной стратегии, Антонио Пиццония смог набрать два очка для Williams, финишировав седьмым, в то время как на старте он был 16-м. Пиццония заменил Ника Хайдфельда, который не оправился после аварии на высокой скорости.
«Я очень доволен своим результатом, но я немного разочарован, потому что я мог добиться большего, если бы не пропустил практику, и давно не садился за руль гоночного болида», - сказал Пиццония после гонки, - «Но это не помешало мне набрать два ценных очка для команды».

05 сентября

Двойной подиум у Renault

Renault второй раз в этом сезоне в полном составе финиширует на подиуме. В первый раз это случилось в первой гонке сезона в Мельбурне. Фернандо Алонсо финишировал вторым, оказывая сильное давление на пилота McLaren Хуана-Пабло Монтою в конце гонки, в то время как Джанкарло Физикелла прорвался с восьмой позиции на третью и второй раз в этом сезоне финишировал на подиуме, став первым итальянским пилотом, финишировавшим на подиуме в Италии со времен Микеле Альборето в 1988-м году.
Оба пилота Renault выбрали стратегию двух пит-стопов, Фернандо Алонсо остановился в боксах на 21-м и 40-м кругах, а Джанкарло Физикелла на 21-м и 40-м. Фернандо Алонсо увеличил свой отрыв от Кими Райкконена, теперь он составляет 27 очков за 4 гонки до конца сезона. В кубке конструкторов Renault проиграла 1 очко McLaren, и теперь их разделяет всего восемь очков.
«Команда провела отличную гонку», - сказал руководитель команды Renault Флавио Бриаторе, - «Оба пилота финишировали на подиуме, это больше, чем то, на что мы рассчитывали. В Монце всегда многое зависит от двигателей, но наш двигатель не подвел, шины Michelin тоже были на высоте, а тактика пит-стопов оказалась выигрышной. Я хочу поздравить Джанкарло, он провел фантастическую гонку, прорвавшись с восьмой позиции на подиум в домашнем Гран-При. Фернандо также проделал превосходную работу, оторвавшись от Кими Райкконена. Следующая гонка в Спа будет очень важной для нас, я надеюсь, что нам удастся остаться на прежнем уровне».


Пилоты Renault о гонке в Монце

В Италии оба пилота Renault поднялись на подиум, что позволило им минимизировать потери относительно McLaren. Оба гонщика остались довольны гонкой. Фернандо Алонсо пришел к финишу вторым, а Джанкарло Физикелла прорвался с восьмой позиции на третью.
«Я очень доволен вторым местом», - сказал Алонсо, - «В последних гонках сезона нашей главной целью было финишировать на подиуме, так это была просто идеальная гонка. То, что мы оба финишировали впереди Кими радует вдвойне. Болид был идеален на протяжении всей гонки, хотя у меня возникала избыточная поворачивоемость на первом отрезке. Но мы сделали все необходимое, так что я очень доволен».
«Это был большой день для меня, я финишировал на подиуме в своей домашней гонке. Это особенное чувство видеть, как толпа тифози приветствует тебя, - сказал Джанкарло Физикелла, - «Баланс R25 был просто фантастическим, но сцепление шин с трассой оставляло желать лучшего, что делало гонку весьма сложной. Прорвавшись с восьмой позицию на третью, я думаю, что наша стратегия себя оправдала. В гонке все складывалось именно так, как я ожидал. Пилоты BAR и Ferrari остановились в первый раз раньше, чем мы, и единственным препятствием был Ярно Трулли. К счастью, он остановился на один круг раньше меня. Двойной подиум это отличный результат для команды. А на следующей трассе в Спа я уже добивался значительных успехов».


Провальный уикэнд для Ferrari

Ferrari изо всех сил пыталась порадовать болельщиков на домашней трассе, но Михаэль Шумахер смог финишировать лишь десятым, а Рубенс Баррикелло и вовсе двенадцатым.
«Изначально было ясно, что нам не удастся здесь блеснуть, наши болиды были слишком медленны», - сказал Михаэль после гонки, - «Мы занимаем не те позиции, которые хотелось бы занять. Возможно, здесь мы были быстрее, чем в Турции, но все равно это далеко не предел наших мечтаний. Когда я шел девятым, я пошел на риск, чтобы побороться за очки, но я перестарался и вылетел с трассы, что стоило мне одной позиции. Нет смысла злиться и искать виноватых, мы должны провести множество тестов и постараться улучшить наши выступления. Возможно, уже в Спа, хотя это маловероятно, но к концу сезона. Очевидно, что этот сезон для нас провален, но предыдущие пять лет были превосходны. Мы не собираемся сдаваться, ведь это спорт. Мне только жаль, что мы не смогли оправдать надежды тифози, и я хочу поблагодарить их за поддержку, даже притом, что мы были не в состоянии показать хороший результат».

05 сентября

Ferrari не будет переходить на Michelin

Лука де Монтеземоло исключил возможность перехода Ferrari с неконкурентоспособных в этом сезоне шин Bridgestone на перспективные шины Michelin. «Мы даже не рассматривали такую возможность», - сказал президент Скудерии из Маранелло.
«Вместе с Bridgestone мы добивались большого успеха, и вместе у нас были и неудачи», - добавил он.
Де Монтеземоло также опроверг все слухи, о подписании контракта с Кими Райкконеном на сезон 2007 года. «Я слышал много разных слухов с тех пор как я работаю в Ferrari», - усмехнулся итальянец, - «Среди них был и Сенна и многие другие. Но наш выбор – это Михаэль Шумахер».


Хайдфельд пропустит и Бельгию?

Ник Хайдфельд, возможно, пропустит еще один Гран-При, после того, как он не смог выступить в Монце из-за сильной головной боли. Немец, попавший в серьезную аварию в повороте Лесмо, в субботу отправился в испанскую клинику на обследование.
«Все в порядке», - сказал 28-летний немец, - «Доктора сказали, что я в состоянии принять участие в следующем Гран-При».
Несмотря на это, «быстрого Ника» еще раз обследуют в среду, а затем еще раз в Бельгии врачи ФИА. Тем временем, руководство Williams признало, что они точно не знают, сможет ли Хайдфельд выступить в этот уикэнд.


Алонсо еще не уверен в своем чемпионстве

Пилот Renault Фернандо Алонсо отрицает, что гонка в Монце решила судьбу чемпионского титула. Но молодой испанец, идущий по стопам Михаэля Шумахера, действительно признает, что ситуация складывается в его пользу.
«Если у меня возникнут проблемы в гонке», - сказал 24-летний испанец, - «Я не смогу попасть в пятерку, но когда возникают проблемы у пилотов McLaren, они, скорее всего, смогут попасть на подиум».
Алонсо говорит, что его чемпионский титул будет в безопасности, если он продолжит финишировать в Гран-При на высоких позициях. «Если мы сможем оставаться на прежнем уровне», - добавил он, - «Тогда нам удастся сохранить лидерство в обоих чемпионатах».
Математически, он может досрочно завоевать титул в Спа через несколько дней. «Это моя любимая трасса, там я одержал свою первую победу в Ф-3000, и я победил бы там снова, если наши болиды будут сильны».

У меня ваще была мысля, что Бриджи, провалившись в ентом сезоне, запросто могут вдобавок взвинтить цены, после чего отсеются всякие Минарди. И останутся шинники с драгоценными Феррари (кои, напомню, за шины не платят, зато рекламу делают супер - вполне допускаю, что несчастные 4-5 млн для Бриджстоуна не деньги, а вот реклама - это цель в Ф1 для Бриджей безусловно).
И что получается? Возможность опять-таки обойти правила и создавать эксклюзивные шины. Даже 1-2 сезона "возвращения Феррари" за счет Бриджстоуна вызовет шумиху и Ахрененный пиар. Разбирательства, проверки - неважно, пиар есть пиар.
Короче, будем посмотреть :-) если Бриджстоуны вздорожают, возможно, я и прав

ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ПЕРЕПИСЬ НАСЕЛЕНИЯ :)
Кто за какого пилота болеет? За какую команду? Кто симпатичен? Можно указать и тех кто не вызывает симпатии ;)

За Дэвида Култхарда!
За Red Bull!
Заодно и за Кристиана Клиена.

Симпатичны Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла.
Уважаю М. Шумахера как хорошего гонщика.

Я за Маков. Симпатичен Баттон, Вильнев, Веббер. Из бывших - Хаккинен, Ирвайн, Прост и, канеш, Сенна.
Не люблю М.Шумахера.

Пора открывать антишумовский форум:)

[-X недемократично

За Маков! За Кими, до этого за Мику, еще раньше - за Сенну.
Симпатичен Вильнев. Раньше еще Хилл и Ирвайн

Против Шума!
А еще не нравится Дорнбос, фамилия противная:) Это так, блажь:)

Так сложилось,что болею за Алонсо:)

Кими, ХПМ. Раньше: Мика, Ирвайн, Вильнев. Шуми очень не люблю, Алонсо тоже. Симпатичны Физико, Трулли и Рубиньо.

Навеяно безумной любовью моего ребенка к «биби» …
Откуда приходит увлечение гонками? Как сочетается увлечение с образованием? Насколько важен социальный статус родителей для карьеры гонщика? Как вообще вести себя родителям, если ребенок увлекся гонками?

Вот небольшое исследование:

Классическая схема: маленький мальчик увлекается машинками, лет в 5-6 родители сажают его в карт и… пошло-поехало. Родители, видя увлеченность сына и его успехи, спонсируют и карт, и запчасти, и бензин… Из образования у гонщиков – только средняя школа, ну потом и колледж гонщиков, степень престижности которой определяется средствами родителей. Почти все действующие гонщики росли по этой схеме.

Разброс стартового возраста – от 3 до 9 лет. Алонсо впервые сел за руль карта в возрасте 3 лет, Хайдфельд – в 9, припозднился:)

Михаэль Шумахер сел за руль карта в 4 года. Окончив школу, он поступил на курсы механиков в местный гараж. По крайней мере, у него была бы специальность, если бы не сложилась карьера гонщика:)

Мика Хаккинен, а затем и Кими Райконен сели за руль карта в 6 лет - финская традиция, не иначе:). Семья Мики вовсе не была богатой и не располагала лишними деньгами, но родители сделали максимум возможного. Отец каждый свободный день подрабатывал таксистом и откладывал деньги сначала на покупку карта, затем на все возрастающие расходы, необходимые для покупки топлива, резины и всего остального.

Есть, правда, ряд небольших исключений:

Карьера Сато началась в сравнительно зрелом возрасте – в 19 лет. Богатенького папы у него не было, да и японские традиции… Он учился в колледже и университете (большая редкость среди гонщиков!), занимался велоспортом и неоднократно побеждал в различных чемпионатах и велосипедных гонках. В 1996 году Сато собрал достаточно средств, чтобы купить карт и в 1997 году поступил в гоночную школу Honda's Suzuka Racing.

Тьяго Монтейро – феномен в этом списке. Он не таскал свою семью по картинговым трассам, когда был ребенком, и не вынуждал их перезакладывать дом, дабы финансировать свое увлечение. Первые круги за рулем гоночного автомобиля Тьяго совершил в возрасте двадцати лет, просто ради забавы. И понеслась….

О детях гонщиков и говорить нечего:). Жак Вильнев. С детства увлекался «машинками». В 15 лет он поступил в престижную гоночную школу. Таким «наследным принцем» был и Деймон Хилл, а еще раньше и Альберто Аскари, и Брюс Макларен. Отец Брюса был владельцем автомастерской и по совместительству мотогонщиком. Брюс окончил Оклендский университет (!) и стал серьёзно заниматься конструированием автомобилей. А затем и гонками.


Если заглянуть чуть дальше в прошлое – картина, как правило, та же: или родители помогают с самого начала, или потом смиряются:) Вообще, как показывает жизнь, сколько ни пытайся увлечь своего ребенка другими видами спорта – все равно это временно.

Айртон Сенна родился в обеспеченной семье преуспевающего торговца автомобилями. В семье он был первым мальчиком и естественно сразу завоевал все отцовское внимание. В четыре года у де Сильвы младшего был уже и собственный карт с мотором в 1 л.с. от газонокосилки, и собственный картодром, построенный прямо на семейной ферме по распоряжению отца. Кроме того скоро у будущего чемпиона появился и личный гоночный менеджер - Армандо Ботелью. Отец явно рассчитывал вырастить чемпиона. Его прозорливости можно только позавидовать. В десять лет Айртон получил в подарок более мощный карт, но ему не позволили выступать в городских соревнованиях - там участвовали гонщики с 13 лет. Но ждать оставалось недолго…

Нельсон Пике. Его отец имел опыт тренера национальной сборной по теннису, содержал частный корт и надеялся, что его младший сын - Нельсон когда-нибудь попадет в число ведущих теннисистов Бразилии. Ведь все условия для этого он вполне мог предоставить. Но все сложилось по другому. Не знаю, был бы Нельсон ведущим теннисистом, вполне вероятно, но его увлекало совершенно другое. Нельсон хотел автомобиль. Рассказывают, что отец и сын заключили договор - если в теннисном матче победит сын, то он будет заниматься автоспортом, если нет - продолжит занятия теннисом. Игра длилась целый день, свидетелями была вся семья. Мечта Нельсона, которому в этот день исполнилось 15 лет, сбылась, но поскольку получить водительские права в этом возрасте не было возможности, его отправили в Калифорнию учиться, что он и делал довольно успешно.

Алан Прост в школьные годы был подающим надежды футболистом. Кстати знаменитой на весь мир формой своего носа Алан обязан травме, полученной на одном из футбольных матчей. Однако увлечение автоспортом оказалось важнее футбольной карьеры и позже Алан он поступил на учебу в знаменитую французскую автошколу в Ле Кастеле
---

Это совсем-совсем давно будущие гонщики сами зарабатывали на свое увлечение. Два примера:
Грэм Хилл. Бедная семья. Технический колледж. Работа автомехаником. В свободное время - соревнования в Лондонском гребном клубе. Победив в Большом командном кубке в Хенли, Грэм смог купить первый в своей жизни автомобиль. Далее – увлечение гонками, автогоночная школа в Брэндс-Хетч близ Лондона, гонки, успехи.

И легендарный Хуан-Мануэль Фанхио. Когда он родился, соревнований "Формулы-1" не было еще и в помине. Семья его родителей откровенно бедствовала. Отец, итальянский эмигрант, работал на стройке простым рабочим. Будущему чемпиону пришлось уже в десятилетнем возрасте устроиться на работу. Его "трудовой стаж" начинался в гараже маленькой частной фирмы по ремонту автомобилей. Когда он впервые сел за руль гоночного автомобиля в европейской серии гонок, ему было 37 лет. Все пять титулов он завоевал когда ему было за 40.

Наверное, гонки - это судьба:)

Да, еще маленькая задачка:) http://www.eva.ru/albumpage/51010/4.html - Кто эти известные гонщики на первых трех фотах?

Говорят что:
1. Мика Хаккинен

2. - (Есть подозрения, но сомневаюсь. Видела где-то такую же, не могу найти где)

3. Жак Вильнев

( http://itscool.narod.ru/baby/baby5.htmll )

Точно! А второй - раскрою уж, чего тебе по инету шастать - Сенна. Но какие они прикольные, а? Мика на себя похож, а вот Вильнева я бы не узнала.

Вот так и думала, но лицо плохо видно, с другими фотами сравнивать трудно, искала именно эту :)

:)

Мика выглядит хулиганом :)

:) А по-моему, такой лапочка:)

Точно, такой классный! А Вильнев, по-моему, очень даже на себя похож:-)

:) Да? А я ужасно удивилась, когда фото увидела. Наверное, я не узнала бы.

Так одно другому совсем не мешает :)

:) Не мешает:) Но на фото он, наверное, старался выглядеть паинькой:)

06 сентября

Клин выступит на Гран-При Бельгии

Пилот Red Bull Кристиан Клин выступит и на Гран-При Бельгии. Австриец вновь станет боевым пилотом, партнером Дэвида Култхарда, в то время как Витантонио Лиуцци будет управлять третьим болидом в пятничной практике.
«Прекрасно, что у меня появился еще один шанс выступить в гонках. Я узнаю все больше о нашем болиде, и прогрессирую от гонки к гонке. В Спа я сделаю все, чтобы помочь команде удержаться на шестом месте в чемпионате конструкторов», - сказал Клин.


[06-09-2005] Команда BAR официально подтвердила тесты Энтони Дэвидсона в Jordan, освободив его на это время от контрактных обязательств...
Жиль де Ферран, BAR: "Энтони очень помог нам в последние годы и мы всегда имели ввиду его кандидатуру при выборе пилотов на следующий сезон. Однако пока мы не определились с пилотами и не можем гарантировать Энтони место в основном составе, поэтому и предоставили ему провести тесты за Jordan".

[06-09-2005] Ник Хайдфельд подписал двухлетний контракт с BMW, но он вступит в действие с начала 2007 года. Ник несколько недель вел переговоры с BAR, но менеджмент гонщика выбрал более перспективное предложение от BMW - немец в немецкой команде, это как раз то, что нужно обоим сторонам, да и спонсоры будут довольны. Состав пилотов BMW на следующий сезон пока не объявлен, но видимо партнером Жака Вильнева будет кто-то из троицы Хайдфельд - Пиццония - Дэвидсон.
По неофициальной информации у Williams есть опцион на продление контракта с Хайдфельдом, истекающий 15 сентября, видимо к этой дате должна разрешиться спорная ситуация с Дженсоном Баттоном, по крайней мере в BAR и Williams начали проявлять какую-то активность, воздерживаясь правда от комментариев.

[06-09-2005] Рон Деннис: "В конце следующего сезона Кими Райкконен должен будет сам решить свое будущее, но гонщики обычно полагаются на эмоции и я несколько раз видел, как они допускали ошибки. К примеру, Крис Эймон постоянно оказывался в неудачном месте в неудачное время, как только он приходил в команду, она сразу переставала выигрывать. Если Кими останется в McLaren, то сможет выигрывать гонки и бороться за чемпионат.
Вы думаете нам нравятся проблемы с надежностью? Конечно нет, этот сезон начался неудачно и весь год мы вынуждены были рисковать, преследуя Renault. Скорость и риск всегда связаны с техническими отказами, но наша машина действительно конкурентоспособна и сейчас команда делает все возможное, чтобы повысить ее надежность".

[06-09-2005] Энтони Дэвидсон: "Во время переговоров с командами мы часто слышим вопрос: Дэвидсон быстр на тестах, но умеет ли он бороться в гонке? Это очень мешает, год назад мы вели интересные переговоры и подобный вопрос стал камнем преткновения, поэтому я хочу выйти на трассу и доказать, что не хуже других. Нужно засветиться, попасть в прессу, в поле зрения других команд. Формула 1 очень переменчива и люди верят тому, что написано в газетах - любую персону можно сделать звездой, если об этом грамотно написать. Если я буду участвовать в гонках, меня заметят, даже если речь идет о борьбе в задних рядах".
Энтони Дэвидсон: "Я сделаю все, чтобы вернуться в гонки..."

[06-09-2005] Антонио Пиццония, заменивший Ника Хайдфельда в Монце ждет решения команды по поводу гонки в Спа, о котором будет объявлено в четверг. Представитель Williams сообщил журналистам: "Все зависит от самочувствия Ника, если какие-то проблемы, связанные с травмой, полученной на тестах перед Гран При Италии, останутся, то за руль сядет Антонио".

Мишлен собирается отказаться от трех своих клиентов на следующий сезон. Это будет - однозначно Ред Булл, скорее всего Тойота и возможно Уильямс.

Слышали,что Алонсо сегодня премию вручили?

Нет, не слышали. Какую?

Цитирую:
Лидер чемпионата мира по Формуле-1 этого года Фернандо Алонсо еще не успел завоевать свой первый титул, а ему уже начали вручать награды. Так, он удостоился очень престижной премии от наследника испанского престола принца Астурийского в номинации «спорт». По мнению членов жюри данной премии, которая вручается с 1980 года, Алонсо должен стать примером целеустремленности для молодого поколения.

Стоит отметить, что пилот Renault Фернандо Алонсо имеет все шансы стать самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1 (сейчас это звание носит бразилец Эммерсон Фиттипальди, который завоевал титул в 25 лет).

Да,имеет шансы.Только как я поняла,ему надо в двух заездах занять позицию не ниже пятой.Так скомконо по Евроньюс сказали,что толком не поняла.

Кста, не первую :-) гм... и не последнюю (ттт)

22.04.2005 Алонсо получил премию Лоренцо Бандини

Гонщик команды Renault Фернандо Алонсо получил премию имени Лоренцо Бандини. Она вручается с 1992 года самому многообещающему молодому гонщику Формулы-1. Церемония вручения премии прошла в Италии - в родном городе Бандини, Бризигелла.

"Для меня это фантастическая честь! - сказал на церемониии 23-летний лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо. - Премия Бандини является очень престижной. Мне особенно приятно получить признание итальянских болельщиков и жюри".

На той же самой церемонии руководителю команды Renault F1 Флавио Бриаторе была вручена золотая медать итальянской провинции Эмилья-Романия

А вообще конечно,если положить руку на сердце,то мое мнение зря они ему премию то дали..нос задерет..да и мне кажется есть более достойные кандидаты.Только вот вопрос среди кого они выбирали...я бы отдала россиянам:):)Например прыгунье с шестом..столько мировых рекордов за такой срок..и скромно ведет себя девушка,не то что Алонсо:)Но как я понимаю,в сторону России не смотрели.
Эх...но я все-таки буду продолжать болеть за Алонсо,хоть и выскочка он порядочный:-P

Исинбаевой? 18 рекордов... да уж
Ладнушки, за деушку могут и мужички поболеть...

07 сентября

Williams подтверждает замену Хайдфельда

В среду команда Williams BMW официально объявила о том, что Антонио Пиццония будет заменять Ника Хайдфельда и на Гран-При Бельгии в этот уикэнд.
В Монце тест-пилот Williams уже заменял Ника Хайдфельда, у которого возникли головные боли после аварии на тестах, и команда решила, что он не в состоянии провести гонку. Врачи постановили, что он еще не оправился, и, таким образом, команда дает Пиццонии еще один шанс показать себя.
«Мы приняли такое решение, заботясь о здоровье Ник», - сказал Фрэнк Уильямс, - «Мы могли бы выпустить Ника на трассу в пятницу и проверить, сможет выступить в Гран-При, но, если результат окажется отрицательным, Антонио вновь придется начинать Гран-При с квалификации».

[07-09-2005] Интересное превью Гран При Бельгии днем в среду было вывешено на официальном сайте Red Bull:
"В Спа всем понадобятся три вещи - чувство юмора, зонтик и крепкий мочевой пузырь, из-за огромных очередей в туалеты. В городе, который так знаменит своими минеральными водами, стало очень трудно от них избавиться...
Главная тема для разговоров - погода...
Если из паддока не видно деревьев, значит идет дождь.
Если из паддока видно деревья, значит дождь скоро пойдет.
Если на полях у трассы коровы стоят - в течении получаса дождя не будет.
Если на полях у трассы коровы лежат, значит пойдет дождь.
Если коровы лежат копытами вверх - это мертвые коровы".

[07-09-2005] Норберт Хауг, Mercedes: "У Спа есть все, чтобы заслуженно считаться самой интересной и требовательной трассой чемпионата. Самый длинный круг в календаре включает в себя быстрые прямые и все разнообразие поворотов, представьте насколько сложно здесь найти оптимальные настройки. Редкий уик-энд в Бельгии обходится без дождя, причем погода редко точно соответствует прогнозу, за последние десять лет только дважды за три дня ни разу не пошел дождь, в последний раз это случилось шесть лет назад, так что команды должны быть готовы к любым сюрпризам".

[07-09-2005] Еще немного статистики... Для того, чтобы выиграть чемпионат в Спа Алонсо должен набрать в воскресенье на четыре очка больше, чем Райкконен. Из 15 прошедших Гран При этого сезона подобным преимуществом испанца закончилось шесть гонок - Австралия, Малайзия, Сан-Марино, Европа, Германия и Италия.

[07-09-2005] Итальянец Рикардо Патрезе пока удерживает рекорд по количеству Гран При в Формуле 1 (256 Гран При и 17 сезонов, с 1977 по 1993), но его может побить Михаэль Шумахер, который к сегодняшнему дню уже 231 раз стартовал в гонке, если продлит контракт с Ferrari...
Рикардо Патрезе: "Мне кажется, что Михаэль и сегодня прекрасно мотивирован, хотя конечно, мне бы хотелось удержать свой рекорд. Я хотел бы, чтобы он выиграл еще один титул в следующем году и ушел на покой победителем. Фернандо Алонсо может иметь весьма яркое будущее в Формуле 1 и запросто выкинуть нас из книги рекордов, если конечно его машина будет так же конкурентоспособна, как в этом году. Фернандо умеет добиваться нужного результата даже в не самой выгодной для себя ситуации, он быстр и почти не допускает ошибок... Но знаете, я все же уверен в том, что в следующем сезоне Ferrari вновь будет очень конкурентоспособна".

08 сентября

В BMW должны соблюдать контракт Вильнева

Жак Вильнев заявил, что команда BMW обязана соблюдать его контракт на сезон-2006, даже притом, что он подписал его с прежним владельцем команды Петером Заубером. На вопрос, согласен ли он сотрудничать с командой BMW на все сто процентов, 34-летний канадец ответил: «Я никогда не отрицал своей заинтересованности в этом».
«Когда я подписывал контракт с Sauber, я делал это не из-за BMW», - сказал он, - «Я еще даже не знал, что такое может случиться».

[08-09-2005] Toyota отказывается от новой версии своей машины после многочисленных проблем с TF105B на недавних тестах в Монце. Новая схема подвески и измененная компоновка узлов машины оказались неудачными, а на переделку уйдет слишком много времени...
Ярно Трулли: "Я немного разочарован тем, что TF105B не появится на трассе, мы много сил потратили на эту машину, смогли решить некоторые проблемы TF105, но так и не заставили ее поехать. К сожалению во второй половине сезона мы здорово уступили соперникам в развитии машины, ее доработанная версия не готова, а на тестирование мелких новинок мы потратили в Монце всего десять минут - они не давали выигрыша в скорости, а значит бесполезны. В первых пяти Гран При мы трижды поднимались на подиум, а в прошлой гонке я только оборонялся. Я никого не обвиняю, но в будущем хотелось бы избежать столь печальной тенденции".

[08-09-2005] Пьер Дюпаскье: "Я не думаю, что в Ferrari захотят сменить поставщика резины, обратившись к нам. В конце сезона стало понятно, что подписав команд с несколькими сильными командами мы поступили верно, а Ferrari заплатила за монополию Bridgestone, которая в данном случае идет только во время, сильно замедляя работу с резиной. Мы уже говорили о том, что хотим сократить число клиентов, но среди них обязательно останутся ведущие команды, что позволит нам и дальше прогрессировать в том же темпе".

[08-09-2005] Джанкарло Физикелла: "Мои проблемы помогли Алонсо, команда справилась с поломками моей машины, не допустив возникновения подобных проблем с машиной Фернандо. Несмотря на многочисленные отказы техники мне удалось заработать важные очки в зачет Кубка Конструкторов, машина стала надежнее и я надеюсь, что оставшиеся четыре гонки будут для меня более результативными".

[08-09-2005] Разговоры о возможном переходе Валентино Росси в Ferrari заметили в руководстве команды Yamaha чемпионата MotoGP, за которую, по действующему контракту, мотогонщик будет выступать до конца сезона 2006 года. В Ferrari достаточно серьезно относятся к тестам Росси и сегодня представителям Yamaha пришлось сделать заявление...
Дэвид Бривио: "Я не думаю, что Валентино покинет команду в конце 2006-го года, со своей стороны мы сделаем все, чтобы он остался на двух колесах. Команда доверяет ему, он доверяет нам и пока Росси выступает в мотогонках, он сможет бороться за победу. До сих пор тесты в Ferrari проводились не в ущерб MotoGP, Валентино достаточно умен, чтобы не допускать этого и в дальнейшем".

[08-09-2005] Вилли Рампф, Sauber: "Спа - серьезный вызов для гонщиков и инженеров. Хитрое сочетание быстрых и медленных поворотов требует осторожной работы с настройками. К примеру, круг начинается с медленной шпильки La Source, которая проходится гонщиками на скорости меньше 70 км/ч и требуют хорошего сцепления с трассой, а чуть позже круг продолжает снижение к Eau Rouge, где нужна стабильность подвески к боковым и вертикальным перегрузкам и настройки на большую скорость.
Если инженеры угадали с настройками, то гонщик не отпускает педаль газа около 20 секунд, до торможения перед пятым поворотом - по протяженности этот скоростной участок почти не уступает Индианаполису. Трасса нетребовательна к тормозам, но высокая скорость нагружает резину, так что многое будет зависеть от ее износа на дистанции гонки, а переменчивая погода делает результат еще более непредсказуемым".

[08-09-2005] Опубликовано расписание пресс-конференций FIA на Гран При Бельгии. В четверг журналисты смогут побеседовать с Фернандо Алонсо (Renault), Дженсоном Баттоном (BAR), Кристианом Клином (Red Bull), Кими Райкконеном (McLaren) и Ральфом Шумахером (Toyota). В пятницу пресс-центр посетят Флавио Бриаторе (Renault), Норберт Хауг (Mercedes) и Джон Хауэтт (Toyota). Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке дня...

[08-09-2005] Немецкий "Auto, Motor Und Sport" пишет о том, что в McLaren Mercedes рассматривают возможность выставления второй команды в сезоне 2007 года. Идея не нова и год назад она уже озвучивалась, тогда планировалось, что второй состав под собственным титулом будут финансировать бизнесмены из Дубаев, но тогда все заглохло на стадии переговоров. Сейчас свои средства готовы вложить японцы - компания Directive заявила о своем желании спонсировать вторую команду McLaren Mercedes в течении пяти лет. Directive - не новичок в автоспорте, сейчас она поддерживает команду серии GP2 и японского кузовного чемпионата GT.

Гран При Бельгии: Круглые цифры


КРУГЛЫЕ ЦИФРЫ : ГОНЩИКИ
1000 км у Роберта Дорнбоса, если проедет 2 круга
1000 км у Витантонио Лиуцци, если проедет 22 круга
500 очко у Култхарда, если финиширует пятым
400 круг лидирования у Р.Шумахера , если будет лидером 13 кругов
300 очко у Р.Шумахера, финиширует 3-м
250 очко у Райкконена, финиширует 3-м
150 Гран При, но 148 старт у Жака Вильнева: Малайзия '2003 - отказа электрики на формирующем круге;
США '2005 - не стартовал как и все клиенты Michelin
100 круг лидирования у Баттона, если будет лидером 25 кругов
50 Гран При, но 49-й старт у Фелипе Массы:
США '2005 - не стартовал как и все клиенты Michelin
50 Гран При, но 48-й старт у Такумы Сато:
Малайзия '2005 - заболел накануне старта;
США '2005 - не стартовал как и все клиенты Michelin
50 очко у Такумы Сато, если выиграет гонку
10 победа у Рубенса Баррикелло

КРУГЛЫЕ ЦИФРЫ : ШАССИ
40000 км лидирования у McLaren, если будут лидировать 19 кругов
2500 очко у Williams, если гонщики наберут 7 очков
200 очко у Sauber, если гонщики наберут 11 очков
100 круг лидирования у BAR, если будут лидировать 23 круга
40 хет-трик (поул + победа + быстрый круг) у Ferrari
25 победа у Renault
20 хет-трик (поул + победа + быстрый круг) у Williams

КРУГЛЫЕ ЦИФРЫ : МОТОРЫ
40000 км дистанции у Toyota, если проедут 17 кругов на двоих
200 Гран При, но 196-й старт для BMW:
Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть, а Хуберт Хане и Дитер Квестер (все - команда BMW) из-за этого отказались стартовать;
Великобритания '81 - Нельсон Пике (Brabham) использовал двигатель BMW на тренировках, но стартовал на шасси с Ford Cosworth;
США-Детройт '82 - Нельсон Пике (Brabham) не квалифицирован, напарник Рикардо Патрезе использовал в гонке Ford Cosworth;
США '2005 - не стартовал как и все клиенты Michelin
150 Гран При, но 148-й старт для Petronas:
Бразилия '2002 - команда Sauber снялась с соревнований из-за проблем с задними антикрыльями;
США '2005 - не стартовал как и все клиенты Michelin
40 хет-трик (поул + победа + быстрый круг) у Ferrari

КРУГЛЫЕ ЦИФРЫ : РЕЗИНА
500 очко за один сезон у Michelin, если наберут 22 очка.
Абсолютный рекорд среди шинников!!!
250 подиум у Bridgestone
25 хет-трик (поул + победа + быстрый круг) у Michelin
КРУГЛЫЕ ЦИФРЫ : СТРАНЫ
2000 очко у немцев, если все три немца поднимутся на подиум
250 очко у испанцев, если Алонсо финиширует вторым
150 старт с первого ряда у итальянцев, если Трулли и Физикелла стартуют с первого ряда
75 дубль (поул + победа) у англичан
50 лучший круг у австрийцев

Гран При Бельгии: Трасса и статистика можно посмотреть здесь:
http://www.f1news.ru/Championship/2005/belgium/


Комментарии пилотов и команд перед гонкой

Для того, чтобы выиграть чемпионат в Спа Алонсо должен набрать в воскресенье на четыре очка больше, чем Райкконен. Из 15 прошедших Гран При этого сезона подобным преимуществом испанца закончилось шесть гонок - Австралия, Малайзия, Сан-Марино, Европа, Германия и Италия. Впрочем букмекеры Ladbrokes.com ставят на победу Кими Райкконена...

Ставки букмекеров на победу в Гран При Бельгии
Райкконен 8/11 Х.Монтойа 3/1
Алонсо 4/1 Физикелла, Баттон 20/1
М.Шумахер 25/1 Трулли 40/1
Уэббер 66/1 Баррикелло, Р.Шумахер 66/1
Пиццония, Сато 100/1 Култхард 150/1
Масса 200/1 Клин 250/1
Вильнев 300/1 Картикеян, Монтейро 1000/1
Алберс, Дорнбос 2000/1


Renault

Фернандо Алонсо: "Спа - моя любимая трасса чемпионата. Здесь невозможно выделить один или несколько поворотов - весь круг доставляет удовольствие. Болельщики больше знают об Eau Rouge, но поверьте мне - это действительно великолепная трасса для Формулы 1, на которой отлично видно разницу между машинами, моторами и гонщиками.
В 2000-м именно в Спа я выиграл свою первую гонку в F3000, да и в прошлом году лидировал, пока не сошел из-за поломки машины. Теоретически в Бельгии я могу решить судьбу чемпионата и это было бы приятно, но на само деле для такой победы хороша любая трасса. Я настраиваюсь на победу, а каким будет результат - посмотрим!"
Джанкарло Физикелла: "Я действительно возбужден тем, что скоро буду выступать в Спа за рулем этой машины, это действительно лучшая трасса для гонок и гонщиков. Здесь есть несколько возможностей для обгона, к примеру - на прямой после Eau Rouge или перед шиканой Bus Stop, прибавьте к этому первый поворот, в который на старте постараются вместиться двадцать машин, при том, что он проходится всего на 60 км/ч.
Наша машина должна быть конкурентоспособна, быстрый мотор и хорошая управляемость позволят нам с Фернандо атаковать в быстрых поворотах, хотя и у McLaren достаточно козырей в Спа. Свою роль может сыграть и погода. Ситуация в Кубке Конструкторов достаточно напряженная, так что мне нужно заработать максимум очков в каждой гонке".

McLaren

Кими Райкконен: "Моя ближайшая задача - выиграть Гран При Бельгии, если мы продолжим побеждать, тогда можно говорить о каких-то перспективах в чемпионате и надеяться, что и Алонсо однажды не повезет. Я пойму, что борьба окончена только в тот момент, когда не останется даже математических шансов".
Хуан-Пабло Монтойа: "Мы продолжаем борьбу в Кубке Конструкторов, совсем немного уступая Renault и постараемся сократить это отставание в Монце. Я люблю Спа, там интересно гоняться, хотя я очень надеюсь, что на этот раз моя гонка будет менее насыщенной событиями, чем год назад. При настройке машины мы, как всегда, будем искать компромисс между скоростью на прямых и управляемостью в La Source и Bus Stop".

Ferrari

Жан Тодт: "Чуда не будет, поэтому не ждите от Ferrari прогресса в Спа, но если пойдет дождь, а в это время года он там не редкость, что-то может получиться, ведь дождевая резина Bridgestone весьма конкурентоспособна. Мы упорно работаем над тем, чтобы повысить конкурентоспособность машины, но эта работа займет больше времени, чем мы рассчитывали".
Михаэль Шумахер: "После столь сложного сезона мне бы хотелось спросить у Ferrari, когда команда подготовит машину, на которой можно бороться за победу? Это все, что было нужно в этом году, но вы же не считаете, что я прошу слишком многого? Не стоит думать о том, чтобы отстоять третье место в чемпионате, в конце концов это не так важно, но мне хотелось бы побороться в числе лидеров хотя бы в одном из оставшихся Гран При. В Спа это невозможно, гонка пройдет уже на этой неделе и мы ничего не успеем изменить..."

Toyota

Ярно Трулли: "Я всегда с нетерпением жду гонки в Спа и думаю, что большинство гонщиков чемпионата разделяют мои чувства к этой трассе. Это один из самых сложных автодромов в мире, а стало быть он очень интересен для гонщиков. На одном круге вы встречаете все виды поворотов, в каждом из которых можно немного отыграть у соперников. В Спа довольно длинный круг, под который довольно сложно найти оптимальные настройки машины, так же непросто подобрать оптимальный ритм, но я всегда хорошо выступал на этой трассе и надеюсь, что наша машина позволит показать достойный результат. Гонку в Спа всегда сложно прогнозировать, но я надеюсь, что наша машина будет конкурентоспособна".
Ральф Шумахер: "Для многих гонщиков Спа - эталон гоночной трассы и я - не исключение. Eau Rouge - один из самых узнаваемых поворотов в чемпионате, входу в него соответствует спуск с холма, а выходу - подъем и находясь на трассе вы испытываете неповторимые ощущения, Stavelot и Blanchimont тоже очень интересны. Еще одна переменная Спа - погода, она всегда не такая, как вы рассчитываете, одна половина трассы может быть залита дождем, другая - оставаться совершенно сухой. В этом году этот этап пройдет чуть позже обычного и я буду удивлен, если обойдется без дождя".

Williams

Ник Хайдфельд: "В Спа невероятная атмосфера, интересная трасса и непредсказуемая погода, а Eau Rouge - один из самых необычных поворотов чемпионата. В этом году дождевых гонок почти не было и если в Бельгии пойдет дождь, то нам придется непросто - Спа отнюдь не идеальный автодром для таких гонок".
Марк Уэббер: "Спа - одна из самых интересных и сложных трасс чемпионата, мне всегда нравилось выступать здесь за рулем Формулы 1. Здесь есть все - скорости, рельеф, великолепный пейзаж вокруг трассы и совершенно непредсказуемая погода. Однажды я выступал здесь под дождем и одна половина трассы была залита водой, а другая оставалась совершенно сухой, видимость на участке от Bus Stop до Blanchimont и в Eua Rouge была почти нулевой, при такой погоде Спа может быть опасна".

Red Bull

"В Спа всем понадобятся три вещи - чувство юмора, зонтик и крепкий мочевой пузырь, из-за огромных очередей в туалеты. В городе, который так знаменит своими минеральными водами, стало очень трудно от них избавиться...

Главная тема для разговоров - погода...
Если из паддока не видно деревьев, значит идет дождь.
Если из паддока видно деревья, значит дождь скоро пойдет.
Если на полях у трассы коровы стоят - в течении получаса дождя не будет.
Если на полях у трассы коровы лежат, значит пойдет дождь.
Если коровы лежат копытами вверх - это мертвые коровы".

BAR

Дженсон Баттон: "У меня смешанные чувства к Спа. В своей первой гонке за рулем Формулы 1 на этой трассе я квалифицировался третьим, в прошлом году все вроде было хорошо, но после контакта на старте пришлось ехать в боксы для ремонта. Потом я вовсю рассчитывал на подиум, но на прямой взорвалась покрышка, а я попал в серьезную аварию.
Тем не менее я с нетерпением жду возвращения в Спа, наша машина должна быть очень конкурентоспособна на таких трассах. Это действительно легендарная трасса, включающая в себя повороты, которых нигде больше нет. Я верю в успех и надеюсь на хорошую погоду".
Такума Сато: "Трасса в Спа ходит в любимчиках у большинства гонщиков, здесь много быстрых поворотов, которые очень хороши за рулем Формулы 1. По конфигурации аэродинамики бельгийская трасса похожа на Монреаль, недавно мы проверили подобную схему на тестах и остались довольны работой машины. Надеюсь в этот уик-энд у нас все получится".

Sauber

Вилли Рампф, Sauber: "Уик-энд в Спа - серьезный вызов для гонщиков и инженеров. Хитрое сочетание быстрых и медленных поворотов требует осторожной работы с настройками. К примеру, круг начинается с медленной шпильки La Source, которая проходится гонщиками на скорости меньше 70 км/ч и требуют хорошего сцепления с трассой, а чуть позже круг продолжает снижение к Eau Rouge, где нужна стабильность подвески к боковым и вертикальным перегрузкам и настройки на большую скорость.
Если инженеры угадали с настройками, то гонщик не отпускает педаль газа около 20 секунд, до торможения перед пятым поворотом - по протяженности этот скоростной участок почти не уступает Индианаполису. Трасса нетребовательна к тормозам, но высокая скорость нагружает резину, так что многое будет зависеть от ее износа на дистанции гонки, а переменчивая погода делает результат еще более непредсказуемым".
Жак Вильнев: "Отличная трасса, мне приятно вспоминать проведенные здесь гонки, хотя я никогда не добывался в Спа больших успехов. Одна из самых скоростных трасс чемпионата и очень длинный круг, совершенно не похожий на современные автодромы, больше напоминающие площадки для паркинга. Eau Rouge - самый интересный поворот в современной Формуле 1, там проще потерять, чем выиграть, но если прошли его чисто, то имеет полное право гордится собой".
Фелипе Масса: "Трасса в Спа великолепна и говорю я это не только потому, что год назад финишировал здесь четвертым, с лучшим результатом за всю предшествующую карьеру в Формуле 1. Интересно посмотреть, как новый регламент на аэродинамику скажется в Eau Rouge, но на этой трассе результат больше зависит от мастерства гонщика, чем на рядовых автодромах чемпионата".

Jordan

Нарайн Картикеян: "В Спа я впервые сяду за руль новой машины в гонке и с нетерпением жду этой возможности. Я побеждал на этой трассе, выступая в F3 и очень хочу опробовать ее на EJ15B. Мы будем настраивать машину на больший уровень прижимной силы, чем в Монце, так что машина должна быть конкурентоспособнее, чем на прошлой неделе. Надеюсь это позволит немного сократить отставание от соперников".
Тьяго Монтейро: "Спа - одна из любимых трасс чемпионата, я не раз выигрывал эту гонку за рулем F3. Трасса требовательна к гонщику и машине, но выступать в Спа действительно интереснее, чем на других трассах чемпионата. Все мы очень надеемся, что в Бельгии новая машина и резина Bridgestone будут более конкурентоспособны, чем в Монце".

Здравствуйте, добрые люди! Ну просто не могу не поделиться своими эмоциями. Была я в Стамбуле!!! Ох, какие это непередаваемые ощущения, находится совсем рядом с проносящимися болидами. Было очень интересно посмотреть свободные заезды, я наблюдала, как отрабатывает пит стоп команда Феррари, смотрела как Шума вылетает с трассы. А еще очень удачно шла мимо вертолетной площадки в то время как прилетели Шумахер, Баррикелло и Жан Тодт (его-то я и узнала первого!). Короче, слов нет, эмоции зашкаливают!
Были бы возможности, ездила на все гран-при.http://www.eva.ru/albumpage/52001/9.html

Здорово что вы там побывали. :) Надеюсь тоже как-нибудь поприсутствовать. :)

Потрясающе! Завидую!!!!:) Мы тоже хотим поехать на следующий сезон, тоже в Турцию:) Еще будем выпытывать, что, как, где, куда...ок?:)
А фотки у вас просто суперские - особенно та, где болид в движении. На такую фотку и 1000 попыток не жалко!:) И та, где ты стоящая с флагом уже третий круг:))))

спасибо. с удовольствием отвечу на все вопросы :)

Спасибо:) Я прочла твой ответ Назгулу, осталось еще несколько вопросов, которые уже родились в голове. Мне очень интересен этот отзыв туриста из Украины, о котором ты пишешь. Не могла бы ты этот отзыв прислать или дать ссылку? Этот турист, он сам покупал билеты на Гран-При или все, начиная с перелета и гостиницы?
Насчет гостиницы - я не вижу проблемы, чтобы ее найти и забронировать самим, билеты на авиарейс тоже несложно... а вот билеты на гран-при? Боюсь, если их покупаешь по кредитке, они их высылают по почте, а почта - дело не особо надежное у нас в стране... Можно ли эти билеты бронировать, а выкупать уже по приезду? Ведь наверняка тур-операторы билеты не покупают, а бронируют?

http://www.f1news.ru/forum/index.php?act=ST&f=4&t=2568&s=3f7a02c7ffd0dd6b0342410f0826823f
рассказ Alezka о поездке и чуть ниже про билеты. А Mouser ездил как раз через компанию моего мужа, мы даже у него на двух фотках есть :)
Про билеты я знаю точно, что агентства их именно выкупают!!! У нашей принимающей стороны, осталось несколько билетов (у нас даже была мысль купить билеты на квалификацию на другие трибуны, но было очень жарко, а там без навесов).

Понятно, спасибо. А можно у агентства купить только билеты или они продают тур целиком? И вообще как еще продаются билеты?

не знаю...

Тем не менее, огромное спасибо:) Думаю, где-то через полгодика мы еще закидаем вопросами:) Ок?:)

конечно, мне тока в радость поболтать на любимую тему ;)

Супер! Молодцы :-) Несколько вопросов, ага?
Чем фотографировали? Ежли поеду, смогу обойтись 4-меговой мыльницей Никон или лучше взять у подруги Д100?
Вы с сынулькой ездили. А как устраивались? Какие цены на трибуны?
Что лучше: купить тур на ГП или самостоятельно бронировать гостиницу, заказывать билеты...
Где останавливались? Есть ли в гостиницах бэбиситтеры?
Напишите, плиз

Я фоткала Коника-Минолтой 5mp, мне хватало, а муж фотографировал видеокамерой (не знаю модель, старенькая), на нее машинки лучше получались (Феррари на нее) и приближение там сильней намного. так что смотря какой результат вам нужен...
Ребенка лет до пяти - семи я бы брать не стала - звук сильнее взлетающего самолета (там были люди которые в Жуковском живут, и в это время как раз МАКС был - сравнили). если сидеть без , через пять минут начинает ломить уши. сына повезу на гонку, как только смогу запихнуть ему в ухи кляпики.
про цены на трибуны спрошу у мужа. мы сидели на трибуне Gold 3 (в конце стартовой прямой), в районе 250Евро стоили. это вторые по стоимости места (не считая тех мест, которые находятся над пит-лэйном). Были еще билеты сильвер, бронза и стоячие (они без навесов - очень жарко)
по моему мнению, тур однозначно лучше - за тебя все продумано и ты отдыхаешь. цены на гостиница у туроператоров ниже, да и во время Формулы мест может не быть (все выкупают агентства). По поводу билетов, читала отзыв туриста из Украины (он все делал сам), в итоге билеты получил за день до отлета (д.б. за две недели прислать), плачивал два дня, получил билеты только на гонку! может конечно ему не повезло, но мое мнение, лучше покупать пакетом.
Жили мы в гостинице Grand Star 4* - основное достоинство - когда выходишь на балкон, дух захватывает.
На счет бэбиситторов не знаю (сомневаюсь я что-то).
Вообще-то с организацией поездок проблем у меня нет, у мужа небольшое туристическое агентство :) в этом году он начал заниматься турами на F1.

Огромный пасиб за инфу. Правда, самостоятельно бронировать отель, получать визу и бронировать билеты обойдется раза в 3 дешевле (тока что лазил по сети). Наверное, главное - заранее заняться. И уточнять подробно - что берешь. А сиделки там, грят, повсеместно.
Все, я, кажись, загорелся ;-) Держись, Турция!

Кста, со вступлением Турции в Евросоюз теперь нужно визу, да?

А вот цены в агентствах:
2хместный номер 3* на неделю - 336 евро/чел (48 евро в сутки) + 297 евро за ребенка (42 евро в сутки)
Цены в гостинице: 49 евро/сутки ЗА 2хместный НОМЕР (за двоих!) + ребенок до 5 лет бесплатно. Старше - большая скидка, не помню цены.
Плюс 10% скидка за оплату наличными.

Может быть получится дешевле если просто так ехать в Стамбул. Во время гонки цены в отелях подорожали на 40%. а для туркомпаний цена ниже. (типа оптом). Нам нужно было продлить номер до вечера т.к. обратно мы летели ночью, так мы это сделали через туркомпанию, которая нас принимала - в отеле нам назвали цену дороже (получилось за двухместный номер пришлось доплатить чуть больше 60! Евро).
Что получилось дорого, так это трансферы до стадиона и обратно, на три дня это влетело в копеечку. Огромный аргумент в пользу (вот гадость!!! Мишу вынесли) поездки в Стамбул, бесплатные автобусы через весь город на стадион. Вопрос: разовая это акция или так будет всегда?
Виза покупается в аэропорту за 20 у.е., НО с билетом на гонку БЕСПЛАТНО!!! в отдельном окошке и на визе написано FORMULA 1. "а чё, двадцать евро-то не лишние!" :)

Да мы и так собирались куда-нть. Или в Италию, или в Турцию. Так что скорее всего, совместим :-)
Цены в туркомпаниях и реальные в отелях я выложил - в три раза дороже. Заплатить 300 евро или 1000 - имхо разница

Красота какая!!!!!Фотографии шикарные!!Ой молодцы!!!

спасиб :)

09 сентября

Minardi может стать филиалом Red Bull

Руководство Minardi ведет переговоры с Red Bull о возможном сотрудничестве, начиная со следующего сезона. Речь не идет о продаже команды, скорее итальянская конюшня претендует на роль филиала Red Bull Racing. Например, Red Bull сможет обкатывать в Minardi молодых пилотов, в то время как в основном составе будут выступать опытные пилоты. Соответственно, взамен команда Пола Стоддарта получит финансовую подпитку и, возможно, техническую помощь.
Стороны не отрицают факт переговоров. Ожидается, что во время Гран-При Бельгии будет сделано заявление на данную тему.
Кристиан Хорнер, спортивный директор Red Bull: “Мы ставим перед собой цель – пробиться в первые ряды. Для достижения этого мы рассматриваем различные возможности, в том числе и сотрудничество с Minardi.”


McLaren готов выставить вторую команду

Идея создания юниорской команды витает не только в Red Bull, но и в недрах McLaren. Еще год назад заговорили о создании проекта Dubai F1, команды, которая должна была использовать прошлогодние шасси McLaren и двигатели Mercedes. Однако об этом проекте быстро забыли.
Тем не менее, “серебряные стрелы” не отказались от идеи младшей команды. Auto, Motor Und Sport пишет о том, что ведутся переговоры с японской компанией Directive. В течение пяти лет, начиная с 2007 года, планируется выставить вторую команду, которая будет использовать машины предыдущего поколения. Кроме того, новая команда будет использовать старую базу McLaren, расположенную в Уокинге.


Toyota не будет выставлять машину TF105B

К последним гонкам сезона Toyota планировала подготовить машину TF105B – это модификация TF105, получившая новую подвеску и еще несколько новых узлов. Однако, судя по всему, новинка оказалась не очень удачной и на гоночной трассе не появится.
Ярно Трулли: “Мы много сил потратили на подготовку TF105B, в ней мы решили несколько проблем, присущих машине TF105. Однако заставить ее быстро ехать нам не удалось, и я разочарован, что эта машина не появится на трассе”.
Toyota вполне может побороться за третье место в Кубке конструкторов, сейчас команда проигрывает Ferrari всего 8 очков. Судя по последним гонкам, Toyota заметно сильнее Скудерии и за оставшиеся четыре гонки может ликвидировать отставание.

Всем удачи на Гран-При Бельгии :)

спасиб :-) и тебе хорошего шоу :-)

Ёкарный Бабай, да когда ж дубль-та!
Пиццонию закопаю лично:evil

и Сато прикопай заодно

Ээээээ...:oops видишь ли.....:oops (отводит глаза)... Сато мы с женой уже памятник воздвигли...:oops но очень маленький и незаметный....чесслово ;-)
Ну антагонисты мы с тобой, извини. Не люблю я Шуми:oops

Подиум красивый. Райкконен, Алонсо, Баттон. Молодые, да ранние

Пиццонию на мыло! Вот гад, а?! А я то уже дубль предвкушала!:-( Сато, согласна, маленький памятник:-)

Мдя уж... Наказания за два эпизода ИМХО несравнимы. Пиццонию на 8000 уе штрафанули (почему не на 800 или на 80?), а Сато - минус 10 позиций.
В итоге Сато, мало что испортивший Феррари (все что можно, уже проиграно) потеряет 10 позиций, а Пиццония, не позволивший Макам взять дубль, окончательно похоронивший надежды МЛ на чемпионство в личном зачете, не позволивший Макам обойти Рено в Кубке Конструкторов, лишивший ХПМ предпоследнего выезда на квалификацию в чуть ли не домашней Бразилии (из Колумбии пешком можно дойти и болельщиков ХПМ будет чуть ли не больше, чем у Баррикелло) - на 8000 баксов. Да еще и Хайдфельд под мотоцикл попал (вылысыпыдыст хренов, нашел с кем...) Теперь Пинокк... Пиццония без потерь поедет на Бразилию. :-( поднадоевшие разговоры о двойных стандартах...

UP ☺ ۩ ☻ ♫

Интервью с Полом Стоддартом: кому как, а мне грустно...


Пол Стоддарт: "Время частных команд прошло..."


Пол Стоддарт: Я еще в пятницу знал, что что-то произойдет, но бумаги мы подписали только в воскресенье утром. Честно говоря, я был несколько смущен прямыми вопросами, я не умею врать и сообщил персоналу команды о предстоящей сделке чуть раньше, чем мы опубликовали официальное сообщение.

В течении этих пяти лет я был готов продать команду, если бы потенциальный покупатель гарантировал ей эффективное управление, безопасное будущее и достойное финансирование. Предложений было много, но только с Red Bull мы смогли дойти до подписания контракта.

Я жалею о том, что скоро покину Формулу 1. Пять лет назад Minardi была на грани выживания и пусть за эти годы мы не добились больших успехов, но мне удалось сохранить команду и поработать с очень хорошими гонщиками, надеюсь титул в этом году все же достанется Фернандо Алонсо, а Марк Уэббер в марте 2002-го подарил мне самый счастливый день в моей жизни. У меня много хороших друзей в чемпионате и много хороших воспоминаний.

Сейчас положение Minardi гораздо стабильнее, чем пять лет назад и я верю в то, что однажды пилот команды сможет подняться на подиум, мне этого так и не удалось добиться.

Вопрос: Сколько времени заняли переговоры?
Пол Стоддарт: Немного, не больше трех недель.

Вопрос: За эти годы вы получили много предложений, чем отличалось предложение Red Bull?
Пол Стоддарт: 41 человек пробовал купить команду, но компания Red Bull добилась серьезных успехов со своей командой и я очень внимательно отнесся к их предложению. За эти пять лет действительно серьезных предложений было немного, одно-два, но за ними не стояло компаний со столь солидной репутацией. Больше всего меня убедило то, что сейчас в боксах Red Bull тот же персонал, что год назад работал с Jaguar. Было важно убедиться в том, что команда останется командой.

Вопрос: Ваша авиакомпания Ozjet останется спонсором новой команды после смены владельца?
Пол Стоддарт: Я не знаю. Я по-прежнему участвую в проекте двухместной машины Формулы 1, а он тесно связан с Ozjet.

Вопрос: В Red Bull собираются использовать для Minardi ограниченную версию мотора V10 Cosworth, как вы и планировали. Это может вызвать недовольство других команд?
Пол Стоддарт: Интересный вопрос. Контракт на поставку моторов Cosworth V10 был подписан несколько месяцев назад и я не вижу никаких причин, по которым он не будет реализован. В FIA регламентируют ограничения на V10, чтобы эти моторы не давали преимущества перед V8. Знаете, это очень грустный момент, я возлагал большие надежды на этот мотор на нашем шасси, мне хотелось самому взглянуть на его работу, машина должна быть действительно конкурентоспособна.

Вопрос: Как новые владельцы команды поступят с резиной?
Пол Стоддарт: Очевидно я не могу говорить с вами о контрактах, но все вы знаете, что наш контракт на поставку резины заканчивается в конце сезона.

Вопрос: Другие команды не будут возражать против возможности Red Bull поднять две руки на голосованиях, связанных с будущим Формулы 1?
Пол Стоддарт: Я говорил с представителями большинства команд, они благосклонно к этому относятся. Все, включая Берни, очень уважительно восприняли инициативу Red Bull, как и успехи команды в этом сезоне. Все же это будут две разные, самостоятельные команды, которые наверняка будут бороться на трассе. Я не думаю, что что-то изменится.

Вопрос: Чем вы собираетесь заняться?
Пол Стоддарт: Не знаю. Не думаю, что с моим присутствием в паддоке покончено навсегда, но вероятно я не буду консультировать преемника Minardi. Этой зимой я планирую запустить новые авиалинии в Австралии, без работы я просто сойду с ума. У меня много друзей в Формуле 1, так что вы еще увидите меня на этапах чемпионата.

Вопрос: Вы не стали ждать до окончания Договора Согласия, чтобы посмотреть, как изменится Формула 1 в 2008-м?
Пол Стоддарт: Если в чемпионате появятся еще две команды, поддерживаемые автопроизводителем, то небольшие частные команды, вроде Minardi и Jordan, выпадут из числа тех, кто получает доходы от телетрансляций, а это серьезная проблема. Мы пережили несколько сложных сезонов в 2001, 2002, 2003-м и я понял, что нужно воспользоваться этим шансом и спасти команду.

Вопрос: Столь быстрой продаже команды способствовала ваша размолвка с Максом Мосли?
Пол Стоддарт: Недавно я сказал, если Макс останется, то я уйду. Формула 1 должна двигаться вперед не разрушая то, что мы в ней любим. На прошлой неделе в Монце мы впервые в этом году обменялись рукопожатиями с Мосли и я надеюсь, что неприятные воспоминания остались позади. Я не согласен с некоторыми его идеями, он не согласен с некоторыми моими поступками, но я покидаю чемпионат без неприязни в чей-либо адрес.

Вопрос: Какую роль в этом сыграла гонка в Индианаполисе?
Пол Стоддарт: Это был черный день для Формулы 1 и я все еще уверен в том, что мы могли принять решение в пользу спорта, в пользу американских болельщиков. Индианаполис стал водоразделом, после этой гонки мы сели за стол переговоров.

Вопрос: Каким вы сейчас видите будущее Формулы 1?
Пол Стоддарт: Начиная с гонки в Сильверстоуне стороны двигались навстречу друг другу, надеюсь мне удалось внести свой вклад в этот процесс, по крайней мере угроза раскола чемпионата в 2008-м миновала. Будущее Формулы 1 гораздо важнее интересов или принципов любой из команд.

Вопрос: Продажу Minardi можно считать концом эпохи частных команд?
Пол Стоддарт: Да, небольшие частные команды изживают себя. В конце прошлого года сменилась власть в Jordan, Петер Заубер недавно договорился с BMW, теперь ухожу я и мне трудно представить себе появление в Формуле 1 другой частной команды, пробившейся через череду младших чемпионатов. Сейчас много говорят о сокращении бюджета до 70 или 80 миллионов, но я знаю, как невероятно сложно управлять командой при недостатке средств. Проблем много и вы понимаете, что не можете их решить, я бы никому этого не пожелал. Время частных команд прошло.

Вопрос: Говорят, чтобы заработать немного денег в Формуле 1, нужно вложить очень большие средства...
Пол Стоддарт: Точно. Формула 1 - великолепный спорт и глобальный брэнд одновременно. Взяв на себя управление командой я понял, чтобы заработать десять миллионов нужно вложить сотню миллионов. 13 июня 2003 года в Канаде я отозвал свою подпись под поправками к регламенту, в которых федерация отказалась от создания фонда для поддержки частных команд и после этого изменил подход к руководству командой. Лучше приезжать последними, но хоть немного зарабатывать и сохранить команду, чем что-то выиграть и разориться.

А вот что сказал по этому поводу Жан Тодт:

Жан Тодт: "Я не буду скучать без Пола Стоддарта"


Спортивный директор Ferrari прокомментировал состоявшуюся "смену хозяина" в команде Minardi.

Жан Тодт: "Я не буду скучать без Пола Стоддарта, за эти годы он ничего не дал Формуле 1, а его имя постоянно было связано со скандалами. Совершенное иное отношение у меня к Дитриху Матешицу, нужно быть довольно смелым человеком, чтобы купить одну команду, а приобрести вторую - это уже подвиг".

Официальное заявление FIA относительно регламента 2008 года

FIA: приоритет должны получить частные команды

Международная Автомобильная Федерация (FIA) выпустила во вторник официальное заявление, в котором подчеркивается намерение изменить регламент на 2008 год таким образом, чтобы он многократно сократил расходы команд.

И хотя FIA не конкретизирует, как именно расходы будут сокращены (по крайней мере не в этом заявлении), Федерация отмечает, что ожидает увидеть в чемпионате мира 2008 года двенадцать команд.

Итак, заявление FIA:

В понедельник FIA получила ответ от многих команд, присутствовавших на совещании в Милане 31 августа. И ходя настрой этих ответов довольно конструктивный, они не содержат ничего нового. В особенности, никаких предложений по сокращению затрат.

Новые команды, намеревающиеся прийти в Формулу-1 в 2008 году, дали ясно понять, что они сделают это только при условии радикального сокращения расходов. Действующие команды, подтвердившие свое участие в чемпионате 2008 года, полностью с этим согласны. Поэтому в настоящее время FIA пересматривает предварительную версию регламента 2008 года, желая избавиться от ненужных чрезмерных расходов, но сохранить свободу технологий, которые могут найти применение на дорожных автомобилях и которые интересны зрителям.

Задача – сократить расходы топ-команды, которые сейчас составляют 300-360 млн. евро до величины 100-120 млн. евро. Бюджет в 100-120 млн. евро на две машины на один сезон по-прежнему остается очень большим по сравнению с другими видами автомобильных гонок.

Чемпионат мира Формулы-1 FIA всегда полагался на частные команды. Правила Формулы-1 должны позволить таким командам выжить и преуспеть. Если ведущие автопроизводители хотят принимать участие в гонках (а по крайней мере три из них выразили готовность участвовать в чемпионате 2008 года), то тем лучше. И тем не менее, обязанность FIA предельно ясна: чемпионат мира должен продолжить существование в виде соревнования частных и заводских команд, соревнующихся на равных условиях в соответствии с традициями.

Если кто-либо из производителей пожелает вести свою гоночную серию с неограниченными расходами, FIA готова оказать им в этом любую помощь. Это был бы интересный эксперимент, но он слишком рискован для Формулы-1. Расходы почти наверняка станут еще больше, чем мы сейчас видим в Формуле-1 и всем командам потребуется полная поддержка производителей. Такая поддержка не может длиться вечно.

FIA уверена в возможности скорейшей публикации регламента Формулы-1 2008 года, позволяющего прийти к реалистичным (но все еще высоким) бюджетам, более плотным гонкам (обгоны в которых станут куда проще) и интересным, но полезным технологиям. Результатом будет чемпионат мира Формулы-1 2008 года с 12 командами, 24 машинами и куда большим интересом со стороны зрителей.

Деннис молится на ошибки Алонсо

“Чемпионат не окончился, он просто стал тяжелее”



Рон Деннис знает, что Фернандо Алонсо надо вылететь с трассы, чтобы дать Кими Райкконену шансы на победу в чемпионате. Впечатляюще надежная машина Алонсо и великолепное пилотирование испанского пилота привели его вплотную к завоеванию чемпионского титула и Деннис соглашается с тем, что только глупая авария может помешать Алонсо.

Рон Деннис: “Я никому не хочу желать ничего плохого, но в принципе Алонсо может вылететь с трассы, разве нет?”

Однако для победы в чемпионате Алонсо осталось набрать шесть очков в трех оставшихся гонках.

Рон Деннис: “Чемпионат не окончился, он просто стал тяжелее. Наша цель – выиграть оставшиеся гонки и если мы сможем окончить сезон еще несколькими победами, то мы почувствуем себя лучше.”

Шансы Райкконена на победу почти наверняка пали жертвой механических поломок и проблем двигателя, из-за которых финн набрал лишь семь очков в первых четырех гонках. Райкконен одержал шесть побед, но Алонсо ему не уступает в этом показателе, а в остальных девяти гонках он шесть раз поднимался на подиум, в том числе завоевал три вторых места в трех последних гонках.

Рон Деннис: “Чемпионат еще далеко не закончен и мы продолжим бороться за него. Лидировать сейчас в Кубке Конструкторов и быть ближе к лидеру чемпионата – это было бы здорово не только для нас, но и для Формулы-1, но пока это лишь мечта. Мы выиграли восемь гонок из последних одиннадцати, в которых участвовали и мы могли бы доминировать в обоих чемпионатах. Но я не расстроен от того, как все сложилось.”

Жан Алези может вернуться в Формулу 1, возглавив дочернюю команду McLaren. У Жана давние связи с японской инвестиционной компанией Direxiv, которая с удовольствием вкладывает деньги в автоспорт, замечена в числе спонсоров GP2 и хотела бы перебраться в Формулу 1. Поговаривают, что именно Direxiv будет титульным спонсором дочерней команды McLaren в сезоне 2007 года, по крайней мере факт переговоров между японцами и Роном Деннисом не отрицается.

В конце сезона 2006 года у Алези закончится контракт с командой Mercedes чемпионата DTM и в Direxiv хотели бы видеть его во главе команды, тем более, что у Жана отличные отношения с Mercedes, да и Рон Деннис ничего не имеет против этой кандидатуры.

По информации австралийского автомобильного журнала AutoAction, которую приводит Autonews.ru, Марк Уэббер отказался от предложения компании BMW перейти в Sauber в 2006 году. Со следующего сезона бывшая конюшня Петера Заубера станет заводской командой BMW, и ее руководство предложило Уэбберу выступать за нее.

В контракте Марка с Уильямсом, по слухам, есть пункт, позволяющий гонщику расторгнуть контракт раньше времени, если мотористы BMW покинут команду. Об этом пишет "Автоспорт". Однако Уэббер отказался от предложения немецкого концерна.

"Мне нравится BMW, там работают отличные парни, но я в следующем году выступать за них не буду. Я уже сказал Фрэнку Уильямсу, что в следующем сезоне останусь в его команде и хотел бы выступать за нее на протяжении долгого времени".

Баррикелло во второй раз стал отцом


Гонщик команды Ferrari Рубенс Баррикелло во второй раз стал отцом. Фернандо, а именно так назвали мальчика, родился в понедельник, ровно за одиннадцать дней до дня рождения первого сына четы Баррикелло, Эдуардо, которому 23 сентября исполнится уже четыре года, сообщает gp2005.com. Рубенс приехал домой сразу после финиша на бельгийском Гран-при, где финишировал на пятом месте. Бразилец должен был ехать на тесты, предшествующие "домашнему" Гран-при на трассе "Интерлагос" в Бразилии, однако был отпущен к семье.

"Мы очень счастливы и переполнены гордостью", - поделился своими чувствами бразилец.

Ferrari признала ошибки, допущенные при строительстве шасси


До сих пор в неудачах Ferrari обвиняли резину Bridgestone, но за три гонки до конца чемпионата команда признала ошибки, допущенные при строительстве шасси.

Росс Браун: "В начале сезона аэродинамическая эффективность машины не соответствовала нашим ожиданиям, до сих пор мы так и не смогли выйти на уровень прошлого года, а у многих наших соперников это получилось. Перемены в регламенте оказались слишком радикальными, в отдельных областях F2005 лучше своей предшественницы, но для компенсации потерь в аэродинамике этого оказалось недостаточно".

Педро де ла Роса комментирует первые тесты восьмицилиндрового мотора McLaren


Педро де ла Роса: "Разница в мощности очень велика, честно говоря, я не думал, что V8 так много проиграет V10, но дело не только в этом - гонщикам придется изменить стиль управления машиной. Сейчас мы тормозим поздно и достаточно резко, но у V8 нет такой разгонной динамики, как у V10, соответственно, нужны более мягкие торможения, чтобы не потерять в скорости на выходе из поворота. К потере мощности сложно привыкнуть, сменить стиль будет проще".

Вильнев хвалит Алонсо
И называет его достойным чемпионом



Экс-чемпион мира 1997 года Жак Вильнев считает, что Алонсо является достойным чемпионом нынешнего сезона. Испанцу остается завоевать шесть очков, чтобы гарантировать себе титул.

Жак Вильнев, в интервью PA Sport: “Он очень сильный гонщик. И он проводит гонки лучше, чем квалификации, что очень важно. Он был немного нестабильным в начале – достаточно вспомнить ту гонку в Бразилии – но это характерно для всех в начале карьеры.
После этого он стал намного спокойнее и реже ошибается. Он совершил 1 ошибку в Монреале, и она ему дорогого стоила. Но к счастью, это было лишь однажды. Он отлично пилотирует и достоин бороться за чемпионат. Как, впрочем, и Кими..."

Предлагаю перебраться в новый топик

принято единогласно :)